igla

А когда на Динамо начали с переходом ковыряться? Через сколько после начала строительства станции? если на всех тех станциях делать также, то и результат будет таким же. Между тем, на той же Полежаевской всё успели. А почему собственно? Что такое АДТП не знаю. а новую АРС на СЛ и АПЛ вводили, закрывая движение на одни выходные. ну сейчас там нет вообще ничего. Не понимаю, что мешает ковыряться за тупиковой призмой. Или в этом тупике обязательно надо щит смонтировать?

А там тупик, или простой съезд с пути на путь?

А Рица вообще зимой доступна?

Что ты имеешь в виду под внутрянкой? ...за три года ну никак пересадки не построить! да и хрен с ним. Вон на Савёловской второй вестибюль так и не достроили, и никто не умер от этого. Хотя вот с Бауманской уже хуже. Но Зюзино по потоку вряд ли потянет на Бауманскую. Уж там-то что перестраивать?

В Питере, Ебурге, Самаре, Горьком, Иркутске и Красноярске - давно нет.

Это что же там на Каховской линии надо реконструировать так, что полгода на это уйдёт?

Красный мухомор слабо ядовитый. А вот пантерный... Ну вот я читал, что не 10, а 40, и все равно бывают случаи... Интересно другое, строчки сейчас считают ядовитыми грибами, а почти такие же сморчки - условно съедобными.

Вот ни хрена они не слабо, а сильно ядовитые. В нашей местности вторые по смертям после мухоморов (бледные поганки - это тоже мухоморы). Даже круче неправильно приготовленых строчков.

Вот как раз КТМ-5 изначально делался для пассажиров

годовой проездной Москва - Химки стоил 10 р. 80 к., а разовый билет в одну сторону - 20 к. Вот такая выгода

Можно https://portal.rnis.mosreg.ru/map/bus

"Не в этой жизни". Видимо, у МТ МО не срослось с "транснави" по деньгам, и теперь у них навигация на другом ресурсе, более косячном, кстати.

Не понял. Условные 30 пар (а на самом деле, 33 - 35) поездов в час этот участок пропускал до 85-го года. Сейчас появились проблемы?

Вотпрямтут https://rasp.yandex.ru/thread/059A_4_2?departure_from=2018-10-20+19%3A15%3A00&point_from=s9602494&point_to=s9612089&station_from=9602494&station_to=9612089

ЭП-20

Раз каталось, да ещё и в течение нескольких лет, значит оправдывало - вон же по рекам и каналам их около сотни катается, а погода примерно такая же.

После "Булгарии" ужесточили нормы допуска на перевозку пассажиров. Возможно, это корыто перестало этим нормам соответствовать, а заморачиваться с покупкой нового владельцы не стали и просто свернули лавочку.

эк они "Зарю" испохабили!

не-а. По Сайменскому каналу они идут.

Сейчас их и на остановках с многотысячным потоком не ставят.

Если считают, что проще - пусть делают. проблема же существует вот уже 15 лет как (после отурникечивания), и не только не решается, а наоборот, усугубляется: поначалу и тёткобудок было больше, чем сейчас, и сторонние торговые точки обязывали торговать однопоездочниками. теперь ничего этого нет.

Всесезонным? Это мощно: я лет 8 назад как-то перешел по льду Москву-реку с Филевского бульвара на Карамышевскую набережную. То есть, эти корыта у них должны быть мало того, что скоростными, так ещё и ледокольного типа.

Поставить на каждой остановке. Это сделать возможно. Более того, я видел, как это реально было сделано в евпаторийском трамвае аж 82-м году: там на каждой остановке либо автомат висел (за 15 копеек 5 талончиков продавал), либо работала (а не просто стояла) тёткобудка.

Вешняя стороны садового длиннее внутренней, поэтому всё логично. Б-черный - длинный маршрут, Бк - короткий. С В - то же самое 6 внешний - длинный, внутренний - короткий. исключение из этого - только 4-й трамвай, который очень долго вообще не различался в зависимости от направления, несмотря на то, что обслуживался разными депо, а потом стал 4-л и 4-пр. Это дебильный пример подгона номера под действующие нормативы, чтобы оправдать повышенный тариф на всех маршрутах Москва - Зеленоград. Тем более, бывает ещё и 400т, который вообще не понятно какого цвета.

Они когда ниже +10, всегда спят или вялые