AE777

Два проекта, которые кладут в сундук попеременно. Сейчас фаза, когда убрали Москва-Казань и достали Москва-Питер

Они, похоже, для красоты или пиара поставлены - на цикл никак не влияют, кроме чисто пешеходных светофоров.

Хоть и не было такого бардака, как сейчас, но два 28-х в Москве было, на одном из которых проездные не действовали)

Не, ну прибавь все же для корректности к 2.15 время от подъезда до вокзала и от вокзала до Пискаревки. Все равно будет быстрее, но не столь значительно

Как минимум, не будет дешевле Сапсана, а пассажиропоток прогнозируют в 5 раз больше, чем сейчас на Сапсанах. Наберут ли при сохранении относительно дешевой альтернативы в виде классических ПДС?

Да их замедлят до грузовой скорости, чтобы народ активнее ВСМ пользовался

Интересно, оказывается, есть маршрут по 13-й Парковой между Измайловским бульв. и Первомайской ул., хоть и один раз в сутки)

Вроде, я так и написал. А 6 или 8 - подождем комментария ТЧМП

Почему ты никак не поймёшь, что дело не в соответствии пассажиропотоку, а в возможности поезда продолжать движение в случае поломки одной секции? В Новопеределкино 4 вагона нормально - встанет, и хрен с ним. На магистральной линии это вызовет большой сбой

За банкротство Газпромлизинга))

Это еще более кардинальное решение. Кто возьмет на себя ответственность? В системе руководствуются принципом "пусть будет хуже, но не сейчас"

Закрывают по причине отсутствия грузов (те же торфовозные), перешивают для соединения с основной сетью. В Японии 1067 мм не перешивают

В чем архаизм колеи 1067 мм? Она, как раз, оптимальна для умеренных объемов грузов и гористой местности

Перешить на широкую колею и не соединить с основной сетью - это просто выкинуть деньги на ветер

Убыточными они стали в 2020 году по причине падения пассажиропотока из-за ковида. Тогда было постановление о субсидировании пассажирских компаний, не только АЭ, но и ФПК, ЦППК и других. Сейчас стало лучше, не знаю, продолжается ли субсидирование, но вполне вероятно, что да. Представьте, что АЭ допустит дефолт по лизинговым платежам, и Штадлеры вернутся в Газпромлизинг. Никто в здравом уме их в лизинг не возьмет, надо будет кого-то нагибать. Та еще проблема. Проще подкидывать им из бюджета на поддержание штанов, а там видно будет

Где бы они ни катались и даже если бы вообще стояли, лизинговые платежи за них все равно надо платить. На это работают все активы компании, в том числе и автобусы

Они, ведь, пока тоже сами не знают, какой сложится пассажиропоток. Посмотрят, посчитают экономику и чего-нибудь решат. А разве можно сейчас 4 вагона на магистральной линии?

Ну да, покупка Штадлеров оказалась фатальной ошибкой. Внуково - я имел в виду операционную рентабельность, т.е.будут ли теперь хотя бы окупаться инфраструктурный тариф, ТО составов, з/п машинистов и.т.п.

Да, я тоже сомневаюсь, что на этом маршруте он будет даже хотя бы операционно безубыточен

Чтобы, пусть и реструктурируя то и дело график платежей, продолжал перечислять Газпромлизингу лизинговые платежи за Штадлеры

Интересно, они брендбук переделали или просто забили на книжечку стоимостью десятки миллионов?

29 июля 1983 г. исполком Моссовета принял постановление "О развитии трамвая в г. Москве", в котором намечалось построить несколько периферийных новых линий трамвая на обособленном полотне: от станции метро "Речной вокзал" до жилого массива Бескудниково (16 км), от метро "Юго-Западная" через Теплый Стан в Ясенево (по Новоясеневскому проспекту и Литовскому бульвару) и далее через Битцевский лесопарк до конечной станции трамвая на улице академика Янгеля (26 км), из Чертанова по Покровскому путепроводу в микрорайоны Бирюлева (20 км), из Люблина в Марьино и по новому мосту вглубь Орехова-Борисова (42 км); от Медведковской трамвайной линии по Проезду Дежнёва и Северному бульвару в массив Отрадное (до ул. Декабристов). На более отдалённую перспективу намечалось строительство вылетных линий скоростного трамвая от ул. академика Янгеля в новый микрорайон Бутово, а также в проектировавшиеся застройкой микрорайоны Косино-Жулебино, Новые Химки и Митино. Источник: http://tram.ruz.net/history/ivanov15.htm

Через несколько - это через 15 лет. А сколько всего позакрывали с 1967 года - Б.Грузинская с разрывом сети, бульвары с отменой Тм1 и укорачиванием А, Симоновский вал и далее к Автозаводскому мосту, Лефортово и еще там-сям по мелочи. Вряд ли Строгино это компенсирует. Так можно сказать, что и лужок "уделял внимание" трамваю

Да, верно

Судя по фото, шасси не были выпущены. И что же это за летчики такие, что не понимают, на сколько им хватит топлива? Да, будут вопросы к качеству подготовки пилотов в Уральских Авиалиниях. И этим Героя России за паникерство и раздолбайство уже не дадут