igla

А почему ты решил, что поток по Ленинградке в основном идёт в Шарик? После реконструкции Дмитровки и постройки моста в Хлебникове нехилая его часть едет там. Просто ценник по М11 конский прежде всего на этом участке, дальше дешевле.

Когда с утра +7, а вечером +22, это сделать не так просто. Если ты не видишь разницы между "жарко" и "душно", попробуй не открывать форточку в кабине в течение всей смены. Проблемы нынешнего закупоренного п/с прежде всего в отсутствии кислорода в салоне. Сам-то пробовал?

Сегодня видел этот 0033 на 1-м. Ехал с опущенными рогами. Не только Кашинское. Всем "государственным" АТП на Козлоградчине плохо (а некоторых уже и нету - разорились): цены повышать 4 года не давали, а на межгород не дают до сих пор, дотации идут только на льготников и из расчёта стоимости проездного на месяц (сейчас 360 р. что ли), а то, что он выкатает свыше этих 360 р. - за счёт заведения, плюс подгадили бобиководы-нелегалы, уведшие практически весь платный поток с маршрутов Тверь - райцентры. А ЛиАЗы 7-го - 9-го г.в. оказались погаными и сгнили - КонАТП такой один в прошлом году списало уже. Взамен купили газель - больше денег ни на что не хватило. Обкомовской программы замены подвижного состава тоже больше нет - всё за свои деньги.

У меня тоже есть такая зарплатная газпромбанка. Вот тока ихний пэйпэсс (а проезд за рубль только по нему) она не поддерживает. Ну если россельхозбанк начал, то...

Как тебе это удалось? Ни один российский банк такие карты не оформлял, по крайней мере в конце прошлого года.

Не знаю как перед отменой, а раньше был один. Именно на Тушинской.

А это они его подгоняют под суперпоезд Псков - Петрозаводск

Я на пышминском двухсистемнике в прошлую пятницу из Питера в Лугу ехал. Они, родимые. Причем, что мешало пустить хотя бы снятые с маршрутов МТППК ЭС2Г, не понимаю. Разве что элементарная жадность - продать больше билетов, ибо сметут всё. https://rasp.yandex.ru/search/train/?fromName=Москва+(Ленинградский+вокзал)&toName=Санкт-Петербург&fromId=s2006004&toId=c2&when=1+мая Смотри поезд 724Ч и цену на него

Причем ласточки будут ЭС1, из первой поставки с пригородным салоном с лавками морда к морде. Не завидую тем, кто там поедет за 3000

Можно подумать, если бы остался 266-й, никого бы через полгода не ободрали...

Второой путь до Савёлова есть, см эту тему выше на несколько страниц Ради пригорода заморачиваться не станут. всё ради грузов.

Дык тех грузовых там десятки. Но я так понял, строить второй путь за Волоколамском не собираются, планируют распихать имеющийся трафик по имеющимся станциям.

"ну это уж совсем неправда" (с) Прокачать 614 за счёт 266 можно было в любой момент, оставив на последнем "дежурные" два-три выхода и превратив того в призрак с интервалом 29 минут, а то и с уличным расписанием. Тут видимо номер и строка в реестре потребовались.

У меня на даче земельный налог в сто(!)раз больше, чем в деревне на том берегу Волги, потому что мы в городе, а они - нет. Причём, это не веяния последних налоговых реформ, а ещё 15 лет назад такие ставки утвердили. Ну а коммунальные услуги у нас - одно электричество, на него это переходы из деревни в город не влияют.

А куда интересно они у вас поначалу ездили? Маршруты на Москву, Дмитров, Загорск и Тверь появились в 87-м и позже. В Конаково междугородные ЛАЗы из Дубны не давали.

Посмотри на яндексе. Я их тоже оформлял.

Перенос 3-го пути в Карачарове

- поначалу он был короче; - ВСЕ остальные переходы от Ленинградки к метро, включая Комсу, такие же, если не длиннее; - ну и отсутствие турникетов опять-таки.

Можно подумать в Конаковском АТП, или редкинской "Автосфере" что-то отличается...

Видать тупейцы в Рязани четырёхдневное окно передержали

В 2012 году деньги у народа ещё были. В отличии от... А автобусы их, можно подумать, облетают... Зато в тачке ты сидишь в кресле, а не висишь на одной ноге. Это смотря куда. Если стоит задача пересесть на Тб6, или А139, то ожно и дольше прождать. Ну а основная проблема - сесть в автобус до Новой Охты: здесь у меня рекорд 32 минуты. Суточные и 90-минутные проездные появились совсем недавно, проездные же на месяц безбожно дороги: даже кто-то из компота выступал на тему: вот какие паразиты питерцы - мы вводили суточные проездные для туристов, а они массово перешли с единых на месяц на четыре пятидневных и недоплатили городу по 600 что ли рублей. Но главный косяк этих проездных состоит в том, что дома ты их не купишь и не активируешь: проделать это можно только в кассе метро (14 ОРГПшных тёткобудок на город я серьёзным числом не считаю), до которой надо ещё на чём-то доехать, т.е. заплатить денежку сверх безлимита. При её отсутствии он, впрочем,тоже не получается никак, ибо горкомы рассматривают ОТ не как повинность, а как источник дохода, ну и тотальная нищета опять-таки. Отсюда и желание "соптимизировать" его. Озвученного компотом выпуска будет явно недостаточно.

Они-то просили, вопрос в том, кто им будет платить... Прежде всего в том, что от такой езды хочется залезть в ЛТ, где едешь всегда сидя и без пересадок. ну а каково стоять 15 - 20 минут под дождём/снегом на пересадке, ты и сам должен знать. Личных авто стало больше от от того, что общественный транспорт убог и дорог. А в результат данной реформы, он станет ещё более убогим и дорогим Сейчас его тоже маловато

Да и хрен бы с ними. Если частников на социале заменят на ПАТ, я не расстроюсь, а совсем наоборот: в ПАТе и кондюшки почти везде, и валидаторы развешаны по всему салону, т.е. аттракциона" оплата на выходе" не будет. С точки зреня рабоичх метс, тоже ничего не изменится, т.к. у частников и за рулём и в салоне на 99% работают гастарбайтеры. Ты уверен? Нигде в России до 40 р. кстати, не дошли, так и тут - ребятки вынуждены были бы держать цену или уходить с маршрута, ибо у народа оплачивать по 50 р. просто не будет денег. Мне не нравится та замена, которую планирует компот (т.е. красноярская система), в результате которой я поеду плотно стоя и с пересадками независимо от времени суток. Вот не знаю, от чего там крюки. Знач, что при том количестве маршрутов, обслуживаюищ этот квратал, можно было без них обойтись, запустив туда другие маршруты. А, ну да. Но если раньше я мог от любого куска Просвета до Новой Охты доехать на 214-м бобике сидя за 34 рубля, то теперь на 100 или 121+177/61/183 я заплачу за это 62 рубля и поеду с вероятностью 80% стоя. Но первом участке - с вероятностью 95%. А теперь мне такую малину обещают и при поездках до Дыбенко, или Пионерской. Зато горком свои финансовые дела поправил. За счёт комфорта горожан, как водится. ...зато личных тачек много. На Просвете стольник и до реформы ходил часто. 121-й прокачали, но раз всё ходит забитое, значит этого недостаточно. А на Лиговском и Невском и до выделенок транспорт сносно ходил (на Лиговском южнее Курской улицы, кстати, 3-й и 26-й ходят препогано, а бобиков больше нет). дык у них небось стоимость проезда поднялась - это же пригородный маршрут. Наверняка проезд в 433 стоил дороже, чем в К-433. А тут и за льготников дотацию получили, и платников на лишнюю пятерку-десятку обнесли.

...по цене не восстанавливать её будет дешевле, чем восстанавливать ...на её обслуживание всё равно придётся закупать новый п/с. Новый трамвай нонче стоит значительно дороже нового автобуса. Стало быть, купить автобусов, чтобы усилить и 0, и транспорт в "...тех районах. где трамвая не было", будет дешевле, чем купить трамваев на Трифоновскую.

Вопрос стоит так: надо ли городить трамвайную линию, которая будет обслуживаться полупустыми витязями, или же гонять по её трассе автобусы, что значительно дешевле в эксплуатации и бесплатно при сооружении?