igla

А в случае с разбивкой на зоны как в Подпорожье делать будут? Всё равно табло ставить.

mta.office.transnavi.ru логин-пароль - аналогично МГТ ЗЫ. онлайн-версия не работает два года уже

Бессистемно. У меня мимо дома ходит три маршрута. Один обслужитвается пассажиравтотрансом, второй - "третьим парком", третий - "питеравто". Валидатор со Значком пэйпасса встречал только на некоторых ПАТовских автобусах (не на всех), в "третьем парке" у кондюшки такого девайса нет, у водилы в "питеравто" - тоже нет. Допускаю, что где-то в ГЭТе тоже принимают пэйпассы, но не проверял. на "питертранспорте" по этому вопросу нашел только вот что https://pitertransport.com/post-662 на оргп вот что висит http://orgp.spb.ru/tarif_soc/ То есть, получается, что все автобусы ПАТа по городу и три троллейбусных маршрута ГЭТа. И тариф как за нал.

В МТАшной версии транснави все остановки по Химкам были и раньше

Дурной пример заразителен: до 17-го года билет у кондюшек стоил столько же, сколько по "подорожнику". Сейчас тоже заградительный тариф 40 р. против 31. Твои возмущения вполне справедливы. А что до проблем, то мне приходится использовать несколько подорожников. На одном деньги, на другом - суточные безлимитники, сейчас третий завел, посмотрю, как 90-минутники пойдут. У жены тоже два подорожника - денежный и 40-поездочник на метро.

ну разве что для тех, кто не умеет считать. А так, 55 больше 36-ти. на таких остановках обязательна тёткобудка. Причем, именно на этой остановке, а не одна на всю площадь. И работать должна не с 7 до 19, а всё время работы транспорта. Прекрасно! ну лишние четыре рубля за каждую поездку - ладно, хрен с ними. Но блин - там нет списка маршрутов, на которых это действует: сслыка "доступные маршруты" ведёт на главную страницу МГТшного сайта, а дальше ищи как хочешь! Разумеется, на остановках также нет никакой информации о возможности такой оплаты. В итоге это выглядит так: "Иногда кое-где вы можете оплатить проезд банковской картой. Смотрите внимательно на турникет после входа в автобус". ЗЫ. В том же МТА как-то сумели сразу ввести оплату во всех автобусах, потом ещё РАТА подтянулась, и говорят, сейчас проезд банковской картой можно оплатить в любом подмосковном социале. Буду в Химках - проверю в троллейбусе.

Лично я, как ни странно, жду упрощения процесса оплаты проезда. Ибо при попытке оплатить проезд в любой время в любом месте мне предлагают лишь заградительный тариф 55 р. у водилы, что а) дорого, да и нести фактически наказание только за то, что я не оплатил проезд заранее в удобном для перевозчика месте я не хочу; б) неудобно, т.к. нужно иметь либо эту сумму без сдачи, либо получать мешок мелочи. Ну и ждать, пока на почти каждой остановке водила обилетит таких же бедолаг - тоже удовольствие ниже среднего. Между тем, идеальная система оплаты проезда была при совке: бросил пятачок в кассу, оторвал билетик - и проезд оплачен. Но МГТ такая система не устраивала из-за возможности халявы. Они начали её усложнять, введя вначале компостеры, а потом и турникеты. При этом возможности оплатить проезд без наценок непосредственно при посадке в транспорт не появилось, а даже наоборот, её ликвидировали. Мосгортрансу (а теперь - и организатору перевозок) на эту мою проблему насрать, они мне рассказывают про свои проблемы, а именно: - дороговизна оборудования (валидаторов, турникетов, терминалов для проверки и автоматов для записи билетов); - затраты на зарплату персонала (кассирш, контролёров. кондюшек); - жуликоватость этого персонала (как ни увеличивай затраты, а 100 тыр. в месяц ни контролёр, ни кондюшка никогда не получат, а значит, у них всегда есть стимул работать на свой карман, а не на МГТшный, при этом, рабочим местом они не дорожат, и увольнения не боятся); - жуликоватость пассажиров, которые несмотря на все ухищрения так и норовят проехать зайцем. Эти отмазы ребятки вытаскивают каждый раз в ответ на претензии по поводу невозможности принимать оплату за проезд здесь и сейчас, или же по поводу высоких цен. Ну и у меня давно возник вопрос: если вам так дорого и невыгодно содержать систему сбора и контроля оплаты проезда, может лучше от неё отказаться? Сразу отвалится куча расходных статей, и можно будет сосредоточиться непосредственно на дотировании транспортной работы, которое всё равно никуда не денется, ибо я в жизни не поверю, что такие супермаршруты, как 129, или 759 себя окупают. Тем более, что у МГТ и вечно забитый 851-й тоже оказывается убыточный.

Если тока по улице со входом в аэроэкспрессовский терминал. Хотя я не уверен, что после окончания стройки там разблокировали проход. ЗЫ. А ты в какой лифт лез? Их там три пары. В одни все прутся, а во вторые (как вышел из зала прилёта внутренних линий, поверни не налево. а направо, и они прямо за углом) и третьи (в самом дальнем конце зала) народу значительно меньше.

У них не муляж, а настоящий паровоз. Они его изуродовали только

У головы - полная схема. Точнее, у входа на платформу (а он может быть и с хвоста, и с середины - из перехода). А на платформе с интервалом в один вагон развесить световые индикаторы с номером каждого вагона. Нууу... льготу можно сделать не полной, а например, 50%, или даже 30%.

Вечно они внедряют нужную в общем-то систему там, где от неё никакой пользы. Вот чё бы им её в Твери не поставить, или в Бологище, где за одну минуту стоянки весьма непросто добраться до нужного вагона? И потом, на хрена изврат с буквенными зонами, что мешает сразу написать номера вагонов?

Тем не менее, спустя 15 лет в Липецке устроили троллейбусный погром. ГЭТ снова обанкротили за долги по электричеству. бесплатного проезда не было, результат же вышел аналогичный. Так может не в бесплатности дело?

Я бы так не сказал. Дорожал он всегда быстрее зарплаты. Косвенно это подтверждает факт массового распространения фуфельных билетов: было бы дёшево - не подделывали бы. Не будет: капитализм же кругом

Нет, не они. На фотке вестибюль Калужской, эти эскалаторы 74-го года, им ещё рано. А на втором участке КРЛ эскалаторы 62-го года стоят только на Октябрьской (выход и переход) и одном из вестибюлей Ленинского (на втором, а также на академической их уже заменили), на других станциях их не было.

Это он по ходу, фигню сморозил. Чего там закрывать, если станция мелкая, эскалаторов нет, а вестибюлей - два? если есть желание поковыряться в вестибюлях, и сделать это без закрытия возможности нет, надо закрывать их по очереди, но всю станцию-то зачем?

В маленьком городке и машин мало. Зачем с них пересаживать? Они не мешают никому.

Угу. И среди этих новомодельщиков есть автолайн, есть гепарт, а есть, прости господи, питеравто. как гриццо, "почувствуйте разницу". А схема одинаковая Ничего. Тоже катать. Обрати внимание: проезд ещё платный, а бомж уже там! Может просто надо не турникеты от бомжей ставить, а запретить бомжевать, вернув в уголовный кодекс статью за бродяжничество? А вот тут надо посчитать, сколько денег требует обслуживание турникетов, зарплата контролёрам, расходы на инкассацию и транзакции с одной стороны, и сколько приходит в виде выручки с другой. Посмотреть на баланс и принять решение. Но поскольку таких данных не выдавалось ни при прошлом мэре, ни при нынешнем, чем-то задним чувствую, что здесь что-то нечисто...

А они что, бесплатные? Как видишь, и сильная платность (кто скажет, что 55 р. с носа за поездку, или 36 по тройке - это бесплатно, может первым кинуть в меня камень) не спасает от работы на от...ись. Впрочем, в Питере у "Питеравто" то же самое как на социале, так и на коммерции. Зато они громче всех вопят, что 40 рваных с носа за проезд на бобике - это мало, и надо повысить до 45 - 50.

Куда их девать? Не льсти себе. Никто их не возьмёт. Регионы скорее будут брать списываемые номерные, ибо те, в отличии от русичей, починяются кувалдой, то есть, дёшевы в эксплуатации. А асинхронники никому там не нужны, разве что Казани. Но туда под открываемый один перегон понадобится не больше четырех составов. По уму, русичи надо оставить докатывать свои 40 лет эксплуатации на Филёвке и Бутовской лини, никаких "москов" не ФЛ быть не должно. Но раз наше дурное начальство так решило, пусть и пристраивают эти русичи куда хотят. И едиснтвенно что там можно сделать, это ободрать бутовку на новые русичи, заменив их старыми из Измайлова. Дополнить их вагонами из состава, попавшего в катастрофу на "Парке Победы"

Один пароход есть у северодвинского НПо "Звездочка".

В выходные вечером - перспективы очень даже. Автобусов нет по 15 - 20 минут, и потом едут плотно забитые.

Под 8 эти депо ещё в 60-е годы переделали. если что, пятивагонный "русич" равен не 7, а 7,5 вагонам.

Дык может эту "промежуточную контору" разогнать/реформировать как-то, чтобы людям удобнее стало? И почему нужен именно подушевой учёт работы, а не в автобусо-часах?

ну дык там будет обычный пригородный поезд по обычным ценам. Поэтому вряд ли кто чего будет стилизовать

С вагонами сложнее. Поскольку они были с деревянными кузовами, то сгнили уже. А первые ЦМВ не сильно отличались от нынешних, чтобы их сохранять.