Зеркало

в жопу такой климат-контроль, от которого только простужаешься, выставят на +17 и хоть святых выноси, блин((

однажды толкали в Черноголовке ЛАЗ-699. завелся))

хреновый пример... в СПб тебе в ответ предложат посмотреть карту метро Москвы и сравнить с тем что у них, а также темпы его строительства))

в данном случае действительно нечего - есть масса других вопросов, требующих напряга это не ответ на вопрос зачем троллейбус, если есть трамвай и автобус

(дубль-2) почему видимость? с ним действительно по многим параметрам легче всего там где большой выраженный пассажиропоток - трамвай по выделенке а в чем преимущества троллейбуса кроме мизерной экологичности, которая для Москвы капля в море, и (под вопросом) какого-то удешевления я так и не понял

толкать сзади как трамвай))

видимо посчитали что доходы в бюджет от этой земли значительно выше чем экономия на троллейбусах по сравнению с автобусами... или это не аргумент?

вряд ли - там уже 10 или больше путей со стоящими товарняками

с таким же аргументом можно прийти в те страны и сказать: в Москве ликвидировали троллейбус, а на вопрос "зачем" ответить "я не думаю что в России не умеют считать деньги"))

НЯП он был прямо около платформы, из-за которой видимость в сторону области никакая

ой блииин... ты прикинь количество автомобилей, автобусов, промышленных предприятий, котельных и т.п. в Москве и рядом... какая доля процента получится от экологичности троллейбусов - я не знаю)) цены на электричество и поддержание троллейбусной инфраструктуры тоже на месте не стоят

я к тому что на Ярославке по всем путям намного больше

а зачем? троллейбус к этому времени себя абсолютно изжил, т.к. в отличие от трамвая от пробок не спасает, а по динамике и вместимости преимуществ перед автобусом уже не имеет

вспомни когда заменили поставки ЛиАЗ-677, КТМ-8 и т.п. на более современные модели абсолютно логично. ибо 50 лет назад троллейбусу во многих местах альтернативы не было прежде всего по динамике. при тотальных шпротах везде и всюду он ехал, а ЛиАЗ-677 еле тащился, И180/280 чуть получше, если движок нормальный. сейчас у автобусов динамика ничуть не хуже ссылочку приведешь где он так позиционировался? или опять по слухам?)) модным, стильным и молодежным должен быть ночной клуб а не транспорт, у которого несколько другие задачи)) и вообще по дизайну (в основном это касается метро) огромное количество излишеств, а вот весьма полезных опций, как например расписание ближайших электричек на пересадке, которое пишут в Ласточках на МЦК, почему-то нет

от Москвы - 4 трамвая и пара РЭКСов в день... даже не смешно)) в Москву чуть больше ну я рад что ты вспомнил отличия)) тоже 4 штуки в день

я тебя не про градостроительство а про вместимость транспорта спрашиваю))

угу... помогу тебе найти отличия: на Ярославском путей существенно побольше (на Казанском 3 и 4 для трамваев почти не используются), в т.ч. есть реверсивные, больше ветвлений, самих рейсов больше, нет тактового графика, может еще что забыл...))

понятно... Тема №9к - по слухам...))

ну так и где же такое написано?

могу повторить для тех кто на ЭП2Д (или где ты там ездишь): при СССР был интервал 4 минуты по графику на Ярославке и не только, на деле же график в пик практически всегда лежал на разное количество минут... сейчас при 5-минутном интервале на Казанке почти всегда выполняется

там тоннель, который есть и сейчас, но уже давно только пешеходный

это где такое написано?

это зависит не от населения города, а от интервала на маршруте если у трамвая интервал более получаса, лучше два Пазика (разумеется не там где пробки)

во многих случаях это приведет к тому что ты вынужден будешь ехать на час раньше и где-то гулять на остановке прибытия и вообще хватит уже сову на глобус натягивать, один трамвай лучше только фанатам трамвая, остальные пассажиры предпочтут два Пазика

победителю конкурса за самый длинный пост на форуме без копипастов...))