Зеркало

ну закрыты-то они не только там

увы, так у многих, и не только в Спартаке

только от этого проходы не открываются))

ну яндекс-карты-то не в Донбассе))

зачем? давний пример не перестает быть примером в данном случае

да ну бог с тобой, Таманская дивизия в Алабино, где ЦКАД уже работает, а Кантемировская вообще в Наро-Фоминске... а не построен участок всего лишь от ДРСУ-8 до Горловки с развязками на Староможайке и Белорусской ЖД... там есть рядом какая-то в/ч, но она прекрасно обходится с запада, на первый взгляд там кроме ЛЭП ничего не мешает, но видимо с кем-то не могут договориться

угадай с трех раз, учитывая что на одной из них проходов вообще нет как таковых))

давно не был на ПК, но это был самый яркий пример

твои вроде хотят вскочить в последний вагон и купить Бакаева, да похоже Спартак на него заградтариф в 12 миллионов поставил несмотря на покупку Промеса... мне кажется не состоится))

как в данном контексте расшифровывается МО?

намного меньшую чем на платформе из-за закрытых проемов куда они растянутся, если закрыто полплатформы? там в пик пройти невозможно сквозь толпу это если может к ним пройти сквозь толпу, особенно это касается станций где лестница посередине

могу сказать больше - там оно уже открыто)) а вот в Голицыно пока не понятно что будет и когда...

ну пропутаются несколько секунд, и что? это не создаст встречных потоков чем меньше проходов открыто, тем больше толпа с поезда к первому открытому проходу и тем хуже народ рассредоточивается в ожидании поезда

мне визуально показалось что эта "неплохая машина" исчезла с дорог несколько раньше своего предшественника М-412))

ты какого года схему-то нарыл? судя по планируемым датам ввода, ей не меньше лет 15-ти)) про цифру 2 по-моему все уже давно забыли, по крайней мере работ не видно вообще никаких... а касаемо Белорусского направления - похоже там какая-то проблема с трассировкой, по сути единственный кусок непонятный остался

не, ну ты конечно можешь себя потешить результатом, но смотреть в равной степени тошнило что на одних что на других)) впрочем от Атлетико - Челси вчера тошнило не меньше, да и не только от них)) и как часто бывает в таких отстойных матчах побеждает ВАР... я думаю все комментарии по поводу пенальти в СМИ ты прочитал... а соответственно и удаления Мозеса во 2-м тайме не должно было быть... ну и вся игра начиная с 15-й минуты совершенно другая...

аргументируй блин, ты прочти еще раз на что я ответил))

это легко решается по-другому - крайние эскалаторы работают наверх, средние вниз, как когда-то очень давно было например на Павелецкой-Кольцевой и по-моему на Октябрьской... почему перестали так делать - не понимаю, некоторое пересечение потоков наверху особых проблем не создаст тут как раз наоборот - чем больше проходов открыто тем меньше народа собирается на платформе

доехать до Придачи за полчаса и спокойно ждать поезда 16.25

тут возможен интересный эффект - у этих М (и не только у них) есть тенденция ездить парами а то и тройками, при этом понятно что в первом едет 60 человек во втором 20... вероятность ехать в забитом втрое больше, вот и кажется что они "постоянно загруженные")) от того что мы подумаем ситуация вряд ли изменится))

цитату в студию где я говорил про интервалы именно в 6 утра (ну кроме саркастического ответа на твой епрст)?

да ёпрст, на кой чёрт тем кто ездит в 6 утра эти трамваи в половине девятого? тока не надо рассказывать, что никто в это время не ездит, хорошо?

максимальный поток где-то на час раньше, это по всем направлениям так, ибо с 8 - 9 работает все же существенно больше народу чем с 10

на первом этаже и в двухэтажнике ничего страшного а в Пушкино из Москвы и в Раменском на Москву какие? а куда девать трамваи, которые в Москву приезжают?

по количеству, но не по качеству)) но и трамваев на Ярославке существенно больше где, на Тайнинской? приводил выше, 29 трамваев на Москву с 6 до 9 утра, больше было разве что при СССР, когда можно было 4 мин интервал делать (правда с поголовными опозданиями) потому что платформы на 3 пути не сделали