igla

О социале. Коммерцию на 368 извели как класс год назад, если не два.

Ну тарифы-то с нового года и у МТА повысились. А как отличаются?

А там всё вместе: и невывоз (изменение класса автобуса), и неприход автобуса, и отсутствие расписания, и неприём соцкарт, и проезд остановок, и обман пассажиров. За первые дни пьяной недели накропали 70 жалоб.

Одно из юрлиц. Такое же, как и Автомиг, и Стартранс.

Это какого? Трамваев? Вроде бы да, вот тока когда они встают (что случается чуть ли ни каждый день, несмотря на выделенку), остаются там полудохлый 254, чуть получше 702, зато на пухликах, обсуждаемый Т32, да чисто номинальный 730. И пока трамваи показывают такую вот стабильность, т32 там ой как заметен.

...при производстве которых в атмосферу и землю вделяется сколько вредных веществ?

СПб - Будогощь, Спб - Кузнечное, Москва - Псков (в дни подгона тапков), Хабаровск - Волочаевка, Саратов - Сенная. Ну а массово и правда не переходят, до в отличии от вогула, предпочитают пользоваться той инфраструктурой, которая уже есть.

Потому что бестолково, но недорого: см. выше про оптовый рынок электричества. В ПИДе также особой выгоды от катания на электричестве не стало, остались технические моменты, связанные с мощностью локомотива грузовых поездов.

Если Москва - "неформат", то погляди на "развитие" метро, трамвая и троллейбуса в ряде городов б. СССР (примеры - Тверь, Ташкент, Волчанск, Тюмень, Тула, Смоленск, Ереван, Баку, Тбилиси, Таллин, Владивосток, Красноярск, Архангельск, Астрахань), после чего попробуй опровергни :B Ну а фундаментальным исследованием это ты обозвал, а не я

Оххх... лениво мне сейчас искать, на что там каждый изотоп урана распадается, но в школе нас учили, что в конечном итоге - на свинец и гелий, а всякие там висмуты и протактинии - лишь этапы этого распада. ну а всё почему? потому что дорого производить было. Ну надо заметить, на западах перерабатывать тоже стали не сразу. А последовали именно по причине дешевизны: пластиковую бутылку произвести стало намного выгоднее, чем стеклянную. И необходимость в инфраструктуре вторичного использования бутылки отпала. В 30-е многое кстати сохранили, просто этого "прежнего" не особо-то и было, требовалось сильно больше. А дешевая рабсила была. Сейчас, кстати, нету. Потому и выгодно ничего не производить, а купить готовенькое на западе или на востоке. И троллейбусное хозяйство стало невыгодным, поскольку на рынке нефтепродуктов хоть какое-то подобие рыночной конкуренции есть, а на рынке электроэнергии - нет. Если раньше эксплуатация троллейбуса была выгодна из-за дешевого электричества, то сегодня денег на условное топливо у тебя уйдёт что при троллейбусах, что при автобусах примерно одинаково, зато у автобуса не надо платить за инфраструктуру (трамвай и метро получаются ещё более невыгодными, но у метро хотя бы есть внеуличность, а трамвай с троллейбусом, лишенные этого преимущества, хиреют и чахнут на территории всего бывшего СССР) Многократное увеличение затрат я не считаю меньшим из зол.

...ну и откуда в урановых стержнях это всё возьмется? Не-а. Упаковка была бумажной и стеклянной, потому что сначала пластик делать не умели, а потом он был дорогим. Как только ( в середине 90-х) стал дешёвым, так и всей инфраструктуре вторичной упаковки настал полный и безоговорочный... А дорогой цветмет у предприятий и сегодня с удовольствием покупают. аааа, ну тогда вопрос "какой ценой" вполне актуален Ну дык своей нормально работающей автомобильной промышленности в 33-м году также не было, а бензин для автобусов произвести было значительно дороже, чем торф и уголь для электростанций. Потому троллейбус и получил развитие. Как только бензин стал дешевле, так троллейбусные линии и позакрывали (я сейчас про западные страны).

...а в отработанном ядерном топливе это всё присутствует в промышленных масштабах? Очень сомневаюсь. Тем не менее, в СССР 50-х годов на радиацию внимание обратили, а на обычный мусор - нет... ...от чего? ...при тех зарплатах? Однозначно дешевле.

Вот кстати да. При этом каждый провод и каждая инструкция запаковываются в полиэтилен и перевязываются ПВХ-завязкой. Зачем? Кроме того, есть неперерабатываемая пластмасса (лотки для мяса например). Если её невозможно/тяжело/невыгодно перерабатывать, почему не запретили её выпускать? мясо можно и в обычных полиэтиленовых мешках продавать. В общем, если поглядеть, то экологические решения должны приниматься правительством, а не обывателями, и не на стадии утилизации отходов на свалках, а на стадии производства упаковки. Вроде бы так, вот только я не уверен, что производство и дальнейшая утилизация аккумуляторных батарей нанесёт природе меньший вред, чем эксплуатация дизельного движка. Ну и опять-таки, троллейбусных линий в Москве давно не строят, однако массовой замене на электробусы подверглись троллейбусные, а не автобусные маршруты. Ну придумать что-либо более убогое, чем мегаполис первой поставки, конечно было сложно, но всё-таки 5292 от него недалеко ушёл, а кубик - так и вовсе сравнялся.

Не оказался. Ты когда-нибудь слышал, чтобы отселяли людей из-за свалок бытового мусора? Просто мусора много, его каждый видит (а в Красноярск-26 простых смертных не пускают), чем и воспользовались переработочные шараги, организовав пиар-компанию под вывеской "раздельный сбор" во имя будущей халявы. Если ты так уверен за ОЯТ, почему отказываешь в этом бытовому мусору? Дык с ОЯТ всё ровно то же самое, только его мало. Пока... Если же по теме, то выгоды от эксплуатации электробусов вместо троллейбусов никакой, значит дело в волшебных пузырьках откатах. А тут уже извините, "всю систему менять надо", причем, непонятно на что.

Отработанное ядерное топливо надо куда-то девать, а дрянь это та ещё.

Метро тоже.

Только не 31, а 32.92. Это и есть, точнее, был городской тариф по МО. Теперь 53 и 34.43, а в 2017 был 31,65 и 46.

На них и раньше действовали городские тарифы. на каких-то - после передачи из МГТ в МТА, а на других - ещё раньше (на химкинских - лет 6 - 7 уже, как район объявили городом). А на 453 (бывш. 9) городской тариф действовал всегда.

Да, яндекс-карты не знают понятий "рабочий выходной" и "праздник".

Где ж они такое отрыли-то? И как им удалось выдать его за пятилетний?

А на транснави этот 831-й был? Если да, можешь ругаться на Яндекс по форме обратной связи, если нет - на 17 АП, выпускающий на линию автобусы с неработающим глонассом.

Между тем, оставшуюся не у дел Долгопу сунули работать... в Сходню! Им Химки отдают почти всё (2, 12, 35, 40), а сами остаются только на 13, 15 и 370, и отбирают у экс-"Трои" 25-й, который обещают осоциалить. Также зачем-то отдают в Долгопу 43-й. В самих Химках прокачивают 14к, 345 и 443, осоциаливают 4, отбирают у ХЭТа обратно себе 10. ХЭТ соответственно перестаёт работать на автобусах и пересовывает один выход с 202-го на 203-й.

От раздельного сбора мусора отмазались, там федеральный закон тоже обязывал - отмажутся и от этого. Ибо не понятно, как должна эта ККМ подавать сведения из местности, где отсутствует мобильная связь. С вашими-то перевозчиками всё относительно просто - грубо говоря, заставят их купить "стрелочные" терминалы, которые выдают чек, и полставить их вместо "подорожниковых" - и всё. А вот что станет с валидаторами ПАТа и ГЭТа (и МГТ до кучи), а также метрошными турникетами - "вопрос конечно интересный".

В Кировском и Лужском история та же. Видимо и в других аналогично. ...даже на каком-нибудь бобике Архангельск - Котлас, где интернет есть хорошо если на 10% трассы? Отмажутся - к бабке не ходи! Да и не надо это никому, кроме прикормленных производителей кассовых аппаратов.

Во-первых, шрифт надо заменить: линии можно сделать вдвое толще при том же размере букв - это будет читабельнее. Ну и увеличивать его надо не на проценты, а так, чтобы надпись занимала максимально возможный объём щита Вот обрати внимание как здесь была сделана надпись "выход в город" - занято всё возможное пространство щита.