житель ЗАО

А метро там уже обратно закопали? Так там вроде как уже "всё остальное" планируют на Волковскую

видимо бюрократия в деле (иначе получался формальный "отстой на промежуточной остановке"; или неверное название конечной)

Имел в виду если едешь со стороны Некрасовки. Чисто теоретически можно доехать по НекЛ до Авиамоторной и там до Марксистской. Но всяко удобнее "по старинке" через Косино-Лермонтовский

Ну... на Будённого, к МЭИ... Мало чтоли мест в окрестностях Авиамоторной

...а те же трамвайчики уже отменили?

На МЦК есть смысл идти если "место куда тебе надо" где-то возле этого самого МЦК. А сейчас как бы не начало XX века, те же рабочие места можно найти "около" Авиамоторная-2 на данный момент, пока там нет БКЛ в оба конца, КМК скорее генерит собственный поток: если надо ехать в район Таганки, куда быстрее это можно сделать по ТКЛ Если в Перово-Новогиреево, и тем более Новокосино, есть и варианты получше НОТом если на электричку - ну... та же самая электричка как бы и ближе есть следовательно - со стороны Некрасовки есть смысл туда ехать, если нужны конкретно окрестности Авиамоторной - ШЭ. В принципе, тоже район довольно богатый на рабочие места Судя по тому где были копалки - видимо где-то в бывший сквер между Семёновской наб., Гольяновским пр. и линией жд - ?

Справедливости ради, на более ранних схемах рисовали именно что продление Филёвки http://www.metro.ru/map/1999/2/ НО: на месте нынешнего ТЦ Океания (кто забыл, перенесли на нынешнее место уже позже) медленно-вяло ковырялись, и управа Филей-Давыдково рапортовала что "вот-вот у нас будет ещё одна станция метро Славянский бульвар" Ну КМК проблемой было то, что практически до начала работ по созданию МЦК в нынешнем виде, не было однозначных планов того, что делать с этим самым МК МЖД Радиус к Котельникам, видимо (всяко южнее радиуса к Планерной). Но тут сильно зависит от того откуда конкретно и куда конкретно собираемся ехать Ну... вариантов "альтернативного пути" могло быть много. Скажем, могла бы остаться в том же объёме промышленность, а следовательно опассажиривать МЦК было бы малость труднее чем это реализовали в 2010-е Скорее супер-тяжёлое: посмотри какой реальной длины построили платформы на Парке Победы (часть для пассажиров так и не открылась, но видна при подъезде на станцию из поезда) Ну мне ли рассказывать... да, кто-то приезжая из своего Усть-Кукуевска ведётся на рекламу ЖК "Гадюкино Дальнее", радостно обещающее суперсовременную линию скоростных звездолётов с прямой связью с Красной площадью ну вот-вот через несколько месяцев (правда то, что эта линия существует в лучшем случае в виде проекта на бумаге, лежащего не только в офисе продаж этого ЖК) ...но учитывая как ориентирована Арбатская-АПЛ, без Зю под Кремлём от Болотной выйти б получилось только к Смоленской-АПЛ (пересадка на БИЛ соответственно тогда была б мимо). А теперь смотрим на официальные планы, и видим что и запланированный 100500 этапом ЦУ КСЛ как раз "где-то к Смоленской" и ведёт Ну... Я лично могу порадоваться что твоё здоровье это позволяет до н/в, но кому-то такая опция мб и нужна Перестраивать ли? Или всего лишь переделать СЦБ Москвы со сквозным проходом у нас вполне есть, не открывать определённые двери во время реконструкции Филёвки научились Боюсь сделать это без шума как по факту вышло сейчас, тогда не получилось бы (при отсутствии метро на Савёловском и связки белорусского и савёловского направлений, зато наличии работающей промзоны у этого самого Станколита)

"Вдруг рак на горе свистнет дядя Вася вместо того чтоб продать билет от Топканово на Москву будет толкать такие билетики в Кашире" или "тётя Маша сольёт своей подружке график проверок и будет бить именно на этот маршрут билетики" Одно известное земноводное на шее Игоря, технически то запросто может запрета нет никакого, а на уровне нач.участка...

Полагаю, "коридор" от Новокосинского парка к линии Т. Ну и раз этой линии бывать, на перспективу есть "троллейбусить" то направление, а по остальному городу сосредоточиться на электровениках Хм, а она для чего была то? Как поворот с "Покровки к центру" на "бульвары в сторону ЧП"?

Ну... тут явно не двусторонние отношения а всё сложнее Вовсе не должны

Был, вплоть до открытия СлавБуля (а после его открытия - то появлялся, то исчезал в разных вариациях) Косвенно. В этих самых пробках перестали стоять автобусы и стали ездить там где без них не обойтись. Пассажиры понимают что "автобус" в тех краях это "что-то нечастое" и переориентируются на альтернативные варианты. Можно вспомнить аналогичный пример - как во времена "старой Горбушки" троллейбусы по выходным на к/ст Фили не ездили Ну так ЮМЛ и хватило на то чтобы всё внимание уделить единственной выделенке на Волоколамке для митинских автобусов. Если помнишь, позже при раннем ССС когда выделенки стали рисовать везде и всюду, на них много где поначалу "забивали", так же как и рисование парковочных мест на тротуаре Тверской - было скорее узаконивание на тот момент свершившегося факта

Я просто понял, ты до этого писал что маршрут D4 будет нелогичен При этом, кстати, насчёт варианта Павшино - Бауманская изначально я немного "лоханулся": Яндекс.метро даёт в принципе как равнозначные варианты "через Волоколамскую" и "через Курский вокзал" (1:03 и 1:04) Но, пожалуй вариант "через Курский" при закрытом выходе с платформы "к Подольску" в тоннель без шмона (и при "только выходе" в этот тоннель с платформы "к Нахабино") менее привлекательный А если вспомнить про "дневные окна" которые "прям сейчас" есть... А кстати, вариант МЦД-метро-МЦД (актуальный при "разорванном" днём D2) тарифицируется норм как "одна поездка"?

D2 уже так есть: выбери поездку например Сходненская - Остафьево. Вариант с пересадкой на Тушинской предлагает далеко не первым

У меня то была идея, что лучше соединять "линию 27" с "Петровско-Разумовским узлом" по Верхней или Лиственничной аллее и эстакаду через Дмитровку делать там. Как думаешь? Хм. А этот "пыр-пыр" почти в красной линии жд и сейчас по факту застроен разного рода гаражами?

Игоря, но кстати слышал что доля разума таки там появилась - досмотр при входе в здание вокзала со стороны ПДСных платформ то убрали

"маркером по карте" это по улице Академика Лисицына. Но она вот такая https://yandex.ru/maps/213/moscow/?l=stv%2Csta&ll=37.579983%2C55.815922&panorama[direction]=242.765034%2C-1.397789&panorama[full]=true&panorama[point]=37.574708%2C55.817242&panorama[span]=120.000000%2C66.660883&utm_source=main_stripe_big&z=16 + ты не забывай, что надо как-то спуститься трамваю с эстакады (как минимум над МЦД) и на Костякова оказаться на уровне земли

Ну в полном идеале, вообще в составе единого конкорса над платформами МЦД. Но встаёт ещё один вопрос, а как двигаться дальше, чтоб добраться до заветной "линии 27" Теоретически конечно возможен, практически же... как бы не началось закидывание помидорами от кацоварламовых (зы - имею в виду как собирательный образ) вместе с реальными местными жителями. Не безосновательное, причём. И вот почему: пользоваться этим трамваем наверняка будут те, кто до этого пользовался монорельсом, и наверняка эти виды транспорта начнут сравнивать. И с точки зрения обслуживания пассажира, как раз плюс окажется у МХ, потому что есть эскалатор (и лифт) от уровня земли до платформы, которая в одном уровне с вагоном, а тут предлагают это же заменить на 100500 ступенек... ...и на удалении что от метро "Фонвизинская", что от метро "Тимирязевская" А ещё добавь сюда не самое близкое расположение остановок у метро "ВДНХ" (ну тут хотя б фифти-фифти - у монорельса нынешняя станция "Выставочный центр" ровно там же)

Рассуждаем логически. ● Если у нас теоретическая трамвайная остановка располагается на определённой высоте, туда надо как-то подняться. Значит как раз получаем те самые эскалаторы с лифтами ● Если имеем оборудование, его кто-то должен эксплуатировать ● Плюс получаем требование по унификации ПС (чтоб приехать мог любой эксплуатируемый на сегодня трамвайный вагон), а это означает боковые платформы Значит где-то нужен ещё распред.зал (ну.. или два отдельных вестибюля внизу; или где-то до и после переход на левосторонку). Если всё же распред.зал, то явно его надо будет строить не продуваемым и отапливаемым (чтоб все эскалаторы с лифтами не позамерзали) Ну и плюс я не говорю о том, что найдутся те, кто считает что на такое сложнейшее сооружение почти наверняка придут напакостить, поэтому там жизненно необходимы и охранники с досмотром

По моему кстати чуть позже: был период когда стоимость проезда снизилась до обычной цены на метро, но билеты оставались "свои" (под конец - на бланках ММ "с магнитной полосой" когда сам метрополитен перешёл на ультралайты) У некоторых автобусных маршрутов интервал ещё больше (для сравнения, при ЮМЛ встретить на остановке интервал больше 31 минуты без расписания было нонсенсом) Только удобное тактовое расписание тогда пропадёт Инфраструктура... Выше уже писал - если теоретически начать строить трамвайную линию от "линии 17" до "линии 27", то по пути надо будет пересечь ОЖД, потом пути МЦД-1 и Дмитровку, и чтобы это сделать без "американских горок", как бы не пришлось на Тимирязевской строить станцию сравнимую (а то и на бОльшей высоте) чем нынешняя монорельсовая См выше - получишь аттракцион "Американские горки" или навсегда тупик на Тимирязевской + не было ЛДЛ + не было подземника от Королёва в сторону Фонвизинской + не было прорвы автобусов к Владыкино ... А насколько то это возможно, хотя бы от Королёва до середины перегона Тимирязевская - Ул.Милашенкова?

После многократной переписки с ДТ кстати в итоге вешают (если хотя бы в какое-то время суток запланированные по расписанию интервалы существенно отличаются от заявленных на указателе нового образца) Судя по тому насколько медленнее вешают указатель нового образца по сравнению со старыми "плёнка налепленная на кусок поликарбоната" - видимо проблема есть. Но тогда логичный вопрос, а почему не изобретено "эконом-варианта"

Ну, та мх что есть сейчас, выигрывает за счёт того, что у системы есть - тактовый график - внеуличность и... А ещё нынешний монорельс тарифицируется как метро с бесплатными пересадками по Тимирязевским, Фонвизинской / УМ и ВДНХ / Выставочному центру, а к некоторым пассажирам жабки на шею иногда приходят Ой, не скажи... Если это становится критично, значит этой самой электричкой надо ехать за Лобню, а то и за Дмитров. И много у нас таких? Ещё с декабря 1995 конкретно от площади Ильича конкретно до Курского вокзала всего один перегон на метро Тут скорее эффект может идти от связанности районов, вот скажем если представить себе поездку от Душинской в сторону Костомаровского Связанность УДС там где это возможно, лишней бы тоже не была На метро просто проходишь через рамку, на монорельсе и Тимирязевской МЦД нету и этого. Ну да, в случае с Окружной МЦД ставишь рюкзак на ленту, даже не требуют ключи доставать как на вокзалах... Лично меня напрягает больше не досмотр как таковой, а закрытие выходов, уменьшение вариативности маршрута в рамках узла и создание толпы на пустом месте Я кстати мб смотрел бы в сторону "продлить до Партизанской что-то по Косинскому шоссе", естественно с организацией нормальных остановок на Выхино "в сторону области" Продлить т32 до станции Перово Чухлинка, как я предлагал давно в одной из тем Но здесь надо смотреть, в целом СВХ то непробочная, а в районе Выхино она круголей тамошнему транспорту то прибавила Но, может это не в теме про монорельс обсуждать?

КМК следствие непростой весны этого года: из-за Сами Знаем Чего согласовательные процессы сильно затормозились, а сейчас конец года не особо и за горами и надо как-то выполнить запланированное

Войковская - недопересадка, согласен. Но всё становится интереснее, когда пробуешь оценить пункт назначения Пробки? Прости, там в сколь-либо ощутимом размере их не встречал

Так если школополиклиники постоянно объединяются-разъединяются так что угнаться за переменой номеров малореально

До появления МЦК в нынешнем виде, на МК МЖД никакого средства передачи тока не было вообще, так что что КР цепляй, что проводочек вешай (а сделали последнее)