житель ЗАО

791? Слышал, что он как раз останется как есть, просто 205к станет 91к, и чёрный 20ТМПшный 91 поедет на Довженко вместо Сетуньских проездов, а 205 со стороны Заречья сократят до Киевской

Вот только откровенно говоря, большую часть дня поток там скорее на ЭлектроГазель

Для потока "Налоговый городок - метро" (по моим наблюдениям таковых 80-90%, от/до промежуточных остановок ездят единицы) - и правда дубликаты

Легко - ЦППК арендует у РЖД ЦМВ вагон (ставки в общем-то известны), договаривается с ФПК об оплате локбригады в составе такого сборного поезда (опять же, ставки на локомотив и один-единственный вагон известны, а тут идёт пропорция), ну и сажает своего кассира-контролёра в этот чудо-вагон / использует свои кассы там где они есть. Было бы желание

Если есть волевое желание сверху - всё прекрасно появляется (включая пассажиров ). Пример - Кутузовская после открытия там МЦК

Крамольную идею выскажу, а что если прицепить туда "пригородный вагон" в надежде на появление льготников

Так массы этим как раз и были недовольны (кстати, среди моего нетранспортного окружения было немало тех, кто за месяц до пуска МЦД на полном серьёзе думали что словно по волшебству в "день икс" здесь появятся если не дворцы, то хотя бы что-то МЦКобразное) По мне - нет, ничего не имею против даже откапиталенных ЭРок. Но народу "подавай красоту". Сравни: если бы из каждого утюга распиарили что пустят САСы или Магистраль "с новым блестящим ПС и интервалами в 2 минуты", а в реальности вместо заявленных Мэрсов или 5292 приезжает 677 и 5256 Лиазы раз в 5-10 минут. Лучше чем было, но не дотягивает на ожидания молочных рек с кисельными берегами

В кармане лежит Тройка-безлимит. Проехать по ней на электричках вне D1/D2 нельзя => с высокой долей вероятности, если мне надо от Лихобор на Лубянку, про путь с использованием электрички от НАТИ до Ленинградского вокзала я вспомню в самую последнюю очередь Представь себе: тебе говорят мол вози на своей тачке по Тройке людей, но только деньги которые с Тройки списываются, получит метрополитен (как эмитент карты), а тебе - всего лишь "большое-пребольшое спасибо". Согласишься?

Боюсь, проблема здесь как раз в ПС и обустройстве станций: да, чисто теоретически конечно, банально начав принимать Тройку, можно обеспечить "почти метром" Ярославский, Бирюлёво, Рязанский и т.п. Вот только на практике, когда туда массово направятся местные жители, которые электричек прежде избегали, и окажется что "станции" - всё те же платформы с надземниками без эскалаторов и крыши, "составы" - всё те же "вёдра", и "вообще, отчего-то вместо модных хипстеров с кофе и котиками ездят всё те же пролетарии из Замкадья" (последнее - шутка), то шум может подняться куда больший, нежели при запуске первых двух диаметров Я, но 70% это внутримосковские поездки, остальное - нерегулярные поездки в пригород Ну как бы тебе сказать... Во первых, хотя я вроде бы и работающий мужик, но как то не горю желанием лишний раз тратить деньги на то, что уже оплачено. Вот скажем, до 21.11.2019 я из Кунцево в район Филей, Белорусской, Савёловского и т.п. или из Стрешнево в район Царицыно поехал бы скорее на метро или НОТе, то сейчас не буду чураться и электричек Во вторых, забываешь такой аспект как время. "Пришёл - приложил карточку к турникету - вошёл в состав" занимает времени ГОРАЗДО меньше относительно доМЦДшного варианта "пришёл - отстоял очередь - купил билетик отсчитав правильно денежку - вошёл в состав" Во первых - смотри выше. Ну а во вторых жаб на шее у известной пригородной компании никто не отменял

Так может хотят просто "потренироваться на кошках": ведь в случае если "что-то пойдёт не так" закрыть участок Кольца при наличии БКЛ будет проще, чем проворачивать то же самое с центральным участком АПЛ, у которого с дублями в том месте будет... чуточку посложнее

Если смотрим "в лоб" - согласен полностью. Вот только люди у нас живут и работают всё же не на трассе и "я еду с Волоколамского шоссе" вполне может означать что-то вроде "с Габричевского,8". И в этом случае ты не поверишь, но КМК да - если сейчас господин(жа) оттуда куда-то в сторону Дмитровской поедет скорее всего пешком до "больницы МПС РЖД", потом на автобусо-троллейбусе до П-С, и там на электричку, то на перспективу окажется быстрее просто "дойти до "Щуки". И при наличии Щукинской и Стрешнево (Ленинградской) на нынешнем месте, Покровское-Стрешнево на нынешнем месте интересно разве что в двух случаях: - едешь от МБА (ну откровенно говоря, поток небольшой и очень пиковый) или собственно усадьбы Покровское-Стрешнево (пика нет, но и толп тоже не будет если это например не Пасха) куда-нибудь в сторону Рижско-Курского направления - или наоборот едешь "откуда-то с Рижского направления с области" куда-нибудь "в район промежуточных остановок Ленинградки где-то между Соколом и Динамо" И то, вторых можно перенаправить, продлив "МПСные" маршруты до Тушинской и ... да, Щукинской (со стороны Габричевского, разумеется). Ну не будешь же ты отрицать, что в случае БМО, банально населённости мест в разы поменьше, нежели в районе Савёловской, и тем более - Комсомольской площади Ну понятие "прибыли" в данном случае весьма условно (не мне тебе рассказывать, что "ловкость цифр - и хочешь покажем прибыль, хочешь - убыток при тех же данных"), скорее показателем эффективности может служить населённость, и... как ни странно снижение кассовой нагрузки (что в перспективе означает возможность косвенной прибыли). Ну например в будни в утренний пик на моём Рабочем посёлке народ похоже массово прознал про Тройки, и такой очереди в кассы на обеих сторонах как раньше, уже нет.

А для внутреннего Садового кольца она просто напросто неудобнЕЕ своей тёмно-синей коллеги, но на безрыбье, как говорится Ну справедливости ради и сейчас от середины Гагаринского (беру церковь Власия) ближе всего Кропоткинская (6 минут), а Смоленская-АПЛ - уже 10 (она предпочтительна пока правда тем, что на пути с/на неё нету лестниц) Ну тут + касаемо м2 / м27 ещё надо поглядывать в Я.транспорт

А ещё никуда не девается Смоленская ФЛ Ну по сути нелишним в таком случае (который неизбежно рано или поздно наступит) будет организовать наземный переход между Арбатскими и из каждого утюга пиарить переход ПлРеволюции - Театральная - ОхРяд

Я про не сильно давнюю "войну" которая закончилась передачей кучи пригородных маршрутов (в том районе в частности - 867 и 818) областным перевозчикам и честно говоря немного оказался удивлён сохранению в то время (и до настоящих времён соответственно) 205 за МГТ. Не, я то только "за" такие "приятные бонусы" с тех времён, но на сегодняшний день смотрится странновато, что имея в кармане только лишь московский проездной можно спокойно проехать в Заречье которое ОГО, и при этом - при тех же начальных условиях не добраться без ухищрений с Ашанами например в то же Сколково (которое вроде как Москва) и в корпуса "Поповского" Международного университета в Заречье. Ну... во первых, в тех краях есть ещё как минимум 135 (а Ельнинская-20 и Ельнинская-14 мимо которых его нет - имеют пешеходную доступность к Молодёге). Во вторых, среднестатистическому пассажиру обычно пофигу, а невлезающих в пухлик я видел ровно 1 раз

Кстати, по ощущениям по выходным на 58 тоже МК (спринтера) Хм. А 205 в принципе по какой причине в своё время остался в МГТ (ну кроме заботы о зареченцах, которым бы транспорт по Тройке)? До Беловежской тогда, хотя бы. Или... А что если через Сколковское - Толбухина мимо Сетуни и на 66 квартал чтоб сохранить связь 95 квартала с тем самым Заречьем-Торговым центром; ну и с "просто метро"

Как раз по состоянию на "сейчас"- откуда? Остатки деревни Терехово фактически активно сносят. Если уж только предположить вариант наличия активных бабок, живущих на Крылатских Холмах, которые ездят к внучкам допустим на Демьяна Бедного С одной стороны, НЯП 271 в нынешнем виде - явный рудимент с тех времён, когда были живы промзоны на Магистральных, и колхозы в Терехово. С другой - в весьма обозримом будущем структура пассажиропотоков в тех краях ещё успеет поменяться после массовой застройки Мнёвников и открытия в тех краях БКЛ, и может быть держать там "лишний" маршрут за МГТ на перспективу - дело не такое уж и лишнее

Даёшь в рельсовом (Ласточном?) исполнении "Это электробус", раз такая пьянка

Ну тут Текстильщики рулят Ну во первых, от Курского это и правда ровно одна остановка, а во вторых... ...смотря куда на Чистых. Скажем если нужен тот же Дом Центросоюза или редакция АиФ, и поездка в обратном направлении, то я и вовсе выбрал бы пешкодрал до Каланчёвской

Мне интересно когда придёт время реконструировать Каланчёвско-курский узел для D4, D2 фактически распадётся на 2 радиуса с редкими поездами по полному маршруту? Ну сегодня кстати и на диване (D1) ограничения, сам вот так в 9 утра ехал по 4 пути в АЭ

По логике вещей да, но она может и отсутствовать На самом деле надо будет как-нибудь запастись "на всякий пожарный" и билетом, и попробовать пройти по Тройкобезлимиту на "экспрессных платформах". Есть неподтверждённые сведения, что там ни на одном турникете и не работали 3ки даже и до ввода бесплатного проезда из-за жабы на шее ЦППК, мол "чтоб массово не ездили нахаляву в РЭКСах по тарифам МЦД" (а ради усовских электричек просто никто не стал заморачиваться). Если это и правда так, то идейному стороннику МЦД и Усовских Иволг поругавшись проехать то может быть и можно, но только если сначала оббежать весь вокзальный комплекс, направившись (причём в этом направлении - через сам вокзал с рамками) к "обычному" пригородному турникетному павильону (кроме турникетов, там внутри поставили и зелёные валидаторы), потом вернуться к экспрессным турникетам (хорошо хоть в этом направлении можно напрямую) упрашивая тётку пустить И, допустим, если хочешь на Фили, то там проделать похожую свистопляску чтоб "погасить" 3ку "на выход" На всякий случай напомню, на пути "из центра в Усово" платформы физически нет. И не смотря на грядущую пересадку на БКЛ, и не планируется Ну на МЦД-1 потихоньку поток тоже уходит

У Усовских электричек всего 3 остановки в Москве: БелВокзал, Фили, Рабочий Посёлок. Про Беговую уже говорили (физически отсутствует в обе стороны), а Кунцево - физически отсутствует платформа в область. Самой остановкой там пожертвовали при открытии четвёртого (№№ 3-11) пути по вышеназванной причине (и + для организации тактового графика - ранее по этой причине отсутствовали Фили))

Почти. На Белорусском платформа там же где РЭКСы ( 55.775339, 37.580987 ). На Филях и Рабочем Посёлке: "в область" платформа "своя" (причём на Филях - не отурникеченная и какие-либо валидаторы возле входов также отсутствуют), "в центр" - совпадает с "МЦД в Одинцово", так что с точки зрения срабатывания турникетов, чисто теоретически можно От РабПосёлка доехать до Филей (причём нормально войти-выйти). Но вот только ещё + ко всему Усовские электрички порождают контров, которые бывает начинают ходить от самого вокзала

Ну смотрим. Если Киевская используется как пересадка на метро, то становится то на то (или небольшое ухудшение): Связь с Кольцевой линией сохраняется через Белорусский вокзал Связь с Филёвкой сохраняется через Кутузовские (или Тестовскую - Международную) Связь с АПЛ либо через наземный переход Кутузовская - ПП, либо через Минские и кроссплатформу на Парке Победы Если Киевская использовалась как пункт назначения: Если нужны окрестности Студенческой, получаем то-на-то (прогулка от Кутузовской вполне равносильна) А вот если сам Киевский вокзал и окрестности Смоленской - Пироговки... тут прямое ухудшение Ну тут мотив как раз понятен. Первое время после отурникечивания Ржевской, сделали для турникетов Ржевскую равнозначной Рижскому вокзалу (билет, проданный до одного, срабатывал на другом), но позже жаба восседающая на шее взяла своё, и такое объединение стало односторонним: билет проданный до/от Рижского вокзала продолжил срабатывать на Ржевской, а вот наоборот - шиш. При создании же тарифов МЦД, элементарно никто не включал Рижский вокзал в перечень станций МЦД. Раз не включали - его и нет; следовательно - там на вход/выход судя по этой логике должны действовать только билеты приобретённые до/от Рижского вокзала. Ну и Большая Москва

Макс, ну это хоть и бредовато звучит, но Рижский вокзал в отличие от Ржевской Рижской действительно в МЦД не входит. Кстати, как не входит (даже в "дальнюю зону") и Усовская ветка (по мнению кассиров-охранников - втч на участке БелВокзал - Фили - РабПосёлок)

Как уже не раз говорилось втч мной - в условиях Москвы нередка ситуация когда "деньги есть, времени нет". Построить подземник - чисто технически это означает "вводить ограничения" что равносильно "придумывай временные схемы движения или ставь полрайона раком". Нет, ну конечно можно строить и глубоким заложением, вот только это по сравнению с надземником не будет уже иметь большого смысла - та же монстрообразность но не вверх, а вниз,но денег затрачено гораздо больше Подозреваю здесь для "блондинок" банально проще окажется вариант даже вида "строить отдельный подземник пригородные платформы Казанского - пригородные платформы Ленинградского (а мб даже и Ярославского)" и D3 запускать радиусами с убиранием окна, приёмом Троек, а диаметральную схему оставить на 100500 этап с идеей глубокого ввода Ну чисто теоретически, есть ещё удалённые от жд районы Лесного Городка и ВНИИССОК, откуда всё равно до какого направления ехать + что могла нивелировать "заканчивающаяся" халява - раз ехать на автобусе в сторону Белорусского направления - то проще ехать сразу до ст. Одинцово вместо пересадки Дубки - платф. Пионерская, раз тариф один и тот же с учётом единого Одинцовского г.о. Вот надо было ехать от Кунцево - Филей в Москву-Сити,раньше ездил через метро с пересадкой на "огрызок" ФЛ, а как появилось халявное по той же Тройке МЦД, стал ездить до Тестовской на электричке Легко - поставь на платформу Киевской ФЛ бездельников персонал из того же центра обеспечения мобильности пассажиров или посади тётку за камеры визуально считать сколько в %% соотношении выходит из "кунцевского" поезда в сторону центра и ждёт "международного" из центра