igla

в чем это восстановление выражается?

Значит машины там не пускать.

А зачем такие манёвры с 35-м? Что мешало его не трогать, а перевести все кубики на 19-й? контракт всё равно нарушают - дык одно нарушение лучше, чем два.

Значит не надо его там включать.

Огромное количество нулей не щемится через Садовое кольцо, т.е поворачивает с Кожевнической на Дубининскую, или обратно, во время длинной фазы светофора

Испанцы примерно так и делают: у них укаждостолбный поезд из Малаги до Кордобы как раз дизель. Идёт по полностью электрифицированной дороге.

Пока в ПИДе терпят ФПК, долги которой каждый год примерно удваиваются. Но там уже зреет проект ликвидировать её, а на её месте сделать пять или шесть региональных пассажирских компаний. "...И вот тогда мы похохочем!"

У меня активна газпромбанковская с конторы, откуда я уволился в 2017-м. Причем я честно пришел в банк и хотел её сдать, а мне ответили: "Ну лежит она у вас и лежит. Пользуйтесь, пока не закончилась!". Закончиться должна осенью.

Только для Ленинградского вокзала. Для Ярославского и Казанского уже легче. Это вход, а выход короче и для Ленинградского.

особенного - ничего. Удобного - тоже. Сравни с Курской, или даже с Киевской.

Они через день ходили, читинский и благовещенский.

Угу Останется проблема неоптимального использования п/с. Ибо нынешний А хорошо заполняется как раз между Пролетарской и Новоконной. Соответственно возвращаем 35-й как был, 49-й не трогаем, а на А выдаем выпуск бывшего 40-го, если интервал окажется больше получаса, пускаем по уличному расписанию.

Если они действительно так будут ходить, пробки быть не должно. Сегодня дали - завтра отберут. Тоже мне проблема! Будут затруднения у ОТ - можно нарисовать выделенку

Ну и хрен с ними. Постоят. Если трамвай подходит к перекрестку не чаще, чем раз в 5 минут (а ни А, ни 3, ни 39 особо частоходящими не были), то ничего криминального не произойдёт, пробки не будет. И витязи туда можно не давать. При оставшемся там единственном 38-м тормозов особых не будет.

Перенастроить тот светофор не? Давно пора кстати, трамвайные пробки он и раньше создавал.

Всё-таки изучи карту. Теперь возле Ш-Б останавливаются только 21 (при следовании в Лобню), 851 и 1195, всё остальное - на задах, откуда проход в аэропорт через паркинг (указателей нет), а 38-й, 41-й и 48-й при следовании к Лобне официальных остановок возле Шереметьева-1 не имеют вообще. 817 с 851 плохи тем, что попадают в пробку на Ленинградке перед монументом, а есть она там теперь в течение дня часов до 11-ти вечера. А 283 идёт по платке, и ты будешь в метро, пока 817 только выберется из пробки у монумента. Но надо ногами ходить, хотя и не сильно много. Вообще смотри по ситуации на картах: есть пробка на Лобненском шоссе - значит в 21-й тебе не надо, нету - прыгай.

Лично я проблем не вижу: не пускаем туда никого на велосипедах - и места станет больше.

С чего бы вдруг? будет А крутиться через депо

40-й как-то умещался.Соответственно делаем на А выпуск, как на 40-й, а на 35-й возвращаем доремонтный выпуск.

Какую-какую станцию? Чуваку бы слезть уже с личной тачки что ли...

А тебе побыстрее, или подешевле? Побыстрее - это на аэроэкпрессовском 1195 до "Ховрина" за 200 р., а дальше хочешь до Алма-Атинской, хочешь - до Котельников с пересадкой на "Горьковской". Подешевле - на 817 до остановки Шереметьевское шоссе с пересадкой на 283 до Ховрина, либо на мувере до Ш-2, и там на 62к до Химок, а дальше через Петрашку или Останкино на Люблинскую линию. Не советую. Там наверняка пробка будет. По этой же причине можно долго ждать 817-го, и остановка на Ш-1 находится в (_l_). Надо знать, как туда пройти.

Чего с ним так долго телились? Там солнечносистемские рвут и мечут уже два года, как их кормят завтраками. Придерживали маршрут для кого-то своего, а у этого "своего" автобусов лишних не было?

Это я должен спрашивать, где доказательства, что подсчёты были? Ибо доказательства могут существовать только для случившегося явления Если же серьёзно, то "инновационная" работа депвела по прокладке новых маршрутов в течение последних лет рождает в основном воздуховозы с замысловатыми трассами. Кроме того, ребятки сами помалкивают о подсчётах пассажиропотоков или о какой-то аналитической работе, что делать странно, в случае, если такая работа проводится. В 98-м году, когда укоротили, проблем с п/с уже не было: УКВЗ работал на полную мощность, новые вагоны приходили в Москву десятками каждый месяц. Сейчас эксперимент нечистый, ибо закрыта линия на Госпитальном Валу. Вот когда откроют, надо смотреть. кто останется на 12-м.

Нет, разумеется. Пешком и на ОТ. Ога. Полосы там уже сузили, когда трамвай обосабливали. Или уберём нахрен трамвай, а вместо него забабахаем велополосу? На этом "достаточно широком тротуаре" толпы днем ходят такие, что не разойтись. По-хорошему, его расширять надо, вот только некуда.

В смысле, начало? Они это изначально знали, и именно такой график и делали. И наверняка обком за такой график тоже топил. Ибо турист приедет разок - и больше нет его, а своим на работу в Москву надо ездить всегда.