igla

Типа учительница. А профурсеток, в честь которых названы улицы, на самом деле фига и больше. Кто такой Гусятников, например, кто такой Машков, кто такой Сверчков, кто такой Пушкарёв? Ты уверен, что эти люди в жизни вели себя достойнее, чем Книпович?

Попутный ветер от 122-го. Сабж ходит ублюдочно ооочень давно. А это уже 387-й )))

Ну например Москва - Крюково, ГХ ОЖД, скоростной-перескоростной и всё такое. 80-й год - минимум 47 минут со всеми (для проходящих электричек - 46), 2019-й (до открытия Ховрина-2) - 54, причём в 80-м все электрички из Москвы шли до Останкина по 4-му, ныне 1-му, пути, т.е мимо "дальней" платформы Рижская со съездом на 2 путь перед Останкином, на который требовалось дополнительное время.

Пригородным. Необходимое условие существования междугородного маршрута - протяженность не менее 50 км. Самый-то прикол, что точно ты стоимость проезда всё равно не рассчитаешь, поскольку официальные расстояния между остановками могут не совпадать с фактическими, кроме того, есть ряд нюансов при внутригородском сообщении. когда в разных маршрутах разная стоимость проезда по одному и тому же участку. Пример - Химки - Сходня (от МЕГИ до ММСК, например): на 22-м стоимость проезда как по городу, а на 370-м - по правилу двух городов со снижением тарифа. Оба социальные, идут одной и той же трассой, до 2018 года были в одном автохозяйстве.

Если и есть, то давно не работает. "Как страшно жить!" (с) Для мотающихся на работу постоянно можно покупать сразу несколько билетов на несколько дней, не говоря уж про сезонки. Можно брать накануне в Москве билет туда-обратно. думаю, основная причина непопулярности электричек от Акулова - это именно расположение самой станции Акулово относительно городка

даже если и запретили, то кто проверит?

Не как с автобуса, а гораздо удобнее: ни на какие мосты лезть не надо, а надо выйти из одной электрички, подождать 10 минут и на той же платформе сесть в другую электричку.

По этой схеме, все голицынские и кубинские электрички надо продлить до Бородина Однако этого почему-то не делают Ну вот и нормально, что шестивагонки по БМО возят воздух восемь раз в день. Зачем дополнительно к ним пускать возить воздух ещё и двенадцативагонки, я не знаю. Тем не менее, существующими электричками ребятки не пользуются, да и невывоз автобусами случается только в случае срыва рейса, или замены автобуса на бобик. Ну а стояние в полуторачасовой пробке на перекрёстке - это внешние обстоятельства. И кстати, делать это совсем не обязательно: в случае затыка никто не мешает акуловцам поехать через Наро-Фоминск

Из военного городка Акулово в Москву? Однозначно! Да собсна военный городок строился для работающих в части поблизости, а не в качестве подмосковного человейника

Ездил я этим маршрутом Бекасово - Москва в 80-е годы. От Бекасова до Кубинки ехало 12 пустых вагонов. Мне понятно, почему отменили - эти 20 человек легко в автобусе помещаются. ты правда считаешь, что шестивагонка в Жаворонках. или Баковке - это хорошо?

Как им можно навтыкать остановок, если на грузовых путях нет платформ?

Уже закончились. Вместе с остатками надежд, что под это дадут федеральное бабло. В этом году про "питерское МЦД" даже журналюги не вспоминали. Максимум, что мусолили - перевод ПДСов с Московского вокзала на Волковскую в свете строительства ВСМ.

Подождать, пока толпа уедет. Или никак. Хотя тут вполне можно было сфотографировать поверх сидящих.

На Казанке по ходу вообще на пассажиров забили: Косино шпунтикам когда ещё отменили - а при переводе электричек на грузовые пути до сих пор остановку отменяют.

По-моему, в какой-то момент ТАП с маршрута выгнали и отдали его МТА

...и половину июня. Они ковыряются сразу в нескольких местах. какие ко мне претензии? У меня всё четко ))

Таких - нигде А вообще, лично ездил на лодке с электрическим мотором в Прометеевой пещере под Цхалтубо. Разумеется, девайс был не грузинским.

Не помню. Но думаю, гугл найдёт Какой-какой линии? Ты-то хоть не уподобляйся химкинским застройщикам-фантастам Пока это соединение - влажные мечты отдельных личностей Ну вот "прочий фактор", повлиявший на судьбу "Беломорской" - канализационный коллектор, который было влом переносить. Пришлось придумывать местных, протестующих против метро.

Не знаю. Я не метростроевец. Но читал в нескольких местах, что так строить нельзя, а пришлось из-за того, что маратик сначала решил станцию не вводить, а потом резко решил вводить, и на работающем перегоне сделать вестибюль в торце, как изначально планировали, не смогли. Хотели, но не встроили

Узкие проходы из-за расположенных посреди узкой платформы выходов. И как следствие - ограниченная пассажировместимость.

проблема в том, что дизельное судно у нас построить хоть как-то могут (хотя рэдиссоновские "цветочки" пришли из Турции, а "яхты" - из Латвии, отечественные - только "столичные", но нагатинский завод тоже застроили человейниками), а вот электрическое - только импорт.

Поскольку станция спроектирована с нарушениями, то бОльшая загрузка там чревата падениями на пути

"Штадлер" и "Белкоммунмаш" похожи примерно также, как УВЗ и УКВЗ

дык вот это и есть косяк депвела, который крайне увлёкся экономией на выпуске

Спасибо, повесим на яндексе.