igla

Думаю, что представляют, и что не автоматически. Ибо вахтовики, возвращающиеся с вахты, ведут себя не сильно лучше дембелей. Потому и завелись в этом паровозе вагоны с половыми купе, что спрос на них есть.

Только "Очаково" катало по Москве ПАЗики. Это от силы десяток бобикомаршрутов на юго-западе, в других местах их не было. Если ты про МГТшные 3237-е, то их было куда меньше, чем теперь кубиков, и планировка салона в них куда грамотнее и удобнее для пассажиров. Разве? Южный участок ЛДЛ, первый участок БЛ, юг и север СТЛ, "Деловой центр" наконец при Гавриле были открыты, или при Собянине уже? Некрасовскую линию надо вести в центр, от "Нижегородской" хотя бы до Таганки.

Ну дык они и стрелку у тебя точно также могут не принять.

Не могут. (читай предпоследний абзац)

рулонный, или напечатанный на терминале?

Уже три года как. Пора делать выводы о дальнейшем существовании сабжа.

А кстати, как там бобик Звенигород - Истра поживает?

А что никто не пишет про автостанцию "Северные ворота" у метро "Ховрино"? Она построена, но не открыта, а на неё много кого с Тушинской можно перевести.

Пять лет назад (позже не ездил) всё было согласовано нормально: за час до отправления 46-го из Рогачёва надо было прийти на автостанцию в Дмитрове и сесть в 36-й бобик. За 20 минут ожидания он точно отправится, а в пути он 35 - 40 минут. В Рогачёве даже перебегать на клинскую остановку теперь не надо - 46-й стал отправляться от дмитровской же бывшей автостанции. И ещё час едешь в 46-м. Обратно ещё легче: вылезаешь из 46-го, ждешь первый попавшийся бобик, садишься в него, и через 40 минут ты в Дмитрове. А теперь как?

В Италии, Испании и Греции - запросто Кому надо - прекрасно пересаживаются в Рогачёве с 36-го на 46-й

У него протяженность маршрута была типа 65 км и он был междугородным, отчего не пользовался спросом. Бабки его игнорировали, а платники ездили на более частых рогачевских бобиках. Дробить маршруты а-ля волоколамский 62-й тогда (конец 90-х) не умели, и дмитровские свой выход просто убрали, а клинские укоротили до Ново-Синькова. Тогда маршрут уложился в "пригородные" 50 км, и пенсионеры на нем поехали бесплатно. Так он и ходит сегодня.

Юрчаков легализоваться не смог и бросил это направление. Теперь катается из Кимр в Дубну, благо там все конкуренты обанкротились, и от него проверяющие органы отстали.

Простоять можно 40 минут. И в обратную сторону от М11 до ленинградке - тоже 40 минут. Потому ими и пользуюсь с осторожностью. 5-м не пользуюсь совсем. Желание впихнуть в этот гнилой участок ещё какой-нибудь маршрут искренне не понимаю.

Не подходит, та же проблема, что и с зайцами, только в обратную сторону: украденное имущество невозможно предъявить. Нарушение договора-оферты является предметом гражданского, а не уголовного разбирательства. Тем более, что перевозчик выполнил договор по другому (ненужному пассажиру) маршруту, но на ту же сумму, т.к. поездка пассажира по фактическому маршруту стоит столько же.

У нас уже есть автостанция "Верхние Лихоборы", на которую не изъявил желание прийти ни один перевозчик. Не станет ли "Лесопарковая" второй такой автостанцией?

Ну вот вышел он на МКАД и упёрся в пробку перед Ленинградкой...

Ты развязку с Ленинградкой забыл. там пробки такие, что Дмитровке и не снились, а развязка уже построена.

Те поезда весьма трамвайны: от конца до конца очень мало кто едет.

Можно, но если ты её купил больше трех месяцев назад, то залоговая стоимость не возвращается.

А кстати, пиковые часы, например, в Москве теперь когда?

http://cmzt.narod.ru/index/exposure/0-4

А что хотел? Ж.д. музеев два: на Балтах и старый на Садовой, но там, понятное дело, без натурной экспозиции.

Значит в Стокгольме и Люксембурге не стоят задачи наполнения бюджетов.

Почему дважды? Один раз, режем путь на Москву и всё. Понятно, что не резать удобнее, но если по какой-то причине 4-й путь занят, или наоборот, надо его освободить. т.к. формально он считается главным, поставят на 12-й.

Дык его прокачивать надо. Но тогда прощайте мечты про 941-й.