Higre

Давай. Ярославская ул., 10 - метро Тимирязевская. Прямо до фонтана? Предлагаю определиться - до фонтана или до ВДНХ (метро, Галушкина, Ярославка, Перловка, Сергиев Посад...) Я предполагал метро или остановки возле метро, полагая, что точка А находится рядом, или от точки А можно доехать до ВДНХ на автобусе.

А давно он на территорию ВДНХ заезжать стал и к фонтану подвозить? Ты же сам его предложил, сравнив с пешкодралом до фонтана😀

1) а какое отношение имеет фонтан к монорельсу? 2) каким автобусом можно от Тимирязевской до фонтана доехать за 36 минут, и даже за 336? 3) От Милашенкова до ВДНХ три станции, которые за 40 минут можно проехать на монорельсе туда и обратно, ессно, не считая ожидание.

Самый простой вариант: любая из автобусных остановок в узле ВДНХ - остановка "Станция метро "Тимирязевская" Вопросы как раз и возникли в контексте сравнения.

ВДНХ (сами окрестности метро, Ярославский район и далее)-Тимирязевская и всё, что около неё. Время в пути от ВДНХ до Тимирязевской с учётом всех переходов, но без ожидания - полчаса. До постройки БКЛ были и иные осмысленные варианты. Но я не оспариваю то, что сейчас по трассе монорельса хорошо смотрелась бы трамвайная линия. Оспариваю только преимущество этоэлектросудна перед ним в плане пассажиропотока.

Предположу, что РАЛ в проекте не было или она шла другой трассой, потому что до 2012 года её тупо некуда было вести. Звенигородская, Карбышева и... всё. Тоннель до Строгино? для одной станции? а зачем?

Основной пассажиропоток на Д5 скорее всего будет не из Мытищ, а из Пушкино. Ну и пересадочный из Королёва и далее.

Дык основная часть Мытищ сейчас и располагается в отдалении от железки, и им Д5 будет до лампочки, поэтому со времён царя Гороха все ждали и ждут метро Челобитьево. Ну вот начиная где-то с Солнцево такого быстрого и удобного автобуса до КРЛ нет.

Так мы имеем в виду проспект с подвозом к КРЛ, а не метро. Я бы однозначно поехал с минимумом пересадок, это же не от Физтеха до Ховрино через Красногвардейскую ехать. Но тут наверное каждому своё. Ну так это Болтино. От Федоскино ещё дольше ехать. Но я о самом городе.

О замкадье в этой теме речь вести нет смысла, как потому, что принимающим решения на них положить, так и во избежание лишнего срача "замкадыши Москве не нужны!!! пусть работают в своём регионе, понаехали в нерезиновую!!!!!1111" Мытищи-Автозаводская - в зависимости от места, как бы на 419+КРЛ+ЗЛ быстрее не получилось, чем по городу до станции и там тоже с пересадкой, про 169-1163 и прочие "на карту пировот" вообще не говорю

От Внуково, Рассказовски, Новопеределкино до Ломоносовского ничего не ездит, а в Медведково-Свиблово оттуда я бы поехал именно с одной пересадкой, если бы она была конечно.

Здесь как раз ответ очевиден - килограмм😁 А из всех возможных вариантов Анне Ивановне лучше всего подходит 18😁

Из Новогиреево и Перово ехать на запад АПЛ через Филёвскую - так себе поездочка. Пересадка на Смоленской поможет, будет быстрее, чем на ПП. А много таких автобусов? 767, да, но ещё вопрос, что быстрее. Дальше Новопеределкино и того нет. Примерно то же, что и с КРЛ. То есть всё дело получается таки в пересадках. На Д5 станет быстрее только условному варианту "Лосинка-Бирюлёво" Охотно верю, но такое движение годится только в качестве временного объезда.

При этом теряется Александровский Сад, и если раньше такой проект не осуществили, сейчас тем более бессмысленно. А оно было?

Скорее всего имеются в виду пересадки. На ЦУ КСЛ откроются пересадки на АПЛ и СЛ, западная часть линии получит пересадки на КРЛ и ЗЛ, восточная - на ФЛ и будущую РАЛ. Можно попробовать сравнить поездки по КСЛ из Солнцево, Очаково, Перово, Новокосино в другие части города сейчас и когда-нибудь потом. Д5 даст единственную новую пересадку на Китай-Городе на две линии метро, до КРЛ из Бирюлёво можно добраться с пересадкой на Новокузнецкой, до ТКЛ - на е80 (а попробуй из Солнцево до ТКЛ доехать), ярославцы эту пересадку и без Д5 используют, а на замкадье лицам, принимающим решения, наплевать. Остаётся сам диаметр, т.е. если кому-то нужно из Лосинки в Бирюлёво. Ну так и из Солнцево в Новогиреево кому-то нужно. Это я только про пересадки, не про сложность и не про стоимость.

Абсолютно исключено. После Александровского сада тоннели уходят на АПЛ и СЛ, т.е. совсем в другую сторону.

Полуофф. В приложении "Метро Москвы" за каким-то ... убили функцию активации пополнения. Удалённо осталась только в сабже.

Такое имелось, да. Но по мне - если рассматривать все эти хрени как полноценный пассажирский общественный транспорт, покатушечный поток рассматривать не нужно.

А если отбросить покатушки и прочие экскурсии, то монорельс будет сильно впереди. Монорельс связывает пассажирообразующие объекты (линии метро и МЦД, ВДНХ, телецентр), проезд по городскому тарифу. Этоэлектросудно связывает причал у Киевского вокзала (даже не сам вокзал) с ничего, едет ещё медленнее, ждать почти столько же (говорю про первый маршрут, на втором не ездил), проезд, не считая обладателей квартальных и годовых проездных, по покатушечной цене (у монорельса тоже было так, но при царе Горохе)

Судя по всему ни то, ни другое https://auto.rambler.ru/navigator/49981628-obninsk-reshil-problemu-zapravki-novyh-avtobusov/

с179.

Далеко не ходя - даже в любимом одним товарищем Обнинске сейчас реально намного лучше, чем в замкадье.

Хотя 1179 и не обязаны...

Да ну. Автолайн + очень много перевозчиков районного масштаба, включая ИП (ИМХО относительно неплохо справляющиеся). К тому же ранды ещё не ушли. Ну и МТА на дальнем пригороде и экспрессах.

Вполне может быть. Но водоканал после Восточного и после уже расширенного участка.