igla

Кстати пришла телеграмма: с завтрашнего дня этот стриж замедляют до 180 км/ч вместо 200. Ехать на участке Мск - СПб он станет на 5 минут дольше

Несоответствовать он стал, когда с него половину выпуска убрали и народ перестал ждать маршрут с сорокаминутными интервалами.

На Козлоградчине льготы устанавливаются регионом только на межмуниципалку и город Тверь. А в Конакове межмуниципалка только пригород из Твери до некоторых деревень (Тверь - Редкино, Тверь - Ново-Завидово, Тверь - Зверосовхоз "Мелковский" и Тверь - Завод 1 Мая), поэтому на пригород АТП льготы устанавливает райком, а на город (на фотке) - горком. Кстаати, маршруты № 1 и 10 так и не ходят - отменили в связи с короной с 20 марта.

Вот пусть хруничевские юристы и судятся с мосгортрансом за невыполнение контракта.

Ну там может все, что угодно приехать - и МАЗ, и пазик, и газель. Помимо 203-го есть ещё 135-й трижды в день. Обслуживается как правило фордом- транзит.

Ну как паразитами? При вменяемых интервалах разгружали Пражскую и юг СТЛ в пользу не такой забитой ГЗЛ.

Депвелу от МГТ досталась готовая система, если не сказать, культура информирования пассажиров об изменениях маршрутов на местности (чего напрочь нет в том же Питере), и на ж.д. такая система вполне работает, но ребятки умудрились просрать все полимеры. Дык подобное решение принималось чуть ли за неделю до запуска МЦД. ЦППК до последнего желала продавать в свои поезда свои билеты.

Ну а вот вам из Питера https://vk.com/wall-53895074_25244

Что тут непонятного? Те, кто против, в 223-м не толкаются, а ездят на личных тачках. Для них станция метро под окнами влечёт траблы с парковкой и ничего больше. Тем более, сносят бесплатные гаражи и предлагают вместо них платный паркинг...

В Москве пригород стал прибыльным после "... да вы что, с ума сошли?" А так тоже бы соптимизировали, т. к. обком триллионную дотацию платить бы не стал. Скорее всего его продолжают содержать за счет грузоперевозок. По аэропопугайским тарифам пригород будет прибыльным, если найдут столько идиотов, готовых платить за электричку как за такси.

Выздоравливай давай! Ибо это событие не инфарктного масштаба: никто не умер, а даже наоборот.

Дык пассажирские перевозки по ж.д. и грохали куда более внушительными темпами. А инфраструктуру содержат ради грузоперевозок. Когда у нас грузовые трамваи грохнули?

Ну шо сказать? Не такие уж дураки транспортные чинуши, раз они на этот "вебинар" (кстати, по-русски назвать мероприятие не пробовал?) пришли в количестве аж двух человек, один из которых быстро сбежал, ибо слушать "какие вы все чмо" будут разве что мазохисты. ЗЫ. Да, я тоже считаю, что троллейбус - это автобус с дополнительной инфраструктурой, а трамвай - тоже автобус, но с двумя дополнительными инфраструктурами, и соответственно, экономическая эффективность троллейбуса ниже, чем автобуса, а трамвая - ещё ниже. Какие-либо изменения на этом направлении возможны только при сильном подорожании бензина относительно электричества.

В ПИДе тоже не дураки сидят: транзитные билеты отменили 25 лет назад, а билеты с пересадкой система "почему-то" не находит. Хотя формально минимум 3 часа на пересадку не отменены...

С чего ты взял? Переправы там, кстати, не было, был катер лва раза в неделю. Реформа напрямую катер не затрагивала, просто после появления регулярного автобуса катер перестал окупаться (дотаций они не получали), т. к. пассажиры пересели на автобус.

Других примеров я ее знаю. Прмимо ШЭ в Москве это Павелецкая (вызод в вокзал - в сумме трижды закрывали на год и больше) и Краснопресненская и около десятка станций в Питере. Все минимум на год.

...но тоже занимает год.

На герметизацию наклонного хода. Но видимо неудачно.

60 минут - это уже черт-те что. Уличное при таком интервале должно быть

C чего вдруг, если уже начался секвестр федерального бюджета? Я подозреваю, это от безысходности: ПИДовские ласточки потихонечку выбираются, и чем дальше заниматься, непонятно. Оостаются одни грузовые электровозы, но видимо им мало.

В новый тендер избавление от морковок не входит? Песы досрочно спишут? Или витязи? Неслыханная удача, что сказать!

То есть, размести штадлер свой завод не в Белоруссии, а в России - всё сейчас у них было бы зашибись? По крайней мере, с трамваями Осталось найти того идиота, который им заплатит за "держание в тонусе" ТВЗ... ...но он пройдёт - и всё. После этого Москва очень долго не купит ни у кого ничего. При этом, если УВЗ ещё кому-то что-то ухитряется продать, то УКВЗ выдаёт на-гора меньше десяти трамваев в год. А основным поставщиком таких трамваев заделался мосгортранс Только рынка-то нет: есть Москва, у которой ещё один тендер - и всё, и есть Питер, у которого проблема с деньгами, но до прошлого года они успели купить примерно 60 вагонов (с учётом чижиков). Если вдруг у Питера появятся деньги, они возможно купят ещё вагонов двести, после чего лавочку можно будет закрывать, ибо остальным городам такие трамваи не по карману.

Ежели бы у наших властей действительно был приоритет НОТа над личным транспортом, то сделали бы там маршрут, т.к. поток есть,и предусмотрели бы под тот поворот отдельный цикл светофора. Или в ущерб движению автомобилей по Большой Черкизовской, или в ущерб движению с Краснобогатырской на Преображенский Вал (например запретив прямой проезд там, оставив только поворот направо в центр). Есть другой вариант - убрать одну полосу на Стромынке - Матросском мосту - Преображенской ул. либо под выделенку, либо под его курицу. Тогда входящий поток уменьшится. В середине 90-х после закрытия Красносельского путепровода, Тм50 какое-то время (примерно год) ходил через Преображенку от Двинцев до Энтузиастов. Но потом придумали продлить до Двинцев Тм7, а 50-й остался на участке Семёновская - Энтузиастов. Ещё раньше в 80-е также при закрытии движения по Бауманской улице, пускали Тм0 от Каланчёвки до 16-й Парковой через Преображенку вместо Тм32.

Интересно, чем руководствуются тут любители поездов...

Чтобы эту сцепку увидеть, совсем необязательно ехать в Кубинку на ласточке