igla

Тем не менее, местные бобиководы просирают и его. ну а бомбилы там по московским (десятилетней давности) ценам...

Тот автомобильный транспорт убог до безобразия: газели (3321), в лучшем случае - пыжики, расписания или нет, или на него кое-что кладётся. В 6 - 7 вечера движение прекращается, как в уважающей себя деревне. И без пересадок от Минвод можно доехать разве что до Ессентуков, а дальше пересаживайся, или если повезёт, жди транзитный автобус типа Сальск - Кисловодск.

Правильнее сказать. простояла, т.к. состава у неё не было, а вот 2213 пришла в Апрелевку с завода

И откуда ж её перевели? Немудрено, там ходили машины кольцевого графика. Аналогично и на ветке Институт пути - Бескудниково, только там были кругломордые ЭР2.

Ну если денег не дали - что ж им остается-то?

В смысле? первая ЭР2Р на БМО была как раз апрелевская. В то время в Москве-2 еще ЭР2 с деревянными лавками ходили.

да нет, чувак чётко написал: по сравнению с существующими социалами он собрался замедлять ...и это повод убрать всё, кроме чижиков с этой остановки? На социальные (61, 177 и 183), а именно на срывы рейсов. Напрямую - никаких, но считаю, что за подобные фокусы должны депремировать диспетчеров.

Не путай Россию с Москвой и Питером: например в Иркутске вся тушенка содержит мясо, а молоко - не порошковое. Местные пищевики ещё не освоили "современные технологии". Почему совки? На тех же западАх (да и востоках тоже, кроме ЮВА) обыватели также не перерабатывают особо.

Значит дать команду использовать деповские пути для оборота тоже можно.

Это невозможно: 70 км за час со всеми остановками даже у нас на Ленинградке (самые быстрые электрички в стране) не едут, а там горная дорога с большим количеством кривых.

Косяки в работе бывают у всех, кто работает. Поездные диспетчера - не исключение.

Техника-то да, ибо по всему миру везётся из одного-единственного Китая, а транспортные издержки, по сравнению со всеми остальными, в стоимости высокотехнологичной продукции незначительны. А вот производимая как правило на месте еда стоит ооочень по-разному.

А если нет, то вариантов действия три: 1) график сбит уже давно. Соответственно, поезд заходит в тупик с определенным опозданием, но и выходит оттуда с тем же самым опозданием; 2) график сбит вотпрямщас и на участке Выхино - Котельники. Тогда - сразу под оборот; 3) график сбит недавно, в центр поезда идут ещё по расписанию, а из центра - с опозданием. В этом случае время отстоя поезда в Выхине также легко определяется, и диспетчер в состоянии принять решение, держать ли его в тупике, или обернуть по депо. Если диспетчер не в состоянии принять решение в соответствии с поездной обстановкой, то его надо гнать с этой должности ссаными тряпками, но я в такое не верю, эти времена перестоя просчитываются элементарно.

У совковых людей проблем было куда меньше, чем у несовковых. Вообще-то подобная система во всём мире такая: в Нью-Йорке будешь нищенствовать, получая не только советскую зарплату, но и какую-нибудь тайскую, или кенийскую (где у власти ни разу не коммунисты). А на местах можно вполне комфортно на них жить, ибо цены на всё соответствующие. Ну а у тех же американцев бывает бледный вид в Швейцарии или Норвегии.

С точностью плюс-минус минута. У движенцев есть точное время хода. ...на зная расписания - невозможно. А зная - вполне.

...то есть в службе движения метро бардак похлеще мосгортрансовского? Странно, как они вообще народ вывозят... Ради выполнения графика движения и минимизации эксплуатационных расходов

Но ведь опаздывают не только эти маршруты, а и все остальные тоже. Поэтому рассчитать через сколько минут нужно будет выдать состав из оборота, вполне возможно, и в соответствии с этой величиной, понять, можно ли обернуть состав по оборотнику, или надо загнать в депо и обернуть там. диспетчер в состоянии.

Как это неизвестно? Диспетчер не знает, между какими поездами у него должен влезть оборачиваемый состав? "Не верю!"(с) Выходы составов из депо также должны быть заранее известны диспетчеру. Соответственно, и занятость путей - не случайная величина, а прогнозируемое явление (учитываемое в графике).

Че-го? А целое депо куда подевалось? Если оборот продлится 7 минут, вполне можно состав и по депо обернуть

ПАТовская техника там тоже отображается не вся. Примеры последних двух недель - не отображался ночной автобус, а также один из 153-х. А должно быть быстрее всегда. Надо ускорять движение автобусов, но упоминаемый тут Процкий наоборот заявил, что графики замедлят. Да, на одну остановку до ул. Передовиков конкуренция с чижиком будет. Но много ли там пассажиров? ну шо сказать? "Не по Хуану сомбреро". Процкому давно пора из ОРГП обратно в автобусный парк: закупать масла и коленвалы у него лучше получится, чем планировать транспортную работу по городу целиком. Подписанные им ответы на мои жалобы содержали разве что констатации фактов описанных нарушений без каких-либо принятых мер или наказания виновных.

По факту - да. Но от Химок до Шеремухи цена минимальная - 53 рубля, бо один город (Химки), а Носово - Солнечногорский район.

Уже 40. По стрелке - 35. 53 - это если на 41-й попадешь. 120 А в остальном , всё верно

Я читал, что рванули, были три хлопка. Скорее всего потому оно и выгорело полностью. тут надо отдать должное водиле, вовремя эвакуировавшего пассажиров и не допустившего жертв ни среди них, ни среди проезжающих тачек.

Ну почему? если пилить бюджет, то вполне себе (выделили ярд, отдал на зарплату сто лямов, остальное положил себе в карман). Не думаю, что производство бордюрного камня сильно выгоднее. Другое дело, что в отличии от производства электробусов, сразу будет видно, что бюджет пилят. А так-то, если не пилить бюджет, у нас практически любое производство невыгодно для того, кто им занимается.

38 маршрутов + 1 штука на ТР-1 + 1 на всякий пожарный С зимы вроде бы никого. Хотя несколько раз, в т.ч. и в этом году, ловили МЦКшные составы на Ленинградке. Но это разовая подмена.