Зеркало

а с Трифоновской на Гиляровского впишется поворот в сторону центра? большие сомнения с кольца на Рижской куда пускать маршрут? на Новослободскую или Белорусскую получится трамвай ради трамвая, а больше некуда без той же Гиляровского поэтому скорее всего очередное освоение средств на ремонт

со 117 почти ничего общего, 151 - с натяжкой да... они ходили через Сельскохозяйственную и Лазоревый, где сейчас только пешеходный мост остался

так их никто сворачивать и не собирается

воистину так и есть а что Д5 был готов на 80%? они все изначально должны быть именно в таком варианте, а интегрировать тариф, уменьшить интервал и поставить нормальный ПС ничто не мешало и на радиусы

что у тебя за мания снести вокзалы? или я что-то не так понимаю? несопоставима, выше сравнивали, посмотри

не спорно, ибо Бирюлевская линия будет обслуживать не только Бирюлево, а по Павелецкому направлению в черте Москвы в остальных местах метро есть а бумажная Ярославская линия имхо вообще не сильно нужна добавляем в Майские Тезисы ТНК - ищи везде конспирологию))

затраты несравнимо разные с Лосинки на левой стороне Бабушкинская в 15 мин неторопливым шагом, а с другой стороны в пешей доступности почти ничего нет, а до Медведково - это и есть Лось не сомневайся 1) глубина 2) сечение тоннелей 3) другие требования по уклонам и радиусам 4) огромные станции и т.д. и т.п.

имхо слава богу что разум возобладал хотя причина конечно не в разуме а в том что оно было бы нужно области, а финансировалось Москвой на Павелецком направлении до МКАД везде обычное метро, даже в Бирюлево хоть и кривое, но будет и на порядок дешевле чем ГВ а с Ярославки вывозить одну Лось - слишком дорогой аттракцион для этого

да по сравнению с затратами на ГВ Д5 это "о малое")) что понятно? это еще один постулат ТНК))

потому что и совершенно не оправдывает вложения таких средств, в которых люди нуждаются в других местах гораздо сильнее, нежели переходить с сухими ногами там потрачено по-серьезному только на Д4, почти все остальное - бутафория со сменой вывесок, грубо говоря

каждый день ходил туда и обратно?

2,5 км и сколько-то еще до самого КПП... флаг в руки))

вот именно это уже не факты а твои инсинуации, от которых я если честно уже устал

в каком конкретно месте? я где-то написал что в 70-х годах переездов не было? летом в выходные - возможно, не ездил

я думаю сразу в Москву гораздо быстрее угу, телепорт - еще более здравая идея))

дубль-3 - где искаженные факты? что я "будто думал" это мое дело)) вот именно, авто и в Москве тогда было у немногих, а про область я вообще молчу - там ездили разве что на мотоциклах ну еще бы... в 90-е стояли часами не только там((

и как же ты по Москве передвигаешься в зимнее время - ума не приложу)) тогда надо начинать с другого - равномерно распределить население и работодателей чтобы города были не более 1 - 2 млн... остальные проблемы уже по мере поступления... я абсолютно не уверен в правоте Петра Первого в этом смысле

они на вокзал ездят вполне серьезно еще один постулат ТНК - равняйсь на Европу!)) а чем тебя не устраивают теперешние пересадки на Электрозаводской и Комсомольской?

почти все одноэтажные дачи, а от Власихи не дойдешь, да и доедешь ли не знаю что он проезжает-то? с обеих сторон полно трамваев до Комсомольской

еще раз: а какие факты здесь искажены? что, в 60-х годах по Егорьевке был ломовой трафик? я бывал в Томилино в начале 70-х, кроме автобусов и грузовых практически ничего

ТНК распространяется не только по России но и по форуму)) а уж Д3 и так почти прямая, больше всех похожа на диаметр)) там кроме самого Голицыно одни дачники... Гусарка ездит через Одинцово, им до станции топать далековато от нее до ЖД 2 км если напрямую, а идти еще дальше до Апрелевки Новой Москвы много и видимо будет серьезно застраиваться, а до Голицыно одни дачи

и какие факты я исказил? ну-ка, в студию))

спасибо товарищ капитан! я тебя тоже удивлю - я живу в Малаховке и до запуска МЦД этим переездом частенько пользовался, сейчас перестал, ибо шансов мало)) надеюсь что в следующем году запустят эстакаду... в своем перечне ты забыл еще переезд в Люберцах-2, судя по аэрофотоснимкам наиболее проблемный... хотя и это притянуто за уши - всего машин 15 - 20... в Панках меньше, дальше по Егорьевке я думаю их почти не будет... 70-е годы я помню прекрасно, практически везде, даже в Подольске и Загорске, на переездах серьезные проблемы были только летом в выходные, хуже только на тех что оставались внутри МКАД типа Лианозово потом, с ростом автомобилизации, повсеместно стали строить мосты и тоннели, ибо проблем действительно заметно прибавилось З.Ы. кстати это не единственный оставшийся переезд через МЦД))

вроде как депо Ильича трамваи не обслуживает а вообще действительно скорее совпадение, ибо все конечные - первые возможные обороты после Москвы, за исключением Апрелевки (за которой Москва еще не застроена) и Раменского (где при обороте в Люберцах на следующий день выросли бы баррикады из опор КС)... ну и к тому же за этими станциями пассажиропоток действительно резко падает))

это когда? годах в 60-х, когда кроме автобусов по Егорьевке почти ничего не ездило? минут на 10 - 15 ты его недооценил, это сути сильно не меняет, интервал электричек в Шатуре значительно больше а МЦД кстати там далеко не еле ползущее начиная от Выхино