Зеркало

примерно так же как приведенный тобой пример с поездом в Осташков))

ежедневно... часов в 11 - 12... посмотри если хочешь... кстати в годы твоих наблюдений за последние 30 лет они в это время вряд ли ездили

с добрым утром, ты все проспал... я даже фото выкладывал паровозов этих, может даже не одно...

вся штука в том, что в бывшие перерывы я ежедневно наблюдаю транзитный поток... 2 - 3 человека в вагоне...

и чем он будет отличаться от КРЛ? раза в два меньшей скоростью разве что...))

тогда и надо под паровозом как в Коломну))

вся штука в том, что в то время когда он есть, он был и без МЦД...

а зачем Текстильщики тогда не мойму... Кузнецкий Мост же...

ну это форс-мажор... а то штатно))

пароход Москва - Москва когда-то был... автобус Каширская - Каширская тоже... теперь поезд... осталось самолет запустить Внуково - Домодедово))))

а куда вообще ехать-то из Выхино?

я говорю про Курское направление, напомню так вот там "а-ля метро" создавать свой заметный поток внутри МКАД может только Красный Строитель да в какой-то степени Царицыно и Люблино... остальное все в лучшем случае для пересадок года два назад подойдет? вот именно... просто тут кто-то всерьез пошутил про "в мясо")) а ты без вагонов и минут посмотри на то сколько приезжает по Ярославке и сколько едет на соединительных участках МЦД в одно и то же время... там было много лет примерно как сейчас на Ярославке - несколько электричек в день... активно использовался третий путь только на Ленинградке и в основном для ПДС, которые тут же возвращать не нужно

ну в середине 60-х оно возводилось явно не на одного и скорее всего даже не на двоих))

там дело не только в ванной... проходная двушка 38 м2 - это шедевр просто)) хотя угловая трешка в II-49 (49 м2) вставляет не меньше))

(еще одно ругательство)... я не говорю что они глупее... вопрос - когда строили эти платформы и когда все остальное вокруг них

достаточно сравнить заполняемость трамваев на Ярославке и на МЦД)) да видел я как они заполнены, ездил часто в Подольск с Каланчевки в вечерний пик)) только в утренний пик там ПДСы не прибывают... примерно с 6.30 до 9.30 вообще ничего нет (ругательство)... не делай вид что не понимаешь что речь об их теперешнем расположении относительно пассажиропотока... хотя можно повернуть иначе - застроили неудачно

при условии что не ждать трамвая ни минуты... а так - дойти до Натей, подождать, 18 - 20 минут ехать до вокзала и еще с Ленинградского в метро заход ракообразный... имхо через Окружную быстрее да запросто... Иволга: 7х68 + 4х28 = 588... ЭД4М: 9х116 + 2х76 = 1196 какая память!!!(с) ))

я про него вообще не вспомню... ни при каких проездных))))

охренеть я отстал от жизни... правда, уже много лет на нем не ездил))

а трамвай по выделенке? а монорельс?)) естественно за те поездки, которые списались с тройки на ЖД, придется башлять, и это правильно

зачем? у нее уже есть дубль - МЦД-2 от Курской до Волоколамской

а один добавлять было бестолку почти, обсуждали уже... к вокзалу утром три, а возвращать все равно по двум...

потому что пусть лучше на Ярославке сделают полноценных 6... там это на порядок нужнее

ну кому как... мне будет гораздо более обидно если все же по Казанке вместо ЭД4М пустят Иволги(( я каждый день на Савеловской вижу как их "много")) пардон, а откуда ты знаешь куда они идут, выходя из метро?)))) они в отличие от тебя распинаются по теме, а не передо мной...)) я об этом тогда еще не знал)))) ну что значит оплачено?почему тогда с МЦД в метро оплачено, а с трамвая нет? и там и там рельсы)))) вот ты то же самое - "поехал бы"... то о чем я и говорю - "авось пригодится"... это запросто можно сделать и без единого тарифа и на всех направлениях, достаточно ту же тройку адаптировать...

да там уже развязка в 4 уровня... а иначе как - 6 путей от Тестовской (МЦД-1, МЦД-4 и дальняк)? утопия...