igla

так и было. Потому и грохнули. что бригаду задолбало дважды бегать по составу, а пассажиров - ждать полчаса.

Я вижу проблему в том, что нынешние движенцы не умеют составлять графики оборота электричек, поэтому страшно боятся что-либо менять в расписании. То есть, если надо пустить новый поезд, они его пустят, могут даже несколько поездов в день, под которые сделать новый маршрут, что и произошло на Ярославке. Но вот подвинуть старый - ни за что: иначе он не успеет под оборот. и весь график полетит.

Затем, что торговля китайской продукцией принесёт навара больше, чем торговля произведённой у себя: расходы на работяг и ряд налогов обнуляются. Платить пошлину за ввоз гораздо выгоднее.

Это потеря как минимум пяти минут времени: пока дождешься поезда на Филевке - дойдёшь пешком

Грязи там не было, была пыль и мусор. А заморозков в мае-18 не было, наоборот было +25.

Уж что-то, а размеры как Киевского шоссе, так и Боровского таковы, что пробки там практически исключены. Киевское, правда, могут перекрыть, если кто-то из правительства куда-то летит, но и аэропорт в этом случае перекрывают, т.е. рейс задержат.

Ну да. Только кто ж тогда те идиоты, невывоз которых там есть?

Смотря какая Москва. Вогул, конечно, не должен (хотя Лужок иногда заботился), а вот Мишустин - очень даже. Местные жители могут что-либо сделать, если завод работает. Если же хозяин закрывает лавочку и вместо производства начинает заниматься торговлей, а то и вовсе сваливает за бугор с полученными бабками, они ничего сделать не смогут. Получат по суду свои два оклада на руки - и гуляй, рванина, но долго ты на эти деньги не проживёшь.

Лично я делал так: смотрел ЯТ на предмет 611-го, если был - вылезал на Румянцеве (там самый удобный перепрыг), если нет - ехал до Саларьева и садился в 911-й. Вылезать на Югах смысла нет никакого, бо помимо неизвестного времени ожидания, потратишь больше времени на проезд до "Румянцева", чем на метро. Ни хрена не лучше. Точнее, лучше только в случае, если тебе надо на Киевский вокзал. Во всех остальных случаях, связка "911+ метро" займёт столько же времени, сколько "аэроэкспресс + метро". Если аэроэкспресса ждать больше 15-ти минут (интервал у него там час, а время выхода из аэропорта, как ни странно, непредсказуемо с точностью до 5 минут), то на автобусе быстрее. Про 500 рваных с носа против 62-х даже и не вспоминаю.

Можно нажаловаться - сделают остановку.

Ну вот смотрю на своё болото: 387-й заменяется 440-м, и вроде как суммарный выпуск даже на один выход увеличивается, но новая корявая трасса сводит на нет эти благие начинания. Едем дальше: Смольная улица. Вместо 138 и 739 (по 4 выхода) - 3 дополнительных выхода на 270, но у него Смольная - хорошо если треть маршрута. 338-й - вместо четырех выходов - пять, но удлинение трассы, т.е интервал нового маршрута точно не уменьшится. А ведь на нём и сейчас невывоз по утрам! 500-й. Было 6 выходов, стало 4, при этом длина трассы увеличится на треть, и на ней появится пробочный участок на Беломорской улице.

А оно отнимает? В прошлом году (позже не мотался), и 611, и 911 из Внукова уходили весьма заполненными. Т.е не в мясо, но с большим количеством стоящих пассажиров.

По такому раскладу, мест где стало хуже, будет сильно больше, чем мест, где стало лучше.

А на Лосе теперь часть "экспрессов" (идущие по 3 пути) останавливается

Дык это... Никто не мешал её укрупнить.

Бывал, но в мае. И кстати особой чистоты не углядел, даже после Греции. а вот гранитной крошки вхельсинках на тротуарах валялось в количестве (в мае, ага).

Непродуктивно дублирующий - это нынешний 311-й, хрен с тобой. Но вот насчёт "возящих воздух" - это, пардоньте, где? Кроме 322-го не припоминаю таких. Даже старый 994-й, когда от Тимирязевской ходил, забивался попутным ветром Не сэкономленных, а ликвидированных. И это при общей нехватке выпуска в Москве!

Можно. В местах, где осадков зимой выпадает мало. В Чите или Владике например.

Чтобы понять, почему выпуск на частников увеличивается почти на треть (до 1200 выходов), а кучу всего отменяют, и где же делись лишние выходы, я тупо просуммировал выпуск в табличке "до" и "после". "После" общий выпуск составить 1224 выхода, что примерно соответствует обещанному, а вот до... В общем, сейчас он не 900 выходов, как об этом пишет депвел, а 1734. Вот и ответ на вопрос, куда денется дополнительный выпуск - нет никакого дополнительного выпуска, а есть сокращение работы частников на 510 выходов, или примерно на треть!

То, что делают в Минске, Саратове и Александрове, покупают. Почему бы не покупали эти?

Если только построить съезд от Чухлинки, который никто строить и не собирается. Но это будет отклонение поездов в Москву, а не из Москвы...

Разница едет в Москву отовсюду, селится в человейниках и увеличивает нагрузку на, больницы, поликлиники, дороги, школы-садики и ОТ. А грубо говоря, останься в Красноярске завод "Бирюса", а не один лишь центр продаж китайских холодильников под известной всем вывеской, тысяча человек не рванула бы оттуда в Москву.

Электрификация до Бойни, если когда и начнётся, продлится гораздо дольше, чем введение второго пути до Балашихи

Смысл в 451 на Лавочкина был всего лишь в перегруженности Смольной автобусами (там одно время даже существовал запрет на движение в центр всего, кроме ОТ, эдакая улица-выделенка), ибо при его запуске ни "Ховрина", ни "Беломорской" не было. сейчас смысла особого нет: уникальный поток вполне вылезет на "Беломорской", дальше можно было бы его развернуть, вот тока негде. Поэтому нехай везёт попутный ветер по Лавочкина, весьма ободранную с того времени, кстати. И недостающую остановку можно ему и добавить.

...а как же пресловутые офицеры России? Или они не в состоянии просечь такие неисправности?