Зеркало

удобно это Лесному Городку и Апрелевке, остальное несерьезно, а Наро-Фоминск уже далековат для массовых ежедневных поездок про бесплатников еще более несерьезно - из них мало кто ездит ежедневно

да там ниипическое количество торгово-офисных центров в округе, вот туда они и идут

там толпа в основном не из-за вокзала а в самом метро

да от кого его разгружать-то, блин? летом от дачников? объясните хоть кто-нибудь

а на Киевском направлении вообще остались какие-то проблемы после запуска Солнцевской линии метро? откуда там ежедневники? кроме Лесного Городка и Апрелевки остальное все несерьезно, особенно по сравнению с другими направлениями...

а отделаться и обделаться - совсем разные

вот и тема про Бойню плавно перетекла в МЦД))

там второй тоннель что ли прорыли? за МКАДом он с правой стороны...

а где вообще 5-й путь проходит в районе Лоси?

ну фантазеры пипец...))

что под этим подразумевается?

только с вводом Нижегородской он будет нужен как зайцу стоп-сигнал))

тише, а то щас МЦД-6 накличешь))

в Москве таких не встречал... и кстати ремонт дизельных движков как известно сильно дороже чем бензиновых (причину не знаю) я думаю тут вопрос скорее политический, ибо таким монстрам не место в центре Москвы, что в общем справедливо КАМАЗ действительно всегда на высоте, а ГАЗ вылез в 90-х за счет очень удачно вписавшихся в рынок ГАЗелей...

в каждой шутке есть доля шутки... там поток не больше чем в Красково или Удельной))

полностью согласен

а где-нить кроме Москвы и Питера пропуски вообще остались на пригороде? по дизельным да, знаю, Калуга - Узловая например от Тулы идет почти без остановок, да и то потому что укаждостолбная Урванка сзади...

не совсем так трамваев, которые могли бы давать ощутимый выигрыш от Москвы до Отдыха (т.е. идущих по 3 пути от вокзала а не от Томилино) всего три, из которых два везут воздух утром)) а в сторону Москвы утром в быстрые вряд ли доставит большое удовольствие влезать на Отдыхе)) намного позже... до середины 80-х по 3 и 4 путям Казанки даже ПДСы не ходили, только грузы

а зачем? 3 - 4 лишних трамвая в день на Отдыхе мало что изменят

Отдых по быстрым путям для остановки трамваев не предназначен (турникеты шпунтиковые)

ну на Новохохловской нет и этого, а переход такой, что ну его нахрен... а вообще там прежде всего нужно решить вопрос с подъездом по асфальту, иначе никто не разрешит остановку строить... к западу от МЦК его нет от слова вообще (и вопрос - возможен ли), к востоку теоретически есть, но такой что все равно что его нет (через весь МЛРЗ), плюс там кривая на главном, которую не убрать... то же самое с развязкой на Электрозаводской

ну во-первых не совсем так ,а во-вторых тоже получится дальше примерно вдвое... там и действующий переход не самый короткий а без Николаевки тем более

было когда-то с интервалом 4 минуты... вовремя не приезжал ни один трамвай

почему? 4-й путь пристраиваем к трем существующим, говорю же там все уже есть, ничего кроме перекладки стрелок не потребуется

ну какие 10+, только Ухтомская, Вешняки, Плющево, Перово, Фрезер, Новая, Сортировочная, Электрозаводская... из которых две-три все равно строить... и строительство боковых платформ - копеечное, на несколько порядков дешевле любой эстакады на Электрозаводской