AE777

О, нет. Был период, когда вообще было сложно увидеть машину а/к 1377. При этом 322 и 322к ходили удовлетворительно, но ещё и Балашиху они вывезти не могли. Автобус забивался в мясо на Измайловском Парке и проезжал мимо остальные московские остановки. Иногда водитель уже при посадке объявлял, что следующая остановка - Райсовет, чтобы отсечь тех, кто едет до Юбилейной. Потом закупили б/у ОБВ - мерсы и другие, и ситуация наладилась. Тогда я ездил на них, более получаса обычно не ждал

Да, пипец. Исторические маршруты, что от Измайловского Парка (336, 337, 385), - по 15 рейсов в день. Хуже было только в начале 90-х. Новые, что от Новогиреево, получше

У 338 все же другая трасса (в том числе и в Южном Квартале), а пущен 396 был одновременно с отменой 500

396 - это примерно бывший 500. Только 500 ходил через Никольско-Трубецкое и Балашиху-2. Не знаю, сразу же изменили трассу при передаче маршрута в область или какое-то время 396 тоже ходил через Балашиху-2.

В основной Балашихе ещё хуже В отличие от Желдора, в основной Балашихе внутригородские связи преимущественно обеспечивают маршруты, идущие в Москву. В 70-х годах там вообще был только один внутригородской маршрут - К (в другую сторону - К красный), к тому же ещё и призрак

Что бы там ни было написано в презентациях, реальная причина - что есть занимающаяся этим фирмешка, которой надо дать хорошо заработать

Если бы путинские назначенцы не были бы вне закона, следствию следовало бы поинтересоваться, кто поставщик этих услуг, как он аффилирован с мэрией, как проведен конкурс по 44-ФЗ и пр.

Так вот, кто его приучил блокировку отключать. Высокое начальство, оказывается, не только в авточленовозах указывает водилам забить на правила

А тот, кто назначил отъявленного нарушителя главным ревизором, конечно же, не при чем

Кубик 041128 на т22

Видимо, нашли схему, как попилить бюджет на этой теме. Конструкция уникальная - поди, разберись, сколько на самом деле должен стоить КВР. С трамваем так не получится.

Этой заметке уже больше суток. Потом уже написали, что он признался, что сам отключил систему (думаю, этому можно верить, поскольку бутылка из-под шампанского в данном случае, очевидно, не применялась)

Смайлик был от меня. Смешно то, что столкновение совершил не кто-нибудь, а ревизор по безопасности движения, причем исключительно по своей собственной вине https://www.rbc.ru/society/11/10/2023/652678b99a7947eb26eba9e4?from=from_main_8

Обсуждали советское время. Тогда 28 заезжал в обе стороны. Перевели на МКАД в сторону Реутово из-за реконструкции ш.Энтузиастов с отменой левого поворота на ул.Сталеваров лет 10 назад, одновременно со 133

Пока все дома в нормальной пешей доступности. Но по мере дальнейшей застройки на запад потребуется Для этого нужно сильно поменять маршруты. При этом знание какие люди этим занимаются далеко не придаёт уверенности, что станет лучше

Решил меня потроллить? 26, 32, 42 и 51 никогда внутрь МКАД не заезжали (и даже 2 никогда областным 26 и 32 не мешала), исторически чисто областные маршруты (маршрутов, которые просто по МКАД катаются и не заезжает внутрь, по типу химкинских 5 и 32, мытищинских 24 и 25, видновских 39, 40, 42 - это тоже касается). Внутрь МКАД заезжал 28 (Балашиха-2 - ст.Реутово)

А если речь идет о воздуховозе? Теперь да, 634 работает с 6 утра до 23. Только если в дневное время на участке м.Первомайская - м.Семеновская он возит 2-5 человек, то после 21 часа в нем обычно вообще нет пассажиров

Вероятно, в этой будке, что на фото

Площадка была на перекрёстке с 3-м Плехановским пер., на месте паркинга (Электродная, 5). У 659 первоначально там была конечная, потом его продлили до метро. Затем там разворачивался 811, пока его не продлили до ст.Перово, объединив с 663. Конечно, она была меньше, чем у м.Измайловский Парк, но вполне соизмерима с тем, что там осталось после урбанизаторских извращений. На Электродную с юга незачем было попадать - был хороший поворот с шоссе на Электродную, его использовал 214. Но я согласен, что правильно, что не стали переносить автостанцию. Разница во времени минимальна, а АПЛ удобнее КЛ, тем более, когда та заканчивалась на Марксистской.

Было место на Электродной - там, где непродолжительное время были конечные 659 и 811

Ну, это все же мои предположения, я же не участвовал в принятии решения. Если мы говорим о 1980 годе, то Главная Аллея проезжается за 2-3 минуты, это и была разница во времени. Когда появились пробки, и не было выделенки, до Шоссе Энтузиастов могло и дольше получаться. АПЛ предпочтительнее КЛ - длиннее и больше пересадок

У Новогиреево места для отстоя не было. У Шоссе Энтузиастов было место на перекрёстке Электродной и 3-го Плехановского, но это мало чего меняло по времени в сравнении с Измайловским Парком.

Раз пошла такая пьянка, есть ещё 384. Но стоит ли считать короткие версии маршрутов? Или 847, но там "Дворец спорта" недалеко. Интересуют случаи, где конечная за тридевять земель. Ну, у 34к ближайшая диспетчерская, как раз, за тридевять земель. Недолгое время после запуска он ездил на обед далее по 34-му с остановками до ПСЮ. Я много раз видел его отстаивающимся у м.Измайловская (в лучшие времена - сразу 2 автобуса). И кто-то здесь писал, что видел, что обедать он в парк ездит

Так на Курском, вроде, и ранее была диспетчерская - для Б и 20. Ещё 34к

До 1979 года там ещё 97 отмечался. Аналогично - закрытая диспетчерская Тб10 на Городской ул., которая до 1986 года была ещё и для А3