igla

Лично я, как ни странно, жду упрощения процесса оплаты проезда. Ибо при попытке оплатить проезд в любой время в любом месте мне предлагают лишь заградительный тариф 55 р. у водилы, что а) дорого, да и нести фактически наказание только за то, что я не оплатил проезд заранее в удобном для перевозчика месте я не хочу; б) неудобно, т.к. нужно иметь либо эту сумму без сдачи, либо получать мешок мелочи. Ну и ждать, пока на почти каждой остановке водила обилетит таких же бедолаг - тоже удовольствие ниже среднего. Между тем, идеальная система оплаты проезда была при совке: бросил пятачок в кассу, оторвал билетик - и проезд оплачен. Но МГТ такая система не устраивала из-за возможности халявы. Они начали её усложнять, введя вначале компостеры, а потом и турникеты. При этом возможности оплатить проезд без наценок непосредственно при посадке в транспорт не появилось, а даже наоборот, её ликвидировали. Мосгортрансу (а теперь - и организатору перевозок) на эту мою проблему насрать, они мне рассказывают про свои проблемы, а именно: - дороговизна оборудования (валидаторов, турникетов, терминалов для проверки и автоматов для записи билетов); - затраты на зарплату персонала (кассирш, контролёров. кондюшек); - жуликоватость этого персонала (как ни увеличивай затраты, а 100 тыр. в месяц ни контролёр, ни кондюшка никогда не получат, а значит, у них всегда есть стимул работать на свой карман, а не на МГТшный, при этом, рабочим местом они не дорожат, и увольнения не боятся); - жуликоватость пассажиров, которые несмотря на все ухищрения так и норовят проехать зайцем. Эти отмазы ребятки вытаскивают каждый раз в ответ на претензии по поводу невозможности принимать оплату за проезд здесь и сейчас, или же по поводу высоких цен. Ну и у меня давно возник вопрос: если вам так дорого и невыгодно содержать систему сбора и контроля оплаты проезда, может лучше от неё отказаться? Сразу отвалится куча расходных статей, и можно будет сосредоточиться непосредственно на дотировании транспортной работы, которое всё равно никуда не денется, ибо я в жизни не поверю, что такие супермаршруты, как 129, или 759 себя окупают. Тем более, что у МГТ и вечно забитый 851-й тоже оказывается убыточный.

Если тока по улице со входом в аэроэкспрессовский терминал. Хотя я не уверен, что после окончания стройки там разблокировали проход. ЗЫ. А ты в какой лифт лез? Их там три пары. В одни все прутся, а во вторые (как вышел из зала прилёта внутренних линий, поверни не налево. а направо, и они прямо за углом) и третьи (в самом дальнем конце зала) народу значительно меньше.

У них не муляж, а настоящий паровоз. Они его изуродовали только

У головы - полная схема. Точнее, у входа на платформу (а он может быть и с хвоста, и с середины - из перехода). А на платформе с интервалом в один вагон развесить световые индикаторы с номером каждого вагона. Нууу... льготу можно сделать не полной, а например, 50%, или даже 30%.

Вечно они внедряют нужную в общем-то систему там, где от неё никакой пользы. Вот чё бы им её в Твери не поставить, или в Бологище, где за одну минуту стоянки весьма непросто добраться до нужного вагона? И потом, на хрена изврат с буквенными зонами, что мешает сразу написать номера вагонов?

Тем не менее, спустя 15 лет в Липецке устроили троллейбусный погром. ГЭТ снова обанкротили за долги по электричеству. бесплатного проезда не было, результат же вышел аналогичный. Так может не в бесплатности дело?

Я бы так не сказал. Дорожал он всегда быстрее зарплаты. Косвенно это подтверждает факт массового распространения фуфельных билетов: было бы дёшево - не подделывали бы. Не будет: капитализм же кругом

В маленьком городке и машин мало. Зачем с них пересаживать? Они не мешают никому.

Угу. И среди этих новомодельщиков есть автолайн, есть гепарт, а есть, прости господи, питеравто. как гриццо, "почувствуйте разницу". А схема одинаковая Ничего. Тоже катать. Обрати внимание: проезд ещё платный, а бомж уже там! Может просто надо не турникеты от бомжей ставить, а запретить бомжевать, вернув в уголовный кодекс статью за бродяжничество? А вот тут надо посчитать, сколько денег требует обслуживание турникетов, зарплата контролёрам, расходы на инкассацию и транзакции с одной стороны, и сколько приходит в виде выручки с другой. Посмотреть на баланс и принять решение. Но поскольку таких данных не выдавалось ни при прошлом мэре, ни при нынешнем, чем-то задним чувствую, что здесь что-то нечисто...

А они что, бесплатные? Как видишь, и сильная платность (кто скажет, что 55 р. с носа за поездку, или 36 по тройке - это бесплатно, может первым кинуть в меня камень) не спасает от работы на от...ись. Впрочем, в Питере у "Питеравто" то же самое как на социале, так и на коммерции. Зато они громче всех вопят, что 40 рваных с носа за проезд на бобике - это мало, и надо повысить до 45 - 50.

Куда их девать? Не льсти себе. Никто их не возьмёт. Регионы скорее будут брать списываемые номерные, ибо те, в отличии от русичей, починяются кувалдой, то есть, дёшевы в эксплуатации. А асинхронники никому там не нужны, разве что Казани. Но туда под открываемый один перегон понадобится не больше четырех составов. По уму, русичи надо оставить докатывать свои 40 лет эксплуатации на Филёвке и Бутовской лини, никаких "москов" не ФЛ быть не должно. Но раз наше дурное начальство так решило, пусть и пристраивают эти русичи куда хотят. И едиснтвенно что там можно сделать, это ободрать бутовку на новые русичи, заменив их старыми из Измайлова. Дополнить их вагонами из состава, попавшего в катастрофу на "Парке Победы"

Один пароход есть у северодвинского НПо "Звездочка".

В выходные вечером - перспективы очень даже. Автобусов нет по 15 - 20 минут, и потом едут плотно забитые.

Под 8 эти депо ещё в 60-е годы переделали. если что, пятивагонный "русич" равен не 7, а 7,5 вагонам.

Дык может эту "промежуточную контору" разогнать/реформировать как-то, чтобы людям удобнее стало? И почему нужен именно подушевой учёт работы, а не в автобусо-часах?

ну дык там будет обычный пригородный поезд по обычным ценам. Поэтому вряд ли кто чего будет стилизовать

С вагонами сложнее. Поскольку они были с деревянными кузовами, то сгнили уже. А первые ЦМВ не сильно отличались от нынешних, чтобы их сохранять.

Дешевле конечно. Но т.к. ретро-туры стали регулярными, ребятки озаботились постоянным поддержанием паровозов в работе. Это дешевле, чем вытаскивать паровоз из-под забора перед каждой поездкой.

Пока ходил с интервалом 40 минут и придерживался расписания - выполнял

Ну вот что там положено делать имеющему право бесплатного проезда таллинцу, если он забыл дома карточку?

Там до островов мостов вообще нет. Вот и приходится... И всё равно там есть мёртвый сезон весной перед непосредственным вскрытием реки, когда острова становятся полностью отрезанными от внешнего мира: ледокол ещё не пробился, а ходить по льду уже опасно.

Я не про тот треугольник Имелся в виду разворотный треугольник на станции Осташков, который не используется лет 30, если не больше. На нём год назад, когда первый раз пытались запустить паровоз в постоянную эксплуатацию, предполагалось его разворачивать. Но поскольку треугольник не использовали. его и не ремонтировали, а бабла на ремонт к августу 2017 не нашли. Надзорные органы эксплуатацию его без капитального ремонта не разрешили - дело зачахло... А вся движуха делается именно для поддержания паровозов в рабочем состоянии, обкатке паровозных бригад, ну и понта ради. Никакого увеличения пассажиропотока всерьёз никто и не ждёт.

наши силовики, видимо, полагают, что для доставки оружия будут использовать неграмотных выходцев с юга, не ориентирующихся в транспорте. И что они тупо не допрут вылезти из поезда в той же Рязани и пересесть там на электричку до Выхина

Ну затем, что в какой-нибудь Рязани шмона нет совсем. То есть, пришел в поезд с волыной, сел и поехал. Впрочем, до ногомяча его и на Ленинградском вокзале, например, не было. А тут именно попытка обшмонать всех прибывающих в город.

ну да. кстати, снова пошли шевеления и поползновения в плане запуска пригорода Бологое - Осташков под паровозом на постоянной основе. Уже комиссию туда гоняли. Видимо всё пытаются оживить осташковский треугольник без ремонта.