AE777

Напишите, пожалуйста, подробнее, поскольку пока не убедили: Так это зависит от того, в какой момент светофорного цикла подъедет конкретный трамвай. Другой трамвай подъедет по окончании зеленой фазы и, пока горит красный закончится посадка и высадка, а, будь остановка за перекрестком, он бы простоял на перекрестке в ожидании зеленого, а потом еще на остановке

Почему? На чем экономится время, если остановка за перекрестком (при прочих равных)?

Здесь нет объективных данных, но все же мне представляется, что при принятии решения о том, владеть или не владеть собственным авто, доступность такси далеко не самый приоритетный критерий. Вообще-то я про загрузку УДС. Собственные проблемы такси меня не волнуют. Да, один вместо двух. Но я выше уже комментировал, что перед депвелом ставили задачу снизить загрузку УДС, а не повысить эффективность использования легковых автомобилей. А в том, что касается загрузки УДС, такси - большее зло, чем личный транспорт. При этом Ликсутов (с чего и началась дискуссия) хвастается в том числе тем, что владельцы личных машин пересаживаются на такси

Куда там еще вперед? Она и так уже совсем рядом со следующей остановкой

Наверное, такие случаи бывали, но более характерна подача на расстояние 1-2 км Если люди поедут на такси вместо личного авто, то: 1) личное авто будет стоять на парковке не 22, а 24 часа в сутки; 2) загруженность УДС вырастет, поскольку, если человеку надо из пункта А в пункт Б, то на личном авто он и поедет из пункта А в пункт Б, а водитель такси поедет за ним из пункта С в пункт А и только потом в пункт Б, то есть пробег транспорта будет больше.

Да, а кроме того, такси не должно быть дешевым, чтобы им пользовались только при объективной необходимости - много багажа и т.п. Соответственно, при высокой стоимости услуги и водители должны хорошо зарабатывать и не работать на износ. Но для этого нужна другая модель рынка. А по модели uber в таксисты идут работать только от безысходности

Видно же по приложению. Подача может быть и 2, и 3 км Я сравниваю с личным автомобилем. Водитель сел в него и поехал. Нет никакого нулевого рейса. Смысл моего первоначального поста в том, что мотивация водителей личного транспорта пересаживаться на такси только ухудшает дорожную ситуацию. А низкие цены на такси мотивируют ещё и тех, кто иначе поехал бы на автобусе или метро, что ещё хуже.

Между местом высадки пассажира и местом посадки следующего, ну и ещё в начале и конце рабочего дня

Так перед Депвелом ставили задачу не повысить эффективность использования легкового транспорта, а снизить загруженность дорог, а такси загружает дороги больше, чем личный транспорт, на эквивалентный объем перевозок из-за порожнего пробега.

"Люди стали больше пользоваться не личной машиной, а ... такси"? В этом достижение? Если только для "уважаемых людей", которым надо заработать. У личных машин, в отличие от такси, нет порожнего пробега. И о каком росте скорости на 30% при введении выделенных полос идет речь, если расписания становятся все более и более тянутыми, в том числе и там, где есть выделенные полосы. Одно вранье...

ЦОДД занимается светофорами как раз в обратном направлении - Даешь больше фаз и длиннее циклы!

На Преображенке я наблюдал другую картину - трамвай (2 или 11) медленно ползет до середины перекрестка, тут загорается красный, и водитель уматывает с перекрестка со вполне удовлетворительной скоростью

Остался вопрос, почему они не меняют расписание, если теперь не укладываются в него даже в идеальной дорожной обстановке

Укороты действительно были всегда. Может в советские времена и по графику, но на моей памяти только по результатам сбоев, которые были каждый день, но довольно редко так, что прямо с утра. Актуальный график https://transport.mos.ru/transport/schedule/route/210 предусматривает только 2 укорота до Партизанской поздно вечером. Утром по графику тактовый интервал 10 минут. И если не так еще давно с 16-й Парковой вагоны утром так и отправлялись в 90% случаев, то сейчас вообще никогда. Как так получается, что с самого раннего утра каждый день сбои?

На примере 11 и 12 маршрутов наблюдается резкое ухудшение регулярности. Если раньше укороты 11 до Богородского, Семеновской и Партизанской появлялись только во второй половине дня, а утром, по крайней мере до 9 часов, отправления с 16-й Парковой были в большинстве случаев точно по расписанию (по данным transport.mos.ru), то теперь уже рано утром в Измайлово каждый день интервалы до 20-30 минут. Сегодня видел 11 разворачивающимся на Партизанской в 7.28. То есть его уже где-то в 6.40 отправили из Останкино по укороченному маршруту. С какой стати? 12-й, у которого конечная А на 16-й Парковой, массово крутят по Семеновской, хотя казалось бы на таком относительно коротком маршруте сбои должны быть редкостью.

Реформирование никогда не закончится, поскольку во всех структурах слишком много людей, который ничего другого не умеют, кроме как объединять и разъединять. Думаю, что если бы трамвай изначально был в составе ММ, они бы его передали в Мосгортранс, все должным образом обосновав.

Из этих 15 часть рейсов была Гаражная ул. - просп. Буденого, а по полному маршруту так и было 9-10

ЛиАЗы-677 там проезжали

Ключевое слово - бордюр

Того, кто переменует, сразу под статью за разглашение гостайны (которую и так все знают, но это не имеет значения)

В тех местах, где ходит 42-й, за 35 лет ничего принципиально не изменилось. (Только на маршруте МВ, а не ЛиАЗ-677.) Но с двумя часами - это вы, видимо, на обед попали. Весь маршрут был 4 км, круг менее получаса. Даже после продления интервал менее часа с одним выходом.

Уволить единственных профессионалов в этой мэрии? Сколько людей искренне верят, что похорошелла!

Тогда я был ещё школьником. А сейчас езжу в область на своей машине. Иначе поехал бы 424, 441 или 478 с пересадкой на 23 или 39

О том и речь, что все собянинское правительство - это пиар, пиар и только пиар. Но пиар, действительно, грамотный. Им даже на явных ухудшениях удается пиариться

Есть, через 2-ю ул. Измайловского Зверинца. (Но это не значит, что надо маршруты продлевать к АПЛ.)