AE777

А у них выбора не было. Были ж только лампочки Ильича. В отсутствие выбора архитекторы из 30-х проектировали станции, включая цветовую гамму, ориентируясь на то освещение, которое дают лампы накаливания. И замена на светодиодные, с другим спектром, часто портит облик станций

Думаю, его придумали, чтобы порезать т14, но не решились, и, чтобы хоть немного соптимизировать, маршруты объединили.

Вот иллюстрация регулярности 604 на настоящий момент. У Тм11, который здесь критиковали, такое случается только при ДТП на путях

На новых станциях - сколько угодно. А на старых надо сохранять исторический теплый. Одно время в "ретропоезд" на СЛ ввернули 6500 К. Внутри стало так омерзительно, что даже сами одумались и вернули теплый

А что тут сравнивать? От платформы до платформы 30 минут. Даже если и там, и там по 10 минут ползти, все равно на метро быстрее. 11 трамвай минут за 40 доедет. 604 им не конкурент однозначно

Хоть один человек, кроме тебя, ехал от м.Семеновская далее Электрозаводского моста?

А какой практический смысл этой схемы? Чтобы люди поехали на трамвае с пересадками при наличии прямого автобусного маршрута?

Ну я не замечал чтоб они заняты были ... по выходным, когда не работают т88 и м3к

Судя по расписанию, все стартуют от Ростокино. Первый рейс аж в 4.41

Ошибиться на развязке - это простительно. А в данном конкретном месте - это как если бы 297 (Т7) заехал на Б.Каменный мост. И опять же, он, ведь, на маршрут не с Семеновской вышел, значит только что там уже проехал, хоть и в другую сторону

И что? Он за 10 минут до этого проехал там же в другую сторону. И место очень заметное, это не когда несколько похожих перекрестков подряд

Видимо, географический кретинизм не препятствие для трудоустройства водителем

Кто здесь критиковал то, как построили линию в Митино?

А в чем их ультрабыстрота? Разве скорость заряда не характеристиками аккумуляторов определяется?

Вот зачем приставка "деревня"? Чтобы выполнить КПЭ по количеству переименований

Платят не Бокарев с Махмудовым (акционеры не несут ответственности по обязательствам компании), а АЭ. Лизинговые платежи - это затраты, поэтому и прибыли нет. Не будь их, была бы прибыль. Периодически реструктурируют задолженность, но платят 2-3 млрд в год (за оценку не ручаюсь, она базируется на устаревшей информации).

184*2/3=123 млн евро. В 4 тыс. раз больше нижней границы особо крупного ущерба. Газпром не разорился бы, но головы полетели. И это все совершенно гипотетически. Если бы Бокарев с Махмудовым утеряли связь с реальностью и инициировали банкротство АЭ, им бы быстро вправили мозги.

Бокарев и Махмудов, конечно, непростые господа, но не до такой степени, чтобы им было позволено кидать Газпром

Скорее, он заполнен едущими с просп. Буденного к метро, поскольку пришел раньше 36-го

Нельзя. Газпромбанк Лизинг не согласится

Чего-чего-чего-чего??? Ну, очепятка. Бывает...

Тогда этот кто-то очень важный сам должен инициировать отказ аэроэкспресса от ж.д. перевозок, ибо после того, как ребяткам прикрыли халяву пр расплате с ПИДом, оно стало убыточно Если прекратить перевозки, как платить лизинговые платежи за Штадлеры? Получается, их надо передать в ЦППК. А там те же владельцы. Получается, вместо одной убыточной (которая все же как-то барахтается) и одной прибыльной компании, у них останется одна убыточная

Раз она принадлежит Гормосту, значит находится в длительной аренде, и просто так разорвать ее нельзя. И, что важнее, собственники АЭ - очень непростые господа, полностью лояльные действующей власти, и, вероятно, кошельки кого-то очень важного в Кремле

Петроград-Владивосток по длинному маршруту (через Хабаровск) ходил менее 2 лет, с 1916 по 1918 годы. Рассчитаем длину. Имеем: - Москва-Владивосток - 9300 км - в том числе Москва-Галич - 502 км - Санкт-Петербург-Галич - 773 км Петроград-Владивосток - 9300-502+773=9571 км А Харьков-Владивосток - 9714 км, все же длиннее На фото, вероятно, Петроград-Владикавказ, поскольку вагон фирменный Tiflits Expresse

Именно поезд, а не вагон, - Харьков-Владивосток