Зеркало

да не будет равного времени, все равно +2 часа, а на вокзал приезжать тоже не за 5 минут до поезда обосраться и не жить если тебя послушать)) а так если сломался перед вылетом самолет - это дождаться замены или следующего, а заглох в Новгородских болотах Сапсан - вот это уже реальный звиздец)) в Шереметьево есть АЭ (это разве не метро?))), кстати время полета до Внуково будет отличаться минуты на 3... в Пулково я думаю что красную линию тоже когда-нибудь дотянут, там 4 км всего

наверное и то и другое с перевыполнением плана))

да ХЗ, там много вариантов по-моему зачем? рублями с любой карточки на Островке кстати да, работает только ЮнионПэй и то не везде, но кафешки и магазины принимают... прикольно что в метро в Ташкенте турникет сработал только на станции на вокзале, на остальных отказался, пришлось покупать разовые билеты))

а что мешает их так же реально заморозить для экономии средств?)) еще раз: достаточно придумать схему значительного ускорения предполетной программы (что абсолютно реально при нашей стремительной информатизации), и весь спрос на ЖД устремится к нулю... а денег вложат немеряно...

закончу про Бухару, ибо в последний день погода была хоть и холодновата, но без дождя - погулять позволила... кстати, что приятно удивило: вся огромная вода, что вылилась на город накануне, к утру бесследно исчезла - на улицах ни одной лужи! система ливневки хоть и допотопная (канавки посреди улиц Старого Города), но работает безотказно)) в общем весь центр как в нашем Суздале - одна сплошная достопримечательность, примерно вот так: восстановлено несколько меньше чем в Самарканде, но самих объектов больше)) по транспорту там обратить внимание не на что вообще... автобусы типа кубиков и ПАЗиков и больше ничего... аэропорт выполняет несколько рейсов в день в целом резюме по Узбекистану - съездить однозначно стоит... в сети куча отзывов типа "сразу бегите из Ташкента" - ну если на 4 - 5 дней, то соглашусь, ибо тем кто не любит горные пейзажи, не метрофанат и не любит тратить лишние деньги, делать там особо нечего... лучше посмотреть Самарканд и Бухару (тем более что между ними на Афросиаб нет проблем в отличие от из Ташкента), говорят еще и Хива красиво, но она далековата даже от Бухары, может уйти много времени на дорогу (тем более что придется еще и обратно, самолеты НЯП в Москву оттуда не летают)... с размещением никаких проблем, все бронируется и оплачивается из Москвы и соответствует описаниям)) с питанием как ни странно не очень только в Ташкенте - можно пройти несколько км и не встретить ничего приличного... плов везде едят где-то с 11.00 и он довольно быстро заканчивается)) отношение местных жителей абсолютно адекватное, по-русски понимают все, что могут - расскажут и покажут)) в общем, мы довольны))

это как раз про ВСМ в Ростов и Казань или куда там еще)) да и в Питер пока не сильно верится - абсолютно не исключаю вариант похожий на Д5)) даже при относительной нестабильности она будет выигрывать по времени ради этого строить ВСМ?)) если ты считаешь что ЖД транспорт удобнее и комфортнее авиационного, то вполне естественно что он и стОит дороже))

на НГ каникулы это не срабатывает)) и тем не менее ты продолжаешь настаивать что НГ каникулы тебе в кайф))

ну вот пусть в Китае и делают)) а представь что через ...дцать лет наступит жизнь, при которой никаких регистраций и досмотров, приехал в аэропорт и через 15 минут улетел... и кому нужны будут эти ВСМ?)) ты забыл добавить "за устраивающую цену"))

на самом деле заметен обратный эффект: жаба сильнее всего душит тех кто дохрена зарабатывает))

щас тебе скажут что спрос рождает предложение и в эти степи толпами ринутся туристы, а то еще и городов там понастроят))

видимо спрос такой что все равно раскупают большую часть

я это и имел в виду

дык жаба задушит платить за одну поездку столько, сколько в другое время стОят три))

так они вместе работали долгое время

не обязательно на одной станции... когда до Рижской доезжает 20% (или сколько там?) пассажиропотока, это не сменяемость, а освобождаемость)) угу, а в экспрессе тебе хватит одного резкого торможения, чтобы улететь в другой конец вагона (не дай бог), потому что держаться там практически не за что((

ты называешь станции, где в разы больше выходят чем входят, это не сменяемость к тому же полного обособления диаметров в обозримом будущем ты не дождешься, а без него трехдверные Иволги нужны как зайцу стоп-сигнал)) конечно не то - в обычной зеленой гораздо удобнее и безопаснее, потому что она для этого лучше приспособлена))

ты так и не сказал - на МЦД (а не в Волоколамской трамваине) где большая сменяемость?))

предлагаешь в Волоколамск запустить Иволгу для быстрой сменяемости? ну-ну...))

это где на МЦД приличная сменяемость? "попробуй пролезь" - я не знаю бывает ли сейчас такое даже на Горьковке... на Д3 точно нет, по крайней мере в штатной ситуации к тому же ты путаешь с ЭД4М, где пролезать действительно сложнее

если бы наполняемость действительно намного превышала количество сидений в ЭД, никто бы не кричал... возмущение идет от того, что во многих случаях в ЭД все ехали бы сидя, а в Иволге некоторые вынуждены стоять, ради чего - совершенно непонятно((

ибо то чего хочет один встречает противодействие со стороны всякого другого и в результате получается то чего вообще никто не хотел... (с) не помню кто сказал))

а зачем вообще кого-то с кем-то равнять? надо на свои потребности и возможности ориентироваться

Газпрома на них нет))

Саш, вариантов изменить ситуацию - множество... Остальные с твоей точки зрения еще хуже? значит ты сам это выбрал, чего ж тогда... ну ты понял))

метро ему в помощь))