igla

695Н были

22-й дороже раза в полтора.

Череповец забыл. Вот именно. Слишком большой крюк по ж.д. получается.

Странно, имея кучу свободных автобусов и водил (им же после перехода 368-го рандам отдали Сходню, 343 и 43 в Химках, а до кучи ещё и 852 с 575) нанимать кого-то на субподряд, да ещё и на удобном маршруте, самом близком к гаражу. Upd. Не знаю, кто чего там видел, но вотпрямщас ткнул в первый попавшийся автобус по 344с - оказался кубик.

Зачем, интересно? У Долгопы больших автобусов тьма, а бобики они как раз посписывали.

Сейчас куда интереснее, кто сядет вместе с ним.

Странные они какие- то: вместо того, чтобы нажаловаться Вовику на питерских, запрещающих им построить четырехполосную дорогу до улицы Коллонтай с мостом через эту самую железку ( там всего километр), решили так извратиться... Как начался рынок, купе очень быстро стало стоить не в 1,5, а в 2 раза дороже плацкарта.

12 рваных с носа (как купе) против 8 в плацкарте

Не совсем: "Красная Талка" ходила днем, хотя и не каждый день, до Смоленска также были 26-й минский туда и 191-й (что ли) брестский оттуда.

До ОАО это министерство жлобствовало точно также.

...но Шаховская сильно подальше Нахабина. И вот из-за неразвитости секционирования МВПС в ПИДе у нас либо гоняют пустые составы на большие расстояния, либо наоборот, оставляют минимум вагонов, в результате чего получают возле крупного города в вагонах мясо.

По моей - да. Злые языки поговаривают, что Иванову с ласточками помогла одна национальная корпорация ...и при низких ценах. Посмотрим, сколько тех людей останется при экономически обоснованных тарифах (старт "динамы" - примерно 2000 р. в одну сторону).

Откровенно говоря, хорошо если на четыре.

И касимовский и сасовский - тоже А гоняли? Я не в курсе Хотя возможно, что ТО-2, например, в Раме ему сделать могут, а ТО-3, и тем более ТР-1 - уже нет, надо в Узловую Новомосковск (чё я гоню? Узловая теперь только на грузовых тепловозах специализируется) тащить. Аналогично и с рязановским по Куровской. Изначально - в шести. То есть, все они с завода приходили трехвагонные6 АЧ2 + 2 прицепных вагона АПЧ-2. Их сцепляли по два и получали шестивагонный дизель-поезд. В брянске все по 6 вагонов ходили (а летом в 80-е - 90-е - даже по 9), а вот в Фаянсовой и Калуге могли и по 4 (2 АЧ2 + 2 АПЧ2). В Минводах и Волгограде пытались их о трех вагонах гонять, т.е. как заводской комплектацией было предусмотрено с обгоном "локомотива" по конечной, но быстро отказались от этой затеи, а лет через 10 там и вовсе поставили АЧки под забор. Ну а на МЖД последние годы гоняли их в зависимости от больной фантазии того или иного обкома: и по 5 вагонов, и по 3 (2 АЧ-2 + 3, или 1 АПЧ-2), и по два (2 АЧ-2), а Взяьма - Ржев сейчас и вовсе один вагон ходит.

Не слыхал. По моим данным, вся партия покупается ЦППК Доездился. Я так понимаю, вышла из строя некая запчасть, которая является санкционной. АЧ живут в Брянске и Фаянсовой, заехать могут в Смоленск, Ржев, Орел-Верховье, Льгов -Курск и даже Касторную. А РА есть и в Смоленске, и в Брянске, и в Фаянсовой, а ещё в Узловой, которая и обслуживает Озёры и Рязановку.

Они его снимают не от того, что решили снять, а от того, что им не на чем ездить. А РА3 должны заменить все АЧки и РАшники на всей МЖД, АЧки пойдут на гвозди, а РАшники - на другие дороги.

Есть А воробей посмеет наехать на ЦППК?

Не знаю. Если только в ПИДе не взгреют ЦППК за саботаж. А так, видимо до прихода РА3 (до зимы) забьют на работу.

Всё. Озерский дизель отменили совсем. Точнее "до отмены".

Не совсем: котлован могут вырыть, а потом стройку забросить. Пример находится возле Павелецкого вокзала: говорят первоначальный владелец, которого за это посадили, уже откинулся.

Может и пригодится, но строить-то начали не с неё. И нет никакой гарантии, что этот кусок не постигнет судьба ЦУ КСЛ.

Полно. Столько же, сколько дикси, чуть меньше, чем магнитов и примерно вдвое больше, чем перекрестков.

Это не есть правильно (c) Впрочем, на данный момент их вообще нет, а решение от их имени уже приняли и навязывают его. Я этого не писал А глупее?

Кстати проехался тут на днях в питерском электробусе по 128-му маршруту. Планировка салона так себе ("волжанины" и автобусы в этом плане портятся от партии к партии), зато кондуктор хватался, что печки у него с ТЭНами, а не дизельные. Зарядки, правда, хватает максимум на четыре кругорейса ( каждый кругорейс по 128-му порядка 34 км) и нулевые рейсы из парка и обратно.

Хотя бы из Конакова Всё плохое. Приезжие не должны решать за местных судьбу данного места. Но увы, законодательного механизма препятствия таким решениям не существует.