igla

эээээ... куда? Дык грузоотправителю-то какой резон с этим со всем связываться? Сейчас везут до Гамбурга/Роттердама, а дальше фурами развозят по Европе. А из Нувейбы куда повезут? Тем более, арабы - те ещё раздолбаи: то потеряют что-нибудь при этом распредлении, то сломают. то специально украдут, а то и вовсе бомбу подложат для борьбы с "неверными".

Не снимая вину с водилы автобуса, хочу обратить внимание на мотоциклиста: несмотря на то, что автобус поворачивал несколько секунд, и до этого наверняка был виден, тот ехал так, будто никакого автобуса нет: ни объехать его не пытался, ни скорость снизить. И въехал автобусу не в лоб, а в заднюю дверь. В общем. если он останется жив, на месте гайцев я бы крепко подумал, прежде чем возвращать ему права...

Помниццо у всех последних ПИДовских начальников была голубая мечта про то, как корейцы/японцы/китайцы вместо того, чтобы везти барахло в Европу месяц, подгонят корабль во Владик и перегрузят его на контейнерный поезд. Мечта, понятное дело, так и осталась неосуществимой мечтой, хотя некоторые мечтатели уже в могиле... Видимо у египетских чинуш похожие мечты, но по-моему, если пароход дошел до Суэцкого канала, глупо перегружать товар на поезд и другой пароход в Александрии. Египтяне, конечно, могут начать чинить препятствия проходу судов через Суэцкий канал, но я думаю, им быстро объяснят, кто в хате хозяин...

Пока воронежский ход является особо грузонапрядженным, никаких скоростных экспрессов на нём не будет. То есть, если даже будут, то идти будут с обысными скоростями, минут на 20 - 30 быстрее нынешних бешеных поездов. Адекватная цена на сапсаны Мск - Спб сейчас начинается за 90 дней до отправления, а закончивается - где-то за 45, потом уже на самолёте дешевле.

«Сити Стары» вернутся на рельсы после обследования путей http://www.tvertas.ru/news/siti-stary-vernutsya-na-relsy-posle-obsledovaniya-putey-chto-ne-tak-s-gorodskimi-zvyozdami-i

По факту, контролёр такому пассажиру ничего предъявить не сможет, хотя ругаются они иной раз громко. потому что: ...ни один из этих пунктов не подходит для билета в зоне А, использованного для проезда между зонами А и Б

В зоне Б никакие денежные тарифы вроде как не действуют. Т.е формально вы долны покупать билет на одну поездку за 55 р. и им оплачивать, а оплачивать "тройкой" там запрещено, но по факту вы оплатите, 20 р. спишется и турникет вас пропустит.

Мне больше понравилось про инвестиции (10 млрд рваных) и созданные рабочие места (600)

Не, не изымают. А вид вполне приличный

Буду в Конакове, посмотрю. как это проиходит. там некст ходит в Завидово выходом, ранее обслуживавшимся БВ-автобусом.

Ещё должны быть два рейса в день по субботам и воскресеньям. Это 408-й маршрут. Ходит уже лет двадцать.

Развозка чья-нибудь

Не понял, при чем тут Советский Союз? Оба упомянутых моста не только построили, но даже начали строить сильно после СССР

Дык ночью-то? Это днем, и тем более утром/вечером, когда 110-й новоуренгойский шел, лишний поезд воткнуть некуда. А в час ночи и в пять утра всё пусто - электричек-то мало А Кинешма - деревня с населением около 100 тысяч. ПИД не утруждает себя обязательствами по организации сообщения каждой деревни с Москвой. Соответственно, грохнуть при желании очень даже можно, предложив обкому дотировать поезд по заградительным тарифам.

Цыплят по осени считают (в данном случае - с нового графика. то бишь, с декабря) Дополнительный состав действительно понадобится два раза в неделю, когда основные составы встают на ТО.

Проблемы в провинции такие: "сложившуюся систему маршрутов" надлежит поддерживать дотациями, а как сказал Медвед, "денег нет, но вы держитесь". А значит, система потихонечку деградирует: там трамвайную линию закроют, тут выпуск на автобусный маршрут покоцают наполовину, и т.п. В итоге остаются те самые газели, проезд в которых год от года всё менее комфортен, бо народ с отмененных маршрутов должен же на чем-то ехать. Ну и в свете постоянных рейдов против нелегальных мигрантов, у бобикоконтор имеется перманентная кадровая проблема, т.е. и их маршруты со временем деградируют. Соответственно, метро даже на три остановки кому-то было бы очень в тему, вот тока раз у горкома нет бабла на поддержание имеющегося НОТа в нормальном состоянии, не будет его и на метро. Потому что он у них как в Горьком, двухъярусный. Машинки по нему вовсю ездят, третий мост через Иртыш был намного нужнее метро.

Что там в итоге у них из этого выйдет, ещё неизвестно. План, я так понял, такой: пускаем ночную ласточку, ставим демпинговые цены на неё и смотрим, сколько народу перебежит туда с ночника. Если перебежит много, грохаем ночник "в связи с низким пассажиропотоком", цену на ласточку поднимаем, отбиваем убытки. Попутно высвобождаем два состава ночника (разумеется, грохать его будут навсегда, в противном случае план не имеет смысла), и дальше встаёт вопрос о закрытии ВЧД Иваново, в котором остается аж целый один постоянный поезд "Текстильный край", который из-за фирменности уже давно весьма погано заполняется. Соответственно, грохаем и его - ВЧД со спокойной душой закрываем. Зачем? Проще кататься привычным путём, ещё проще, во избежание изврата, тихонечко заменить ласточку на стриж. От Нерехты до Иванова - нет.

"у еды согласия не спрашивают"... Это нужны дополнительные вагоны. А при запуске ночной ласточки ничего не нужно: просто ночующие в Москве и Иванове составы не стоят, а едут. Дневной? а ковыряться когда? Ночью что ли? Пока не видел

Потянет, шо ему сделается... Это по ходу ребятки собрались приговорить ночной Москва - Кинешма, высвободив два состава...

Не всем, но большинству. Туда же входят те, кому надо в другие районы Москвы, т.к. через центр быстрее. Можно не только, что не разгрузится, а ещё и подзагрузится теми, кто сейчас с ЛюЛей едет на Новокосино. Менее загруженная линия их привезет в карачаровский тупик, откуда им придется выбираться с пересадками и дав хорошего крюка. Комфорт от пересадок сейчас весьма условный: строить удобно, как с каховской на Севастопольскую, у нас не хотят, про кроссплатформу на Нижегородской тоже что-то не слышно.

Усиление там нужно разве что в вечерний "пик". Именно тогда почему-то этих 39-х нет по 15 - 20 минут (ни обычного, ни экспресса), видимо где-то в пробке вязнут, хотя не понимаю, где - вроде ж выделенка. Или же это диспетчер так "регулирует" выпуск во избежание переработок. В остальное время автобусы ходят регулярно, заполняются средне, правда экспрессы при отправлении от "Московской" постоянно устраивают паровозики с обычными. Но если в Москве нет адекватного диспетчерского регулирования НОТа, требовать этого от провинции с их зарплатами бессмысленно.

Нет Нет. Две пары дизелей Вильнюс - Турмантас продлили по выходным до Даугавпилса и всё. Случилось это в марте этого года. Межгос на них вроде не сильно злее внутри литовского тарифа.

Не, я про московскую, аналог которой сейчас в бакланах реализовывается.

Вагонов с приницпиально иной компоновкой салона в Питере не встречал, значит их нет. Отличие разве что в торцевых сидухах, которых может быть две вместо трех (и те откидные), или одна (в случае размещения там места для колясочника), но и в московских "оках" такие вагоны есть.

Потому что все тачками для этих целей обзавелись. Если ехать вдвоем, уже дешевле, чем на электричке, даже подмосковной. А в других местах они и ходят реже, и цены на них в 1,5 раза выше. Отдельная тема, если дача не у ж.д. станции, и надо пересаживаться на автобусы. Если в МО и ЛО это всего лишь дорого, то в той же Тверской области ты этого автобуса в лучшем случае прождешь полдня, а в худшем - поедешь на бомбиле, т.к. из-за банкротства местного АТП перевозки по району прекращены.