igla

Причем ласточки будут ЭС1, из первой поставки с пригородным салоном с лавками морда к морде. Не завидую тем, кто там поедет за 3000

Можно подумать, если бы остался 266-й, никого бы через полгода не ободрали...

Второой путь до Савёлова есть, см эту тему выше на несколько страниц Ради пригорода заморачиваться не станут. всё ради грузов.

Дык тех грузовых там десятки. Но я так понял, строить второй путь за Волоколамском не собираются, планируют распихать имеющийся трафик по имеющимся станциям.

"ну это уж совсем неправда" (с) Прокачать 614 за счёт 266 можно было в любой момент, оставив на последнем "дежурные" два-три выхода и превратив того в призрак с интервалом 29 минут, а то и с уличным расписанием. Тут видимо номер и строка в реестре потребовались.

А куда интересно они у вас поначалу ездили? Маршруты на Москву, Дмитров, Загорск и Тверь появились в 87-м и позже. В Конаково междугородные ЛАЗы из Дубны не давали.

Посмотри на яндексе. Я их тоже оформлял.

Перенос 3-го пути в Карачарове

Видать тупейцы в Рязани четырёхдневное окно передержали

В 2012 году деньги у народа ещё были. В отличии от... А автобусы их, можно подумать, облетают... Зато в тачке ты сидишь в кресле, а не висишь на одной ноге. Это смотря куда. Если стоит задача пересесть на Тб6, или А139, то ожно и дольше прождать. Ну а основная проблема - сесть в автобус до Новой Охты: здесь у меня рекорд 32 минуты. Суточные и 90-минутные проездные появились совсем недавно, проездные же на месяц безбожно дороги: даже кто-то из компота выступал на тему: вот какие паразиты питерцы - мы вводили суточные проездные для туристов, а они массово перешли с единых на месяц на четыре пятидневных и недоплатили городу по 600 что ли рублей. Но главный косяк этих проездных состоит в том, что дома ты их не купишь и не активируешь: проделать это можно только в кассе метро (14 ОРГПшных тёткобудок на город я серьёзным числом не считаю), до которой надо ещё на чём-то доехать, т.е. заплатить денежку сверх безлимита. При её отсутствии он, впрочем,тоже не получается никак, ибо горкомы рассматривают ОТ не как повинность, а как источник дохода, ну и тотальная нищета опять-таки. Отсюда и желание "соптимизировать" его. Озвученного компотом выпуска будет явно недостаточно.

Они-то просили, вопрос в том, кто им будет платить... Прежде всего в том, что от такой езды хочется залезть в ЛТ, где едешь всегда сидя и без пересадок. ну а каково стоять 15 - 20 минут под дождём/снегом на пересадке, ты и сам должен знать. Личных авто стало больше от от того, что общественный транспорт убог и дорог. А в результат данной реформы, он станет ещё более убогим и дорогим Сейчас его тоже маловато

Да и хрен бы с ними. Если частников на социале заменят на ПАТ, я не расстроюсь, а совсем наоборот: в ПАТе и кондюшки почти везде, и валидаторы развешаны по всему салону, т.е. аттракциона" оплата на выходе" не будет. С точки зреня рабоичх метс, тоже ничего не изменится, т.к. у частников и за рулём и в салоне на 99% работают гастарбайтеры. Ты уверен? Нигде в России до 40 р. кстати, не дошли, так и тут - ребятки вынуждены были бы держать цену или уходить с маршрута, ибо у народа оплачивать по 50 р. просто не будет денег. Мне не нравится та замена, которую планирует компот (т.е. красноярская система), в результате которой я поеду плотно стоя и с пересадками независимо от времени суток. Вот не знаю, от чего там крюки. Знач, что при том количестве маршрутов, обслуживаюищ этот квратал, можно было без них обойтись, запустив туда другие маршруты. А, ну да. Но если раньше я мог от любого куска Просвета до Новой Охты доехать на 214-м бобике сидя за 34 рубля, то теперь на 100 или 121+177/61/183 я заплачу за это 62 рубля и поеду с вероятностью 80% стоя. Но первом участке - с вероятностью 95%. А теперь мне такую малину обещают и при поездках до Дыбенко, или Пионерской. Зато горком свои финансовые дела поправил. За счёт комфорта горожан, как водится. ...зато личных тачек много. На Просвете стольник и до реформы ходил часто. 121-й прокачали, но раз всё ходит забитое, значит этого недостаточно. А на Лиговском и Невском и до выделенок транспорт сносно ходил (на Лиговском южнее Курской улицы, кстати, 3-й и 26-й ходят препогано, а бобиков больше нет). дык у них небось стоимость проезда поднялась - это же пригородный маршрут. Наверняка проезд в 433 стоил дороже, чем в К-433. А тут и за льготников дотацию получили, и платников на лишнюю пятерку-десятку обнесли.

Ну и хрен с ними. нигде, кроме Питера, так не делается, а транспорт как-то работает, порой даже лучше, чем в Питере. Никто не мешал составить лоты, дав к одному прибыльному маршруту в нагрузку пару-тройку убыточных. никто не мешает наконец таким образом вообще избавиться от частников, передав все маршруты ПАТу. Вариант закупки дополнительных автобусов в ПАТ даже не рассматривается? Да ну! Это 198-й-то нормальный по трассе, 60-й, или может 136-й? А наши 61-й со 183-м? С чего бы вдруг, если и исполнительная и законодательная власти озабочены лиш повышением доходов в бюджет от транспорта? Компотовцы на голубом глазу рассказал, что в результате транспортной реформы на Просвете пассажиры стали добираться до дома и работы на 10 минут дольше, а думцы это проглотили. Полагаю, она и не буде внедрена, ибо ей оказались недовольны как перевозчики, так и пассажиры. "Не верю" (с). А уменьшение интервала с 16-ти до 14-ти минут (не говорю уж про с 26-ти до 24-х) для рядового пассажира будет практически незаметно. Зато ой как будет заметна ликвидация "дублирующего" бобика с 5-минутным интервалом.

Ранды научились пользоваться ЭМУ? Невероятно

О-кей, информирование. Переход на лебедевскую навигацию я отношу не к развитию, а к деградации.

А разве расписание после перехода 37 - 73 от МТА к рандам поменялось. Вроде бы нет, стало быть, и выход на 73 как переключался с 37, так и продолжает.

Ну вот а мне надо, чтобы стрелки дважды в год не переводили, а когда я там встану относительно рассвета, мне неважно. Хотя при летнем зимой мне было лучше, чем при зимнем - я с работы засветло уходил, а приходил на неё всё равно в темноте.

Ага, "...выпустили одно поршневое кольцо и сидят два отдела под вывеской: Поршневое кольцо" (М. Жванецкий) То, что отдел создали, не значит, что метро информирование развивается.

Сезонного? правильно сделали.

...я где-то утверждал обратное? О статье по твоей ссылке. Как компот представлял свой план в гордуме. В других областях, включая соседнюю Ленинградскую, где кстати продолжают и до сих пор, прекрасно отделяли мух от котлет, то бишь, социал от коммерции и до появления 220-го ФЗ. Так что эта отмазка не катит: провести конкурсы отдельно на социал и отдельно на коммерцию никто не запрещал и не запрещает. Положа руку на сердце, существующая схема работы социала не годится ни к чёрту, с коммерцией всё получше, но не сильно. Вот тока опыт Москвы, Горького и Ебурга показал, что местные чиновники разрабатывать схему маршрутов НОТа тупо не умеют. Соответственно, вероятность того, что выданный результат будет лучше того, что сейчас, мне видится околонулевой.

Пока в компоте будут так считать, число шинокопытных на улицах будет увеличиваться лавинообразно. Ибо ждать по 10 - 15 минут, а если с пересадкой, то уже по 20 - 30, не захочет никто. Впрочем, с ребятками там всё давно понятно: под видом транспортной реформы они хотят поправить свои финансовые дела: единственная "позитивная" замануха от неё - увеличение выручки на 20% при неизменных затратах.

Средний интервал 10 - 15 минут - это уже много. нужно не больше 8. Часто, да. Но не раз в 5 минут.

Не везде. есть порядка тридцати маршрутов со средними интервалами и образцово-показательный 100-й трамвай. Если наш 183-й автобус прокачать на треть, то 20-минутный интервал вместо 30-минутного - это всё равно никуда не годится. А прокладка в виде К-83 исчезнет. Кстати, а шо там слышно по поводу отмены без какой-либо компенсации Тб 1, 34 и 42 этим летом "в связи с принятием нового плана развития маршрутной сети"? ...в мясо забито всё. Собсна девяткинские ПАЗики наблюдал в вечерний "пик" неоднократно: 2-й и 562-й (на 1-м чуть полегче) уходят примерно с 7 - 8 минутными интервалами (что в Питере есть далеко не везде), при этом хвост после ухода автобуса состоит человек из 40 - 50-ти, т.е. имеет место невывоз. Это 205-й-то? Ну да, забит в любое время суток, однако ставить туда что-либо крупнее ПАЗика ни перевозчик, ни чиновники на него не хотят.

В Питере остро стоит проблема с пробками: из-за ублюдочно ходящего наземного транспорта и халявных парковок, паксы массово мотаются на своих тачках на работу (в центр и не только), а сейчас к ним прибавились ещё 500 тысяч новых областников из выстроенных на колхозных полях кварталов (приемущественно понаехалово с Мурманщины, Архангельщины и почему-то Кубани), где с транспортом вообще швах - в лучшем случае вечнозабитые бобики до метро.

В конторе, где я работал, примерно столько и получали монтажники в цеху. Не больше, примерно столько же. Но менеджерами у нас набирали бывших сапогов, т.е. это всё были блатные должности. В моей конторе - очень иногда, три-четыре субботы в год, когда не успевали сдать какой-нибудь заказ. Но и оплачивалась такая работа соответствующе.