igla

Когда они сидели на конечных и руководили движением вручную - косяков было не меньше.

Тут места навалом. Можно сделать надпись "Посадки нет" вдвое крупнее, а "No boarding" - втрое.

В 19-м не тронут Хватит даже без единого билета, но выезд из Мск всё равно очень ранний. Хотя можно разрешить билетерам в ласточке продавать билеты на торжокскую из Твери без наценки

Вполне себе выход. Тот же 7-й, обрезанный до Каланчи, будет работать куда стабильнее нынешнего до Белорусской. И потом, можно не плодить длинные маршруты: вот скажи, кому мешал действовавший расклад с 8-38-46?

Добро пожаловать в автобус автолайна или питеравто! Потом сравнишь с МГТшным... Сейчас в Питере эта концессия (один короткий маршрут, на минуточку) сосет бабла из бюджета чуть ли ни половину от того, что жрёт весь ГЭТ. Потому что в контракт протащили пункт, согласно которому в случае превышения расходов над доходами концессионеров, разницу доплачивает горком. Это всё дело и так недешевое, а тут ещё у концессионеров никакого резона экономить средства нет. Ну это-то хрен с ним: пилят они бюджет - да на здоровье. Но в горкоме чиновников жаба душить начала - так они теперь, чтобы повысить выручку концессионных маршрутов собираются грохнуть без замены ряд автобусных и бобикомаршрутов, идущих хотя бы частично вместе с "концессионными" трамваями (8, 10, 59, 64), чтобы у пассажиров вдоль их трассы не было альтернативы трамваям при поездках до метро. Таким образом собираются поднять выручку. Соответственно, отдашь ты в концессию, скажем 17-й трамвай - дык недосчитаешься А 93, 183, 174, 928 и ряда других, хотя бы частично совпадающих с ним маршрутами, и (или) идущих к станциям метро рыжей линии

Ну вон 7 прокачали. А толку, когда половина рейсов всё равно едет от Подбелки до Богородского, Сокольников, или Каланчи? Пока не будет выполнение графика на уровне 80 - 90%, либо водилам не введут ненормированный рабочий день - даже и думать нечего об объединении двух коротких маршрутов в один длинный!

АЧек там 40 штук? Гораздо меньше. Кроме того, четверть их - одиночки, менять которые на трехвагонки как- то кучеряво. Вообще 40 маршрутов - это по ходу все поезда МЖД, обслуживающиеся дизелями, включая и Новомосковск с РАшниками. Видимо ЦППК предполагает перейти полностью на собственный п/с, а высвободившиеся РАшники ПИД раздаст регионам. Там весьма ощутимая их нехватка.

Ничего интересного. Хотели объединить пИльмень с Нижегородцем, но последний отстояли и не дали отменить. В результате получили воздуховоз из Москвы в Горький при куче недовольства новгородцев, которым и без того раннее прибытие в Москву в шестом часу утра сделали ещё на час раньше. В обратную сторону у этого паровоза с заполняемостью будет лучше, а с экономикой - хуже, бо он оттянет на себя поток с более дорогих вечерних стрижей, и так неважно продающихся по конским ценам

По-моему там только 100. тем более, тапками по тому ходу начали таскать поезда около 10 лет назад, до этого использовали одну секцию от 2ТЭ116, который в принципе больше 100 не умеет.

На хрена им столько? ...и это не понятно на кой. Тепловозных ходов, по которым можно разогнаться до 120, на МЖД аж целый один: Смоленск - Рудня.

Эта пара будет ещё и отменена на пьяную неделю и окрестные дни, а именно, с 26 декабря по 9 января, бо поназначали всевозможных допов на Питер. Зато с 18 декабря запускают карельскую теплоласточку.

Вот когда закончили? Тогда и завелись 20-вагонки. Но в 91-м году всё закончилось, т.к началась нехватка составов. В рыночную эпоху 20-вагонки просуществовали только на Казанском направлении года до 93-го (на Черусти). И тогда же и развели дачные поезда из вагонов под электровозами, большая часть из которых и сгинула навсегда осенью 91-го, но на некоторых направлениях (Владимир, Вышний Волочек, а позже Тверь) их попробовали погонять как ПДСы по коммерческим ценам, заменив ими часть электричек. Только рязановский пригород прожил до начала 00-х как пригородный поезд без повышенного ценника.

Списывать не надо. Надо переставить лавки в салоне хотя бы как ЭС2Г, только сделать не 3+2 и 2+2, а 3+3, пожертвовав шириной прохода.

Норма теперь именно такая: в деревнях сейчас и ТО не делают уже, бо некому и не на что. А у бобиководов ТО вовсе не предусмотрен: сломался - едешь чиниться, а не сломался - катаешься, пока не сломался.

Автобус всё-таки не самолёт, и вполне можно менять детали не по выработке ресурса, а по фактическому выходу из строя Дык каКчество изготовления запчастей в России таково, что такую гарантию и на новую деталь никто не даст. Безусловно, поставки новых деталей с завода должны быть, но и старые ни к чему выбрасывать, если можно их еще поюзать.

Посмотри как в Питере синюю "М" испохабили

В старых указателях шрифт был ни разу не Impact, заглавными буквами, если ты внимательно посмотришь. написаны названия подавляющего большинства станций метро (кроме разве что Университета). ну а излишне жирный шрифт был сделан всего-навсего для того, чтобы лучше было видно. Появился новый - я его не вижу, а старый видел. Потому что нынешние реформаторы-улучшатели не первые в своём гнусном порыве: при Гаеве тоже хотели выпендриться, только денег было мало, на одну только серую линию хватило. наследие Лужка: она предполагалась с отдельным тарифом, причем, покилометровым, поэтому видимо обозвали лёгким метро, чтобы паксы не требовали проезда за билет в "тяжелое" метро. Как нет? Вон забабахали перевод! А пиктограммы для начала надо ввести на общероссийском уровне, чтобы не гадать, шо там нарисовали. Ээээ... У Гарюгина в метро нет ни одной "Оки". "Яузы" только третий год поступают.

Гы Для начала это следует проделать на МГТшных остановочных табло, как минимум треть из которых отсчитывает время ожидания автобуса не до фактического его прибытия, а до планового

А что в этом плохого? По-твоему, исправные детали со списанного автобуса надлежит выкидывать вместо с кузовом? Неарционально!

Сам по себе шрифт: линии букв должны быть в 1,5 - 2 раза толще при том же размере, а пустое (белое) пространство внутри букв - соответственно в 1,5 - 2 раза меньше (ещё кто бы дал по ушам СОЛСу за используемый после последней реформы остановочных табличек шрифт impact, в котором тройка, шестерка, восьмерка и девятка выглядят одинаково). Ну и последовательность станций на указателе: раз он стал такой широкий, они должны идти не в столбик, а в строчку.

Сильно раньше. 86 - 89 годы. А в 93-м туда только 14-вагонку выдавали.

Между тем, в этом году выпуск на маршрут таки увеличили. Правда,безо всякого продления

Нет, они были (бумажные), но с появлением иволги все их стали записывать на неё.

Им их за областной счет прикупили в тучные годы (все БВ-автобусы у них 10 - 12 года выпуска), но надо сказать, они и ходят по весьма забитым маршрутам. 107-й на Васькин Мох (туда раньше железка была) забивается так, что по будням гоняют сдвоенные выходы, т.е. по два автобуса одновременно.

Доедет конечно, но с обкома тянут дотацию, а там, чтобы сэкономить, прогон сдвоенной ласточки оплачивать не хотят. А так-то в Торжок и 12-вагонный торжок (тавтология, ага) ездил ночевать, потому что таким способом в Крюкове состав экономили. Но когда стали драть дотацию с обкома, покатушки прекратились6 платят за 6 вагонов - вот вам 6 вагонов, и не больше. И пофиг, что два лишних состава потребовалось - на них Питер раздели, там как раз затеяли массовые отмены электричек.