igla
Постоянные участники-
Постов
27074 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
98
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент igla
-
В основном в этом. Дело тут ещё в том, что маршруты большинства бобиков в Ереване проложены от центра на окраины. То есть, проехав часть пути из центра домой на метро, ты будешь лезть в ту же (если повезет, в предыдущую) газель, но уже не на конечной, а на промежуточной остановке. Денег заплатишь больше, а комфорта будет меньше. Да, при удачном раскладе, 15 минут сэкономишь, но потом будешь эти 15 минут приходить в себя после поездки стоя в газели (из БВ-транспорта там только немногочисленные троллейбусы остались). Именно так. Там и миллионный-то житель не совсем честно появился. По сценарию Краснодара-2018, где по случайному совпадению весьма. велика доля перебравшихся с исторической родины армян. тут ещё следует вспомнить узбекский менталитет, по которому любое путешествие есть зло: если ты путешествуешь, значит тебя заставляет это делать нужда, либо ты ненормальный. А нормальный узбек всю жизнь проводит в своей махале, откуда без необходимости носа не кажет. Как работы не стало, да и русские поуезжали, так аборигены расселись по своим мазанкам и сидят там. А тут следует вспомнить, что треть населения Армении за 00-е годы эмигрировало из страны, и в отличии от России, Ереван там мало отличается от остальной республики, то есть, оттуда уезжали точно также. ...да подписку о неразглашении давали А для всех остальных эти кадры 20 лет назад стали если не сенсацией, то близко к тому.
-
Невывоз бывает из-за многочисленных ДТП на трамвайных путях, и как следствие - срыва графика движения. После чего диспетчер, которого карают за переработку водил, но не за получасовые интервалы, отправляет трамваи по укороченному маршруту, а на всем остальном трамваев не будет по 30 - 40 минут. Собсна посмотри, как сейчас ходит 7-й, а как 50-й. Поэтому, увы, пока шинокопытным разрешается выезжать на трамвайные пути, маршруты должны быть максимально короткими, иначе на трамвае будет не уехать. Потому что диспетчерское руководство считай что отсутствует: некому скомандовать водиле 50-го залипнуть на Каланче на 10 минут. Сейчас дублирование убирать нельзя. Ибо сегодня Стромынка плотно стоит в пробке, там же стоят и 14-е, а трамваи пробку обгоняют. А завтра на левом повороте с Русаковской на Маленковскую два барана нашли друг друга и на час (пока гайцы не приехали) перекрыли движение трамваев, а троллейбусы в это время будут идти. технологии-то есть, да не про нашу честь. То ли их не используют, потому что "шумные" пути дешевле, то ли используют только на бумаге, а разницу уворовывают.
-
Тогда будет невывоз улиц Бауманской, Красноказарменной и Радио. Пример 7-го трамвая, где половина выпуска катается по укоротам, должен хоть чему-то научить. продлишь полтинник - получишь массовые укороты на участке пр. Энтузиастов - Красноказарменная площадь. я тебя умоляю: кинуть будку-времянку, как на Двинцев в своё время, там запросто можно ты прям Ликсутов какой-то Несмотря на кучу сделано, подавляющему большинству обывателей интересно развитие не общественного транспорта, а условий для пользования личным. потому что это дорого, а эффект неясный.
-
Вот я и хочу напомнить уважаемому сообществу, что подавляющее большинство людей трамвай именно что "не хотят", и что среда, на самом деле, враждебна. Если кому-то удастся вытащить на референдум вопрос: "Считаете ли вы необходимым ликвидировать полностью трамвай в городе Москве, заменив его автобусом, а на освободившемся от рельсов месте расширить проезжую часть, либо устроить стоянку личного транспорта местных жителей, либо перехватывающие парковки возле станций метро?", то смертный приговор трамваю подпишут большинством голосов.
-
Ну пока ты веселишься, я напомню тебе, что бирюлевцы сказали трамваю "нет, а гаражами своих личных тачек - "да", чем спутали планы хуснулинцам. А жители северной части ул. Гиляровского, почуяв откуда ветер дует, лет 10 назад начали писать петиции, где требуют не возвращать туда (где сейчас держат свои тачки) "громыхающий трамвай".
-
Ты скорость тех ПДСов видел? От того, что они проползут от Александрова до Мытищ за электричкой по удалению, ничего не изменится, разве что техстоянки на 20 минут меньше станут
-
От того, что ты будешь централизованно составлять графики, финансовая составляющая особых изменений не претерпела бы. А реалии 90-х были таковы, что денег у потенциальных пассажиров не было, и авиакомпаниям стало не на что поддерживать и обновлять парк. Там, где обкомы дотировали свои местные авиалинии, там всё сохранилось (как вон то же 2АОАО), а где - нет (как например на Ростовщине) - там всё сдохло.
-
Какие ЭП2Д?
-
Васьково и Мезень ещё туда-сюда (хотя замены Ан-24 тоже нет, тянувший на хоть какую-то замену Ил-114 так и скапустился), а вот в той же Сояне, куда этот Ан-2, кроме него ничего не сядет. С пассажирскими вертолётами также ахтунг.
-
Нахабинские на Белорусский ход никогда не заходили, а "стандарт плюс" на Белорусском ходу живут не в Лобне, а у Ильичей (пресловутое ТЧ-50).
-
Не выйдет. МС-21 сможет заменить боинги-737 и А-320. Для Ан-2 он слишком большой , а Ан-12 - вообще грузовой (пассажирскую его версию Ан-10 сняли с эксплуатации уже 45 лет как).
-
" А почему собственно?" Потому что неквалифицированные летчики очередной АН уронили? Тогда и боинги-737 надо запретить - их больше упало Какой из АНов ты им собираешься заменить? Ан-2, или Ан-124?
-
Нефиг было лететь в околонулевую температуру - не обледенели бы и не рухнули. А Ан-2 может своё и отслужил, но вот тока замены ему нет.
-
Реконструировать подстанции сложнее, чем построить новую дорогу?
-
Все и не надо. Но областные все (с 400 и 851 до кучи) надо точно. развязка Ленинградки с Беломорской не катит, бо она в другую сторону. Тут наверно можно предложить крутить их по Прибрежному - Смольной - Беломорской (часть в одну сторону, часть - в другую, например, 345, 370, 443, 481, 532, 437 - туда, а 342, 343, 986, 350, 440, 465 - обратно), но я боюсь, что эти дебилы из хуснулинского заведения вообще ничего не предусмотрели на том перекрёстке, даже остановочных карманов.