igla

Уже есть. С нового года осоциалили. Чтобы это сделать, расстояние между Москвой и Клином посчитали от Зеленограда

Там и сейчас его можно увеличить пар на десять. Вот тока платить за дополнительные поезда никто не собирается...

Немного. Гораздо меньше, чем пытаются нам рассказать. И потом, отправляли-то их оттуда не всегда из Москвы, а в основном из такого же села. Но теперь-то в сёлах полный ахтунг, да и во многих городах (вся Мурманщина например) тоже. Вот и бегут оттуда соответственно целыми городами в Москву, Питер, да Краснодар с Ростовом. В Питере тоже надо поднять налоги для девелоперов. Тогда деватьс я будет некуда ...на чьё присутствие местная улично-дорожная сеть не рассчитана от слова "совсем". Та же Маяковка в Химках стоит по вечерам в обе стороны - одна часть народу едет с работы из Москвы домой, а другая, им навстречу - тоже с работы из офисов и складов в районе Заводской - Коммунального - Вашутинского шоссе. И на развязке Маяковского - юбилейный/Ленинградское шоссе эти потоки встречаются. Посему, девелоперов-офисников также надледит обкладывать поборами на реконструкцию УДС и развитие НОТ.

Сделано, но только в МТА (частники эту систему игнорят) и дуже коряво: у меня несколько раз при втором прикладывании списывалась оплата за проезд по всему маршруту повторно. На жалобу по электронной почте ответили отпиской, предложив пойти в автоколонну (в рабочее время, ага) и разобраться с ними самостоятельно. То есть, правильно запрограммировать этот валидатор могут не в каждом автохозяйстве, посему во многих автохозяйствах их программируют на поездки по городу, чтобы льготники карточки отбивали. А с платниками разбираются как и раньше кондуктор (если есть), или водитель. Плюс чеки не выдаются.

Не путай Астрахань с Архангельском

...и развести ещё большую путаницу с номерами? Ну вперёд, чё!

Раме, откровенно говоря, на постоянной основе перервинские составы не нужны, им бы своё завести.

Подобных инструкций никогда не было. Бухгалетра разве что будут против - расходы считать неудобно. Но когда на кону срыв графика, тут все аргументы идут лесом.

Эксплуатировать подвижной состав, сертифицированный для работы на территории ПИДа? Почему должны запрещать?

Отличий этого "неформата" от того, на чем эти бригады катаются, намного меньше, чем кажется на первый взгляд.

Знаем, видели в Арбатове на Просвете. Тем, кто живет непосредственно на нём и правда стало лучше - прокачали полудохлый 121-й и убрали бобик. А вот тем, кто живет на соседних улицах стало хуже.В частности наши до сих пор требуют от компота возврата К-214 на старую трассу для обеспечения беспересадочного проезда из Новой Охты к метро "Проспект Просвещения". И напомню про костыль в виде 183-го, который во время той реформы не предполагалось продлевать до проспекта Культуры, а пришлось из-за массы недовольных. Рекомендация есть, а следование ей - далеко не всегда. Причем банальный недовыпуск там также встречается. Это зависит что считать редокходом. если маршрут с интервалом больше 30 минут, то да, немного - даже упоминаемый тут 183-й уже е редкоход. Но я редкоходом считаю маршрут с интервалом 15 и более минут в часы "пик". И вот тогда редкоходами становится подавляющее большинство маршрутов. Она там слишком полная, чтобы хватало и на лизинговые платежи тоже. Мосгортрансу за такой же объём работы платят чуть ли ни вдвое меньше. Но тут техника более дорогая, причем сильно более, взять её предлагается сразу много, при этом выручка у них упадёт. Поэтому чтобы привлечь частников работать на новом социале, придётся сильнее дотировать их "транспортную работу", а судя по заявлениям чиновников, они ждут миллиардов со стороны.

если это социал продолжит ходить так, как он ходит сейчас - это будет катастрофа. Вчера ждал 133-го на Пискаревском 20 минут. за это время проехало три К-6 Город эти интервалы: - определяет неграмотно; - не следит за их выполнением ни на социале, ни на коммерции. Вообще было бы хорошо. если бы при начале работы по новым контрактам было бы полностью сменено руководство КомПоТа, причем не на увоелнных из Москвы из-за профнепригодности, как это было в прошлые разы. ...а большинство социальных ими и так было. Результат - всё больше личных тачек в городе. Дык я про то и толкую, что не будет не то что победителей аукционов, а даже заявившихся на них, если технику предложат покупать перевозчикам за их счёт. В Москве частники взяли автобусы в лизинг, который фактически оплачивает город путём значительного завышения платы за выполняемые перевозки. Ваши же ждут "инвестора", который как только они объявят конкурс, озолотит всех вокруг. Опыт предыдущего инвестора с чижиками, который протащил такой контракт, по которому любые издержки относят на счёт горкома, ничему ребяток не научил.

Рама и раньше была замечена за эксплуатацией чужих составов, пришедших к ним на подъёмку.

С нынешним диспетчерским регулированием это бесполезно. Сегодня в районе 16.00 из девяти выходов 61-го на линии было только три, а остальные шесть стояли (обедали) на конечной "Просп. культуры". А теперь прикинь, что такой 61-й в Новую Охту останется один... Прекрасно. Дык почему ни ПАТ, ни ГЭТ, ни компот не могут добиться на подавляющем большинстве маршрутов такой же частоты, как бобиководы? тут уже всё низкопольное, но в заднюю и переднюю двери МАЗа, ЛиАЗа-5292, или Ситиритма коляску не втащить никак. А они возьмут?

разумеется через Тулу. Но несильно, а смена направления по Туле и большее расстояние съест всю экономию за счет скорости

Так, ну откомменчу: Боюсь в этом случае пассажиры с большей вероятностью будут простаивать в пиковое время по 20 - 30 минут в ожидании застрявшего в пробке п/с, ибо сейчас только дублирование и спасает. Бобики стоят ноль бюджетных средств. Куда уж эффективнее Смогут, но не все. У себя в Новой Охте частенько наблюдаю, как мамаши с колясками пытаются влезть в автобус, а облом-с: там уже четыре колясочницы едут, пятая и дальше - в пролёте.. То есть, эта проблема решабельна только сокращением количества рожающих. Москва эти автобусы покупала фактически на свои бюджетные средства. А если горком объявит конкурс на перевозки новыми большими и особо большими автобусами, на него просто никто не заявится. От кого? ...то есть срывы рейсов из-за переработок будут и дальше?

А им и не надо. Если автовокзал продает свои билеты сам, то 100% выручки идёт автовокзалу. Если же через кого-то, то этому кому-то надо башлять процент с реализации, плюс всегда есть риск кидалова, когда продавец билеты продаст, а потом деньги перевозчику не переведёт. Им-то пофиг- автовокзалам не пофиг. При таком раскладе реален саботаж ПИДа со стороны автовокзала, ибо конкурент. А 220-ФЗ, к сожалению, запрещает перевозчику отправляться "вон от того угла", а только от автовокзала. Тогда ПИДу придётся либо работать как нелегалу, либо организовывать свои автовокзалы со всеми вытекающими.

На хрена свердловскому губернатору дотировать ласточку, везущую пермяков в Ебург? Свой-то поток там мизерный. В общем, обломаются пермские при таком подходе

Очень сомневаюсь. Ибо ща подключение к своей системе ПИД захочет с автовокзалом денежку, а те, в свою очередь вряд ли захотят с ней расстаться, тем более, что у большинства такие системы уже есть.

...в которых никакой реновации нет, и никто её и не обещает.

Под станцией там непосредственно сама станция Севастопольская. О каком куске идёт речь?

Да ладно! Никогда не слышал о регламенте на возраст на маршрутах. В конце концов в Алуште летом ещё шкоды-9тр с пассажирами ходили, а креченские должны быть как минимум на 20 лет их моложе

Ты хочешь сказать, что Севастопольская была построена вчерне в 69-м году, а потом 14 лет ждала своего часа? Тогда почему спуски на Каховской строили в 81- 82 годах, а не сразу делали? Хотя какого-то закрытия Каховской в начале 80-х я не помню. То ли не закрывали, то ли я просто на это закрытие не попал, то ли укладывались в ночные окна.

https://vk.com/wall-34882023_678002 Химки, Юбилейный проспект. 3 въехал в 971. Водителю тройки стало плохо за рулём.

Хммм... по 7-ке катался Консульт-центр на экс-АТПшном 5256. Прикол весь в том, что желтые 5256 новее тех, что у РАТы.