igla

Пока в компоте будут так считать, число шинокопытных на улицах будет увеличиваться лавинообразно. Ибо ждать по 10 - 15 минут, а если с пересадкой, то уже по 20 - 30, не захочет никто. Впрочем, с ребятками там всё давно понятно: под видом транспортной реформы они хотят поправить свои финансовые дела: единственная "позитивная" замануха от неё - увеличение выручки на 20% при неизменных затратах.

ну с двух маршрутов на тот поток даже увеличенных интервалов хватит.

Средний интервал 10 - 15 минут - это уже много. нужно не больше 8. Часто, да. Но не раз в 5 минут.

Не везде. есть порядка тридцати маршрутов со средними интервалами и образцово-показательный 100-й трамвай. Если наш 183-й автобус прокачать на треть, то 20-минутный интервал вместо 30-минутного - это всё равно никуда не годится. А прокладка в виде К-83 исчезнет. Кстати, а шо там слышно по поводу отмены без какой-либо компенсации Тб 1, 34 и 42 этим летом "в связи с принятием нового плана развития маршрутной сети"? ...в мясо забито всё. Собсна девяткинские ПАЗики наблюдал в вечерний "пик" неоднократно: 2-й и 562-й (на 1-м чуть полегче) уходят примерно с 7 - 8 минутными интервалами (что в Питере есть далеко не везде), при этом хвост после ухода автобуса состоит человек из 40 - 50-ти, т.е. имеет место невывоз. Это 205-й-то? Ну да, забит в любое время суток, однако ставить туда что-либо крупнее ПАЗика ни перевозчик, ни чиновники на него не хотят.

Как не дублируется? А 104 куда девался? На этой неделе всех ободрали на КМы

В Питере остро стоит проблема с пробками: из-за ублюдочно ходящего наземного транспорта и халявных парковок, паксы массово мотаются на своих тачках на работу (в центр и не только), а сейчас к ним прибавились ещё 500 тысяч новых областников из выстроенных на колхозных полях кварталов (приемущественно понаехалово с Мурманщины, Архангельщины и почему-то Кубани), где с транспортом вообще швах - в лучшем случае вечнозабитые бобики до метро.

Как правило, Москва - Пекин. А так, куда закажут.

А оно надо? Ведь поток, раньше ездивший на 130, взял на себя 908.

На Пролетарской она не сильно шире...

В конторе, где я работал, примерно столько и получали монтажники в цеху. Не больше, примерно столько же. Но менеджерами у нас набирали бывших сапогов, т.е. это всё были блатные должности. В моей конторе - очень иногда, три-четыре субботы в год, когда не успевали сдать какой-нибудь заказ. Но и оплачивалась такая работа соответствующе.

В МТА они тоже долго не прожили, а ныне покойное тверское ПАТП-3 катало их до самой кончины, а потом ещё и передало частникам (НП МАП), в итоге некоторые экземпляры на пригороде Твери отъездили по 15 - 18 лет и были списаны в середине 00-х.

Потому что в этом случае такой работник будет получать больше самого "эффективного менеджера". Ну и у шараги просто может банально не быть денег на высокие зарплаты.

А как они его вернуть собираются? с переводом стрелок дважды в год, или без? если с переводом, то ну их в пень с их инициативами, нехай всё останется как есть.

почему не отобьёт? Кроме турникетов ничего там больше ставить не надо.

Из 300 коммерческих маршрутов планируют оставить 70. У меня нет никакой уверенности, что три новоохтинских маршрута останутся в виде социала. ...а по факту могут пройти сразу три, а потом 20 минут не будет ничего. Диспетчера в Питере работают также ублюдочно, как и в Москве, и не в состоянии отрегулировать не то что равномерность интервалов автобусов разных маршрутов (тем более с разных диспетчерских), а даже равномерность интервалов на одном маршруте. ...вот когда денежки на это реально переведут, тогда можно будет говорить. На данный момент их не хватает (говорю за Красноярск), вследствие чего транспортная работа по городу сокращается примерно на 5% каждый год. Откуда они возьмутся в будущем, ума не приложу. Как в Москве Ликсутов проблему решил? пойти тем же путём не?

До Баррикадной и Волгоградского один мог ехать быстрее, а другой медленнее. Вот один другого и догнал.

за 15 было сливочное. А пломбир был 20. И в бумажном стаканчике, и в вафельном. Причем, бывало так, что в продаже были оба вида стаканчиков одновременно.

Мне они уже год как перестали вообще что-либо начислять. Приходится самом вводить по истечении месяца. Номер карточки при покупке билета я им исправно ввожу.

...пока с улицы свернуть не надо.А дальше начинаются нюансы: про новую Охту повторяться не буду, но вот от метро "Гражданский проспект" до "Удельной" можно добраться либо с пересадкой, либо на бобике (по далеко не прямому маршруту). Бобик отменят - останется только с пересадкой. Аналогично - до "Парнаса" (ходящий раз в 40 минут 139-й я не рассматриваю, усиливать его, насколько мне известно, никто не собирается). ...если деньги будут. А их нет и не будет. Дык "...про то и фильм": платная парковка есть, а штрафа и принудительной эвакуации на штрафстоянкуза её неуплату - нет, местная гордума не сумела принять соответствующие законы и не особо парится по этому поводу. А раз штрафа за парковку без оплаты нет, значит парковка по факту бесплатная. ...пока никаких предпосылок к этому нет.

Ну вот в Москве они почему-то есть. Что собсна и приводит к ситуации, когда выбраться из нищеты у человека получается только уехав из родных мест. Хотя бы на работу. Что твои знакомые из Волочка только подтвердили своими примерами.

Дык это и делается: работники добровольно-принудительно пишут заявления о предоставлении отпуска без содержания. ...вот только денег от осознания этого факта не прибавляется. И цены в магазинах не снижаются. также в замкадье процветает практика с серыми зарплатами, ибо работа либо такая, либо никакой.

...станет-то станет, но и народу в этом социале станет больше за счёт тех, кто сейчас едет в коммерции. И может оказаться, что в результате замены ездить в том социале будет некомфортно от слова "совсем" Ряд других - это сильно сказано, я так и не вспомнил ни одного. Тюмень с Ебургом, где просто объявили маршрутки социалом, я бы не считал. Что касается упомянутых тобою городов, то в Москве местами получилось хорошо, местами - плохо, и мест тех где-то 50 на 50. Казань оставила у меня двойственное впечатление: вроде всё хорошо, но когда в 8 вечера транспорт с улиц исчезает, как он это делал в бытность наличия бобиков - это караул. В Красноярске поначалу было всё если не хорошо, то сносно, а сейчас вследствие подкравшейся нищеты и пустоты бюджета, система пошла вразнос: начали отменять маршруты для того, чтобы уплотнить оставшиеся, которые и так в мясо, а заодно собрать с народа больше денег за проезд, поскольку ездить пришлось с пересадками, а проездных у них там нету - даже для пенсионеров попоездочники. И вот есть у меня подозрение, что Питер пойдёт по красноярскому пути, то есть НОТ будет постоянно деградировать, а значит, народ ещё сильнее пересядет на личные тачки (платную парковку в центре ребятки так и не смогли ввести, а её надо повсеместно вводить, ибо число мотающихся на работу на ЛТ растёт на глазах) и закупорит трафик окончательно.

304-й тогда МТАшный был. А МТА много где львовскими автобусами обслуживалось. У Химок и Солнечногорска ЛАЗы в Москву катались на 350, 350м, 350л (но там могли и И-260 выдать) и 328, а из химок в Химки через Москву - на 27 и 28. В Зеленоград СПАТП приезжало на ЛАЗах по 26-му (с севера) и 32-му (с юга). У Одинцова ЛАЗ работал на 418.

Очень зря. Проблема, мягко говоря, имеется. ...и как его семья живет на эти 30 тысяч?

В перестройку, когда Ельцин заставил служебные автобусы отрабатывать барщину на МГТшных маршрутах. Тогда и 672-е ПАЗики там работали. Но продлилось счастье очень недолго, месяца 2-3.