igla

ну за что купил... Хотя тут у меня вопрос: а сами цепи управления запитывают откуда?

как раз там и попадались: в 14-м - 15-м году ездил от 142 км до Дюдькова: была экс-крбковская 7080 о четырех вагонах. ну и в 80-е годы там тоже четырехвагонки ходили. как лобненские, так и нахабинские

Пока 141 был у МГТ, никаких проблем он не создавал. Соответственно, достаточно навязать автолайнщикам новое расписание 141-го с отстоем и обедами по Молостовых

та РАшка дальняя, а не пригородная, как тут предлагается. И пропихивал её лично пегас, соответственно, его шарага и башляет за её работу, поскольку никакой прибыли с неё нет и быть не может.

Из-за того, что цепи управления в головном вагоне должны получать питание. Питание головной вагон получает от соседнего с ним моторного, к которому можно присоединить ещё несколько секций. Вот только повёрнуты они должны быть в ту же сторону, что и голова, через "крест" запитать не получится. Соответственно, когда секций у тебя три, одна будет смотреть в одну сторону, а две - в другую. Вот там, где только одна секция, при издыхании единственного мотора состав станет неуправляемым.

Этого не будет, бо договориться между собой должны четыре обкома и две дороги Не то, что бы совсем туго, но ребятки искренне не понимают, зачем нужен маршрут между двумя пердями, причём такой, которого никогда не было. т.е. его ещё раскатывать нужно Увы, выбирать становится нечего

6-вагонный минимум - это была дурь старостенкина. Соответственно, встречалась только на Московской дороге, на ОЖД в это же время вполне катались о 4-х вагонах без последствий. И сейчас катаются, в т.ч. по главному ходу. Прикол весь в том, что 6-вагонка спасает от серого только в 50% случаев, поскольку дополнительный мотор будет повёрнут в какую-то сторону. А с другой стороны всё равно останется один мотор, при издыхании которого состав можно будет вытащить с перегона только вспомогательным локомотивом АКА "серый".

Это до автостанции, а у них автобусы по обороту с суздальским городским маршрутом шли. И полное время хода получалось типа 1.30

Дык по выходным и добавили

Не иначе, как медведь в берлоге сдох Пегасу намекнули, что пора бы и бабло приносить. а не благотворительностью для своих дружков занимаццо:

У меня одна есть с минус 119-ю

4 автобуса там мало

тут мне показали фотки салона владивостокского аэроэкспресса: ребятки выломали оттуда "комфортные" лавки и заменили их на !тройные" демиховские времён 300-х ЭДх. И вот за это великолепие просят 290 р. с носа, как за опарыш

А где это проезд 41 с копейками? минимальный тариф по городу теперь 43 с чем-то

Вопрос в том, что было известнее. А также, не ближе ли к Коптеву Лихоборы

А не должно быть никакого транспортного приложения. Турникет должен распознать банковскую карту и отправить в банк данные о списании Это у тинькоффа так?

В 1910-м году это, видимо, был наиболее крупный топонимический объект возле этой станции. Аналогично - Братцево (истинное название "Балтийской")

летом было два ЛиАЗа и две газели. если сейчас один из ЛиАЗов поменяли на КАВЗ - ну наверно правильно

А тех, кто за, вообще нет, бо человейники ещё не начали строить. Вывод - полавляющее большинство против Можно. Но потоки у нас считают плохо, а экономическую эффективность считать не умеют совсем. Поэтому пока деньги у вогула есть, трамваю ничего не угрожает

В середине 00-х не было, а пазики были, и были горячо любимы паксами. А вот в конце 90-х, во времена ЛиАЗов я шел от автостанции до центра пешком, потому что на автостанции таблички с расписанием не было, а по дороге на них было написано6 "интервал 15 - 40 минут". И кстати, правильно сделал: обогнал этот автобус меня за одну остановку до центра, набитый в мясо.

простому обывателю глубоко фиолетово, что его везёт. Но скажем, когда в Переславле на 1-й маршрут вместо четырех ЛиАЗов-5256 запустили 10 пазиков, им стало удобно пользоваться: можно выйти на остановку не ища расписание (а его там хрен найдёшь) и в течение 10-ти минут уехать. С бобиками в моём примере аналогично: пятиминутный интервал позволяет уехать практически без ожидания.

Там постепенно всё деградирует по узбекскому варианту в коллективное такси, ибо у обкома нет денег даже на бобики

Безусловно. Именно по такому сценарию шла бобикофикация всея Руси: вместо больших автобусов раз в 15 минут запускали бобики раз в 5 минут.

ну жители 3-й Парковой и правда были против трамвая. Им 97-го автобуса раз в 20 минут вполне хватает. А строить лишь бы построить - тоже идиотизм, см. метро "Спартак" и "Лесопарковая"

причём, на личный. Междугородные автобусы последние пять лет (после ввода пресловутого 220- ФЗ) мрут как мухи такими темпами, какие дальним поездам и не снились