Higre

опять ж какие цели - этого слива. Есть умные люди, которые могут.... Хоть слива, хоть груша. Можно ответы?

Я пока не могу понять стратегию действий. Например, сегодня получаем инфу, что хотят выпилить троллейбус (поскольку его уже выпилили, можно взять любое другое негативное действие). Всё на свете бросаем, отправляем резюме в Дептранс, потому что по-другому ничего не изменить. Завтра получаем инфу, что хотят что-то оптимизировать в поликлинике, подъезде, школе, бизнесе (для каждого свой набор). Mission impossible.

если ты выбрал роль наблюдателя, то жаловаться уже не на что. И зависишь от окружающих. Конечно было начинать в структурах - некая стагнация при Лужкове хорошим был моментом. Явно было, что рано или поздно рванёт.... А при Собянине было сложнее - всё завертилось То есть если не работаешь в структуре Дептранса, то ничего изменить нельзя. Так? А можно всё-таки конкретный ответ? Повторю: кто-то где-то сказал (написал в соцсети, на форуме, не важно где), что есть план по выпилу троллейбуса. Некто V отреагировал "чёзана?". Дальше куда и что?

Предположим пообщались. Кто-то сказал "вчера был на совещании, оказывается троллейбус хотят выпилить". Дальнейшие действия? это к тому, что не всё Собянин решает.... Так а делать что надо было? ты выбираешь сам свою жизнь. Кто-то остаётся любителем транспорта и занимается своим делом. Кто-то связывает жизнь и стремится изменить его работу. Но если ты выбираешь первое, то ты остаёшься в качестве наблюдателя. И странно сваливать на одного человека все решения. Не нашёл ответа на вопрос.

Не понял фразы - кому общаться между собой? Инсайдеры должны были доложить с верхов, что по имеющимся сведениям троллейбус будет через несколько лет выпилен? Писали много чего и много где. Хорошо, предположим, где-то написали, что на маршруте троллейбуса Х борт ХХХХ стоит тупит. Что надо было делать? Всем сразу писать обращения в Дептранс? Хотелось бы, если уж нас такими идиотами выставляют, узнать, как реально можно было на всё это повлиять. Это локальные истории, касающиеся конкретного района, микрорайона. С выпилом троллейбуса и Магистралью несравнимо.

А когда? Когда всем стало ясно, что троллейбусу в Москве не жить, уже было поздно. А когда принимались решения, пусть и на основании докладов, было не поздно, но этого никто кроме докладчиков не знал. А как население могло это исправить? Даже из трансфанов мало кто знал о неработе АХ.

Завтра начало реформы. На часть маршрутов выйдут Питеравто на Волгабасах, ранды на МАЗах-206, "Транспорт Ярославии" на 5292, возрождается из небытия ЯТК на козелях (на фото выше вероятно одна из них). А через две недели как я понимаю будет весь обновлённый пригород.

От него до МЦК Ростокино ещё полторы остановки. Так что скорее всего у Яузы и разворачивались.

Так ты сам отвечал, что Магистраль - это про оптимизацию сети с сохранением выпуска. Значит остальное оставляем в покое и разбираемся только с косяками сети. Или нет?

Я и не спорю. И пока получается отдельно Магистраль как сама маршрутная сеть, отдельно проект (или несколько проектов) "Нумерация, информирование и всё остальное, за что отвечают какие-то другие" (не претензия к тебе, тупо констатация факта)

Александр ранее писал, что задачей Магистрали для него была оптимизация маршрутов с целью сохранения выпуска. На каком моменте это сломалось - непонятно. (Нумерацию и прочее информирование пока не трогаем - раз это не является задачей Магистрали😀)

А ты считаешь, что Магистраль и команду ДТ можно только хвалить, а все, кто пытается что-то понять (см.мой пост про фанатов) - неадекваты?

4292 скорее для замены пазиков.

Вынужден согласиться. Продать всем слона, которого ещё нет, и который по документации должен был быть козлом, а на деле получился трансгендерный таракан, пиарщики Дептранса могут, но это их работа. А вот почему она оказалась основной в транспортном обслуживании?

Понимаешь ли в чём дело. Фанаты на то и фанаты, что знают несколько больше, чем обычные пассажиры. Обычному пассажиру можно нарисовать красивых спанчбобов и написать, что всё едет по-новому, он это проглотит, просто потому что не обязан разбираться в каких-то моментах, в которых обязан разбираться фанат. Он будет материться, когда увидит на остановках или в приложении какие-то другие номера маршрутов, едущие непонятно куда и непонятно с какими интервалами, но поскольку ему надо ехать, поедет туда, куда его повезут. С его точки зрения - "власти (эпитеты по выбору) зачем-то поменяли автобусы" и всё. А фанат обязан знать, в том числе и почему все эти решения принимались. Он может не согласиться, но знать обязан. Чтобы знать, он задаёт вопросы. А какие ответы получает - потому что всё едет по-новому; - потому что в Копенгагене так; - мы ещё ничего толком не начинали, только в центре и на юге; - что я забыл на форуме в 21 веке; - эа это отвечаю не я, это всё другие, я только бумажки на подпись подносил; - ещё много других. А результат Магистрали прямо скажем неоднозначный. Поэтому и конструктивный диалог не получается.

В головах похорошельных менеджеров для него и в первую очередь для него предусмотрен любой чих.

В головах похорошельных менеджеров есть только иностранные туристы, которым нужно поклоняться, и больше ничего.

МЦД-4 запустят, тогда и увидим, чего обожрались😄 Ещё вангую про ещё более новые и удобные пересадки, самый большой в мире центральный диаметр, сердце сосуды московского транспорта. Жители Новой Москвы получат удобный транспорт, в стопицот раз сократится время поездки в центр, до БКЛ, МЦК. Ещё больше новых связей. Цвет ментол символизирует свежесть и чистоту, хорошо запоминается. Изменится и станет удобной навигация, для туристов все названия дублируются на английском языке. Все маршруты разделены на магистральные, районные и соци... Ещё бы. Турист из Швеции или Германии не поймёт, почему направление Киевское, но уехать можно только в Калугу.

Недавно похожая (над)стройка наблюдалась на Матроса Железняка.

Это всё в контексте необходимости перенумерации и "упрощения навигации" как таковой вообще. С учётом того, что Александр считает, что "Магистраль это про оптимизацию маршрутной сети. Про нормальную оптимизацию, когда маршруты объединяются, но суммарный выпуск на маршрутах сохраняется".

"в 2023 году мы запустили городские поезда по новому, удобному Калужскому направлению"

На автомобильных номерах это, как известно, для того, чтобы его смогли распознать, если автомобиль попадёт за границу. При этом буквы ничего не символизируют, и владельцу автомобиля по большому счёту пофиг, какие они - Е...КХ или Х...СМ. Автобусные номера маршрутов за границу не поедут. Далее, датчанин или немец, которых, например, в Северном просто пруд пруди, даже после удачного прочтения номера е59 споткнётся о букву "ш" в слове "Осташковская" и будет звонить гиду. Что мешало выделить цифровой диапазон для экспрессов без всяких извращений? Ок. Получилось после 20.11.2021?

Так про что?

А мне на ум приходит поговорка про стеклянный предмет, который можно дать дураку, но не рекомендуется. Даже среди транспортных фанатов направление как было Киевским, так и останется. Обычным пассажирам тем более пофиг на все эти переименования. Всем надо ехать. Нет, вбросили непонятную байду, ещё и с пиаром (про ещё большую путаницу не буду повторяться). И даже наплывом неместных не объяснить, как в случае трёх вокзалов.

То, что думает Кролик на самом деле, никто так и не узнал, потому что он был очень воспитанный.