igla

Да если б! в 5292 мест стало меньше в погоне за низкопольностью, ну и турникеты подгадили. А на ЛиАЗе решили не париться и все 5292 для всех регионов делать в московской компоновке. Вот и рассекают по Питеру и Новгороду ЛиАЗы с характерными поручнями-креплениями под турникеты и без первых сидушек.

Как замечательно можно расписать передержку окна тупейцами! Аплодирую стоя

Во-первых, на основании чего сделан такой вывод? Провода что ли вешать разучились? А во-вторых. коль ты ведешь речь о замене дизелей, то речь могла бы идти о перерождении автобуса, а не троллейбуса. Вот тока в нашей стране, за исключением нескольких оазисов, в свете тотальной нищеты идёт обратный процесс: троллейбусы заменяются автобусами, причем как правило малой, реже средней вместимости, и работающими на договорной основе. В Москве в электробусы играются, поскольку денег выделяют немерено, и некому рявкнуть: "Доколе?!!", а так ежу понятно, что электробусная эпопея - это элементарная растрата. В других городах катают по одному электробусу максимум и без особых перспектив на "расширение сети".

100 тыр? ну он их за полгода выплатит. А что касается "лишения", то шо-то не написано. на какой срок, хотя теперь его с волчьим билетом и так никуда не возьмут.

"А почему собственно?" Потому что наше (и закордонное) чиновничество видит в электробусах неиссякамемый источник попиленного бабла?

памятуя о том, как западные страны давали русским визы в 90-е годы, подозреваю. что у Галича были те же проблемы: ехал не туда, куда хотел, а куда пустили, а в Израиль он видимо не рвался. хотя Норвегия никогда особой щедростью на визы не отличалась ни 20 лет назад, ни сейчас. Но поскольку вопрос выдачи/невыдачи визы решается вручную, всегда есть шанс проскочить, попав на менее вредного работника.

Они самые. даже интервью было в "Московском Комсомольце" с фермером, который не смог туда попасть, т.к. все места оказались заняты перекупщиками. там реально как на сайте госуслуг открываются места на ярмарке, надо быстрее кликнуть мышкой, чтобы место занять, а чем ты там будешь торговать, уже неважно. до той статьи я всё удивлялся, каким образом на ярмарке выходного дня около "Семеновской" из Марий-Эл оказался фундук и дыни, который в тех местах не растут. А потом, когда через месяц вместо Марий-Эл там была Белоруссия, а фундук, дыни и рожи продавцов остались теми же самыми, я всё понял На ярмарках выходного дня конечно ассортимент будет покачественнее, чем в ашане или дикси, но на печально известной бирюлевской овощной базе он в принципе качественнее. А дальше можно спокойно барыжить теми же турецкими помидорами по удвоенной цене, выдавая их за фермерские.

какой второй путь? нету на Тропарёве второго пути, он там один

В итоге, имеется и ширпотреб, и распил

Нет, там оборотный тупик. Правда, один, а не два.

То, что строится сейчас в Питере (а оно не очень-то строится из-за безденежья) - тоже отнюдь не шедевры архитектуры: открытые перед ногомячом две новые станции больше всего похожи на "Мякинино".

При ближайшем рассмотрении, в провинции будет процентов на 5 - 10 дороже. Именно на одинаковый товар в одинаковых сетевых магазинах.

Они не ненормальные, они нуждающиеся. Просто узбекским властям на узбекское же население куда больше насрать, чем нашим на нас. Если бы её засыпали грунтом, я бы сказал,что по типу Купчина. Ну вот например http://www.mirmetro.net/yerevan/cruise/15_sasuntsi_davit

Спасибо, что занялись этим делом! Этапять! Надо ещё приписать, что на каждого нарушителя госконтракта будет подан иск в арбитражный суд :D

Официально это называется ползун, когда стирается какая-то часть колеса и оно начинает греметь.

В основном в этом. Дело тут ещё в том, что маршруты большинства бобиков в Ереване проложены от центра на окраины. То есть, проехав часть пути из центра домой на метро, ты будешь лезть в ту же (если повезет, в предыдущую) газель, но уже не на конечной, а на промежуточной остановке. Денег заплатишь больше, а комфорта будет меньше. Да, при удачном раскладе, 15 минут сэкономишь, но потом будешь эти 15 минут приходить в себя после поездки стоя в газели (из БВ-транспорта там только немногочисленные троллейбусы остались). Именно так. Там и миллионный-то житель не совсем честно появился. По сценарию Краснодара-2018, где по случайному совпадению весьма. велика доля перебравшихся с исторической родины армян. тут ещё следует вспомнить узбекский менталитет, по которому любое путешествие есть зло: если ты путешествуешь, значит тебя заставляет это делать нужда, либо ты ненормальный. А нормальный узбек всю жизнь проводит в своей махале, откуда без необходимости носа не кажет. Как работы не стало, да и русские поуезжали, так аборигены расселись по своим мазанкам и сидят там. А тут следует вспомнить, что треть населения Армении за 00-е годы эмигрировало из страны, и в отличии от России, Ереван там мало отличается от остальной республики, то есть, оттуда уезжали точно также. ...да подписку о неразглашении давали А для всех остальных эти кадры 20 лет назад стали если не сенсацией, то близко к тому.

А собственно разворот и не обязателен. Достаточно длинного кармана, как на Речнике.

Невывоз бывает из-за многочисленных ДТП на трамвайных путях, и как следствие - срыва графика движения. После чего диспетчер, которого карают за переработку водил, но не за получасовые интервалы, отправляет трамваи по укороченному маршруту, а на всем остальном трамваев не будет по 30 - 40 минут. Собсна посмотри, как сейчас ходит 7-й, а как 50-й. Поэтому, увы, пока шинокопытным разрешается выезжать на трамвайные пути, маршруты должны быть максимально короткими, иначе на трамвае будет не уехать. Потому что диспетчерское руководство считай что отсутствует: некому скомандовать водиле 50-го залипнуть на Каланче на 10 минут. Сейчас дублирование убирать нельзя. Ибо сегодня Стромынка плотно стоит в пробке, там же стоят и 14-е, а трамваи пробку обгоняют. А завтра на левом повороте с Русаковской на Маленковскую два барана нашли друг друга и на час (пока гайцы не приехали) перекрыли движение трамваев, а троллейбусы в это время будут идти. технологии-то есть, да не про нашу честь. То ли их не используют, потому что "шумные" пути дешевле, то ли используют только на бумаге, а разницу уворовывают.

По идее, как на Домодедовской, во только пробки на Ленинграде включены в график, и когда их нет, автобус может простоять в ожидании расписания минут 15-20.

Ещё 5 лет назад прекрасно меняли бригады за 2 - 3 минуты по Лобне, Перерве и Нахабину. Сейчас меняют за 4 минуты по Куровской и Ходынину.

Тогда будет невывоз улиц Бауманской, Красноказарменной и Радио. Пример 7-го трамвая, где половина выпуска катается по укоротам, должен хоть чему-то научить. продлишь полтинник - получишь массовые укороты на участке пр. Энтузиастов - Красноказарменная площадь. я тебя умоляю: кинуть будку-времянку, как на Двинцев в своё время, там запросто можно ты прям Ликсутов какой-то Несмотря на кучу сделано, подавляющему большинству обывателей интересно развитие не общественного транспорта, а условий для пользования личным. потому что это дорого, а эффект неясный.

Вот я и хочу напомнить уважаемому сообществу, что подавляющее большинство людей трамвай именно что "не хотят", и что среда, на самом деле, враждебна. Если кому-то удастся вытащить на референдум вопрос: "Считаете ли вы необходимым ликвидировать полностью трамвай в городе Москве, заменив его автобусом, а на освободившемся от рельсов месте расширить проезжую часть, либо устроить стоянку личного транспорта местных жителей, либо перехватывающие парковки возле станций метро?", то смертный приговор трамваю подпишут большинством голосов.

Продлить 9-ку до Сокольников можно хоть завтра. А почему его должны делать?

Ну пока ты веселишься, я напомню тебе, что бирюлевцы сказали трамваю "нет, а гаражами своих личных тачек - "да", чем спутали планы хуснулинцам. А жители северной части ул. Гиляровского, почуяв откуда ветер дует, лет 10 назад начали писать петиции, где требуют не возвращать туда (где сейчас держат свои тачки) "громыхающий трамвай".

Что дешевле, дать лишних два выхода на 778-й, или заморачиваться с трамваем? Да-а? Добро пожаловать в Бирюлёво :B