igla

К боровичу. И не в СССР, а после (с середины 90-х по середину 00-х)

А это уже есть. Например, на химкинских почтовых ящиках работают жители Клина, Твери и Конакова, а я ездил в Москву на освободившихся после них местах в электричках. Наверняка в том же Жуковском точно также. Вот только зарплата там не для местных, поэтому они и едут в Москву.

если создать центр притяжения в Красногорске, то из Раменского туда поедут всё равно через Выхино.

...а потом кривят рожу и уходят, как из Омска, где конкурс они тоже выиграли, но на маршрут так и не вышли.

Значит, это другой случай.

Оглоблин. Но он не "так" погиб, и специализировался больше на железке, а не на метро (что про него Никольский написал, не читал). И в Вострякове он как раз поезда фотографировал.

С учетом того, что на Муринской дороге ЛСР (да и кто-либо ещё) в данный момент никаких работ не проводит, очень сомневаюсь в запуске такого автобуса на будущий год. И потом,а как же нерождённый "Документ планирования...", до выхода которого запуск новых маршрутов невозможен? Кто-то снова врёт?

Это очередное ограничение скорости в соответствии с очередной инструкцией (в телеграмме - "приведение в соответствие с "Регламентом эксплуатации и обслуживания инфраструктуры на малоинтенсивных железнодорожных участках", утвержденных РЖД 17 мая 2017 года"). Латать там никто ничего не собирается. Линию видимо ждёт судьба тверского трамвая.

Между "все" и "хоть кто-нибудь", как говорят в Одессе - две большие разницы. Я неоднократно попадал на СЛ в ситуацию, когда машинист закрывает двери, не впустив никого из входящих. ...где история повторится.

А что ей (да и мне) с того сообщения, если она не вошла? А не вошла она потому, что выходящие не вышли. Соответственно надо, чтобы все вышла, потом все вошли, а потом уже включать объявление про двери. Так что помимо машиниста, виноват тут ещё и диспетчер, требовавший ввода поезда в график за счёт сокращения стоянки. Ты неправ: в силу отсутствия свободного времени, что не позволяет им ни прогуляться до первого (последнего) вагона, а потом ещё пару минут попингвинить перед эскалатором вместе со всей толпой, ни подождать следующего поезда, который будет подгонять тот же самый диспетчер, и шансы в него не влезть из-за того, что машинист закроет двери сразу после того, как все желающие выйдут из поезда, такие же.

Узкоколейная Гота называется Т57

Я про шоссе. Железной дороги Приволжск - Иваново не существует. Подъездной путь от Фурманова на Костромскую ГРЭС пассажирским никогда не был

А что с ней не так? Дорога как дорога: не сильно загруженная и не сильно раздолбанная.

Обследование прошло. Постановили - ликвидировать трамвай до конца года, ибо бюджет пуст https://tvernews.ru/news/236783/

Чистопрудный на запад вечером стоит регулярно

Ввод ещё при Лужке хотели сделать, но гайцев побороть не удалось. С чего бы вдруг удастся теперь?

По этому ГОСТу вполне катит первое допущение "перед".

Чем заниматься извращениями вроде РАшника, пробили бы в своём переславском АТП рейсы на Загорск раз в час (для чего потребовалось бы всего четыре выхода), и жили бы счастливо.

Я так понимаю, удовлетворили хотелки гайцев, которые почему-то требуют, чтобы автобусные остановки ставили после, а не перед перекрёстком. Когда-то на том месте останавливался 783, даже павильон был.

Видимо сидячек новых нет.

В зарубежных обменниках их и до павловского обмена не жаловали: рубли на валюту все меняли здесь, т.е. в госбанке.

Разумеется. Потому что уровень штадлера где-то посередине между нашей высокой и нашей низкой платформой.

При том, что советские деньги ходили и после того, как закончился СССР

Под штадлеры (городские) их там даже повышали. А в Эстонии наоборот - понижали.

А в штадлеры с низких платформ забираться удобнее, чем в ЭР2?