igla

Южная - Осташков (речной вокзал, а не Чайкин Берег) и Южная - Пачково. Раньше по этим маршрутам ходили пилюгинские "Москва" и МО

Области разные. Обкомы платить не будут, а федералам никто не сможет доказать необходимость этого маршрута.

Ну и так сказать, подведение итогов: за успешно проведенную транспортную реформу начальник компота Головин выгнан ссаными тряпками откуда пришел переведен на должность председателя совета директоров аэропорта Пулково. Нового начальника сманили из областного дептранса.

А за Лобней платформы высокие были?

Местным во многих местах сейчас мерещатся массово приехавшие москвичи

Московские, а также областные и краснодарские номера там массово выдавали в первый год крымнаша. Сам ездил из Судака в Алушту на бежево-розовом эталоне с регионом 750.

Как и везде. На автомобильном транспорте такие разработки есть? А на воздушном? Вот на водном примерно с тем же успехом...

Новых нет, а старых полно. Вон в прошлом году горком Городомли разругался с пилюгинцами и решил обзавестись своим флотом. Без труда надыбали два "Луча", даже через госзакупки провели, привезли их в Осташков. С 1 мая запустили в работу.

На тот момент все Ежи делали с кабинами, переносные пульты ещё не придумали.

Если верить Ракову, головных Ем-508т, не было в принципе, они все промежутки

Еж3 имели всего два цвета пластика - зеленый и бежевый. ты хочешь сказать, Ем508Т на ЗЛ ходили головными?

Похоже ребятки очень не хотят ставить их на рейсовые линии и надеются на успешный бизнес на "экскурсиях". Потому что у них есть макарьевское направление, которое вполне даст поток на регулярных рейсах. То есть, по уму надо ставить туда второе полесье, третье... Можно и до Васильсурска продлить, добраться до которого - тот ещё квест. Но полесья принадлежат горкому, а он видимо с обкомом без дотаций разговаривать не хочет.

А что Болгар? туда метеор из Казани ходит. А вот Брейтово вскоре может закончиться: как допрут ярославские, что достаточно всего лишь пустить два согласованных бобика из Ярика и Брейтова до глебовского парома - всё, туши свет, сливай воду.

Ну вычти штукарь. Всё равно три тысячи не получится. Держи карман шире!..

Стоимость дня на круизнике перевалила за 7 тысяч ещё в 18-м году. 2-3 тысячи никто ставить за такое не станет.

В ежах-3 и Ем-508т (егоровские промежутки для Еж3 на ТКЛ) диваны были как в номерных всегда. Мягких там не было уже в конце 70-х.

Когда 2500 Москва - Спб (а такого чаще не было, чем было в докоронавирусные времена), то Москва - Бологище стоит 2100. Желающие, кстати, есть, но их, конечно, единицы, а не целые вагоны, как в бологовской ласточке.

Третий класс в составе повышенной комфортности На базе запаса, или в депо под забором.

Первые и последние как раз безостановочные. Точнее, у последнего есть остановка в Твери, а у первого - нет совсем.

Я не припоминаю, чтобы эти линии прекращали работу из-за обмеления. Значит там с глубинами всегда нормально (хотя визуально перекат где-то на полпути между Коломной и Притыкой есть), а где с глубинами швах, давно ничего пассажирского не ходит.

Номер появился под конец, уже перед отменой. Не то 436, не то 536. А поначалу без номера катались

Угу, обслуживались 325-ми мерсами, а расписание висело в МГТшной тёткобудке у восточного вестибюля. На Уборы автобус ходил три раза в день по будням, и четыре раза в день по выходным, а в Горки-10 - примерно каждый час. Это первые маршруты НОТа по Рублёво-Успенскому шоссе из Москвы.

Разделяли всегда, но косячили знатно - компов-то не было, и отследить такую псевдотарифную остановку было сложнее (особенно, если билеты до неё не покупают).

В 94-м по-моему уже нет, ВЧД на Савёловском вокзале разгонали очень рано, в 92-м или 93-м. А вот эти уже в 80-е годы были в общем обороте со 197-м поездом Причем сам 197/198 обслуживало ВЧД-25, находившееся в Великих Луках. То есть сам 197/198 тоже был в обороте с 677/678.

Могли и указать по глупости - дорога-то чужая.