igla

Посмотри как в Питере синюю "М" испохабили

В старых указателях шрифт был ни разу не Impact, заглавными буквами, если ты внимательно посмотришь. написаны названия подавляющего большинства станций метро (кроме разве что Университета). ну а излишне жирный шрифт был сделан всего-навсего для того, чтобы лучше было видно. Появился новый - я его не вижу, а старый видел. Потому что нынешние реформаторы-улучшатели не первые в своём гнусном порыве: при Гаеве тоже хотели выпендриться, только денег было мало, на одну только серую линию хватило. наследие Лужка: она предполагалась с отдельным тарифом, причем, покилометровым, поэтому видимо обозвали лёгким метро, чтобы паксы не требовали проезда за билет в "тяжелое" метро. Как нет? Вон забабахали перевод! А пиктограммы для начала надо ввести на общероссийском уровне, чтобы не гадать, шо там нарисовали. Ээээ... У Гарюгина в метро нет ни одной "Оки". "Яузы" только третий год поступают.

Гы Для начала это следует проделать на МГТшных остановочных табло, как минимум треть из которых отсчитывает время ожидания автобуса не до фактического его прибытия, а до планового

А что в этом плохого? По-твоему, исправные детали со списанного автобуса надлежит выкидывать вместо с кузовом? Неарционально!

Сам по себе шрифт: линии букв должны быть в 1,5 - 2 раза толще при том же размере, а пустое (белое) пространство внутри букв - соответственно в 1,5 - 2 раза меньше (ещё кто бы дал по ушам СОЛСу за используемый после последней реформы остановочных табличек шрифт impact, в котором тройка, шестерка, восьмерка и девятка выглядят одинаково). Ну и последовательность станций на указателе: раз он стал такой широкий, они должны идти не в столбик, а в строчку.

Сильно раньше. 86 - 89 годы. А в 93-м туда только 14-вагонку выдавали.

Между тем, в этом году выпуск на маршрут таки увеличили. Правда,безо всякого продления

Нет, они были (бумажные), но с появлением иволги все их стали записывать на неё.

Им их за областной счет прикупили в тучные годы (все БВ-автобусы у них 10 - 12 года выпуска), но надо сказать, они и ходят по весьма забитым маршрутам. 107-й на Васькин Мох (туда раньше железка была) забивается так, что по будням гоняют сдвоенные выходы, т.е. по два автобуса одновременно.

Доедет конечно, но с обкома тянут дотацию, а там, чтобы сэкономить, прогон сдвоенной ласточки оплачивать не хотят. А так-то в Торжок и 12-вагонный торжок (тавтология, ага) ездил ночевать, потому что таким способом в Крюкове состав экономили. Но когда стали драть дотацию с обкома, покатушки прекратились6 платят за 6 вагонов - вот вам 6 вагонов, и не больше. И пофиг, что два лишних состава потребовалось - на них Питер раздели, там как раз затеяли массовые отмены электричек.

Интересно, почему февраля, а не января, и почему только 368

Городской - да. Но есть ещё пригородный, у которого у ПАТП-1 аж целый один маршрут (104-й) с полутора выходами (один свой и один откуда-то снимаемый на 1 - 2 рейса), но там ещё есть некое количество социального пригорода, который льготники используют для проезда по городу (самый яркий пример - 106-й маршрут в Эммаус: классический бобикомаршрут (точнее пазико-), обслуживаемый товариществом из трех ИП и трех ООО по маршруточным же тарифам, но с выпуском типа 15 выходов и интервалом 10 минут, в которых тем не менее, провозят льготников по социальному проездному билету - он в Твери до сих пор бумажный), правда иволга в них не действует.

Номер-то хрен с ним. Как второй состав по Твери прицеплять/отцеплять, если сделать это можно только на главных путях?

Тверская "иволга" позволяет делать бесконечное количество поездок за одноразовый билет в 20 р. в течение часа. Другое дело, что размеры Твери и частота хождения социального транспорта там такая. что больше двух поездок сделать проблематично. В Горьком существуют тарифы "60 минут" за 26 р. и "90 минут" за 40 р., которые списываются с денежного баланса карты по подобию московской "тройки". А на питерский подорожник полуторачасовые билеты нужно заранее записывать (число поездок на метро по такому билет ограничено одной)

о ласточках Тверь - Торжок

На Ярославском всё так и осталось перегорожено.

Это было только во время ногомяча. Как он закончился, сразу турникетный павильон на платформу дальнего следования открыли. Но эито только на Ленинградском вокзале, на других всё куда печальнее.

Потому что бабки Селижаровского района, ездившие в райцентр, были недовольны тем, что в одну сторону они могли уехать задешево (бесплатного проезда на ж.д. у тверских пенсионеров нету с приснопамятного 2005-го года), а обратно - нет, и приходилось платить бомбиле.

Именно то, что происходит последние пять лет. Разговоры про август и 19 часов - тоже из этой серии. Я очень даже за вечнолетнее время для Москвы, но если ради света в 19 часов предлагается двигать стрелки дважды в год, то я категорически не согласен.

Не просто можно, а двумя путями (второй путь - через КФС, открытый на месте старых пригородных касс). При этом, когда на 1 пути стоит под посадкой поезд, через турникеты с электричек можно попасть на него без шмона.

Считай, второй вариант. Тем более, жили же до 81-го года и не подозревали, что часы можно переводить. И никто не возбухал по этому поводу

Если с Ленинградского, то не надо. А вот Ярославский испохабили донельзя: перекрыли короткий проход к троллейбусной остановке с электричек Ленинградского вокзала

Не, нафиг нафиг: пусть какое угодно время ставят, только стрелки дважды в год не переводят!

...отсканировать несколько сотен расписаний? Вряд ли

У меня всё задокументировано Есть расписание 79-го года, там ещё пригород Вербилки - Савёлово 5 раз в день, а есть 80-го - там уже прямые электрички.