Зеркало

во халява)) а как же поездки закрывают? обратным прикладыванием в Москве?

погоди, а турникеты?

а она разве достает до Лобни?

да тоже не сильно в отличие от ПР - Театральная - все равно пешкодрал есть)) и по времени дольше))

запросто... с Охотного Ряда на Театральную и я так ходил, когда удобно было))

ну это имеет значение только если переизбираешься далее...

а не проще вернуть все взад без всяких митингов?

Химки отжигают... недавно уволили своего тренера, теперь чужого))

ну если у них нет более насущных нужд...

вот да... тоже сняли?

под окнами домов машины производят на порядок (а то и не на один) больше дыма чем автобусы... ну если электробус это электрификация, то да...

тут надо считать не только стоимость топлива, а всей эксплуатации, не забывая тот факт что один тип ПС содержать по определению проще чем два... а насчет экологичности - ложкой моря не вычерпаешь)) если прикинуть сколько всего остального дымит в Москве или СПб, то замену троллейбуса на автобус просто не заметишь...))

вопрос - зачем, если есть автобус, который не проигрывает вообще ни в чем, а недостатки такого троллейбуса указаны сообщением выше?

то есть ты предлагаешь половину маршрута проходить на АХ а другую половину под проводами? это что-то сродни теплоласточке, только еще менее понятно при наличии автобуса))

кто не жалуется?

а как локальный уже намного лучше автобус, ибо ему маршрут при необходимости изменить как два байта переслать)) а вот скажем на Беломорскую провели метро... и нахрен кому нужен стал Тб58, который до того огромным спросом пользовался...

блин... транспорт огромного города это не есть сумма транспорта отдельно взятых его районов, здесь все совершенно иначе... к тому же в больших городах всевозможные изменения (как глобальные так и оперативные) происходят намного чаще, а к ним приспособлен прежде всего автобус, поэтому рельсы - только там где гарантированный большой поток всерьез и надолго, а шины под проводами - в историю...

да нельзя их в Москве рассматривать отдельно от метро в Москве прежде всего это подвозящий транспорт так можно рассуждать только если жители не перемещаются между районами))

это почему их не брать для 15-миллионного города? еще существует направление транспортных потоков, пропускная способность магистралей, количество машин и т.д. и т.п... а в 100-тысячниках очень многие вообще пешком на работу ходят...

ты какие-то другие параметры транспортной системы города кроме "вместимость ПС" знаешь? так вот они будут разительно отличаться...

правильно, потому что повышают аккуратно - на рубль, ну максимум на два... а здесь масштабы подозреваю что несколько другие...

особенно если Собянин действительно не собирается переизбираться дальше, как он заявлял пару лет назад...

ну такое и в Москве кое-где есть

ты троллишь или правда не понимаешь разницы между 15-миллионным городом и 100-тысячным?

ну а что тут странного... если в РЖД могут документально подтвердить такие убытки, то проблема если и решаема, то пока непонятно как: 1) Разделить тариф на МЦД/МЦК и метро - тогда проект МЦД можно смело закрывать, МЦК проредить... 2) Повысить (значительно) тариф сразу на все и оставить единым - начнутся митинги на площади возле Коня со всеми вытекающими... 3) Попытаться втихаря покрыть убытки из других источников - да кто ж под такую серьезную статью полезет, учитывая масштабность темы... а общем вполне ожидаемо...