igla

Если подумать нормально, то её и не было. Вот только если в Питере она была совсем ни к чёрту, и нынешняя смотрится выгоднее предыдущей, хотя далеко не идеал, то в Москве то, что да, оставляло желать, ещё ухудшили весьма ощутимо. Единственное положительное действие от запуска Татьяныча под землю - пронумеровали вестибюли.

Сидячих - вдвое, если не втрое. А стоячих, они считают, что будет столько же...

Тоже не нормально. Можно вдвое крупнее.

Означает ли это автоматическую ликвидацию 160-рублевого лимита оплаты проезда по стрелке?

Хммм... Вот сейчас попробовал купить билет за 305 р. от Питера до Сортавалы на 4 января через ПИД-приложение. Дошел до СМСки из банка на 304 р. 40 к.

Открыли продажу на сортавальскую ласточку. от Питера до Сортавалы 277 р. на место без розетки и 346 - с розеткой, до Выборга - 202, и 252 соответственно (опять на стольник дешевле обычной электрички!), ну и прикол - от Выборга до Удельной не 202 р, а 296, а от Сортавалы до неё - 527.

С другой стороны, если вспомнить Бауманскую, то эскалатору на Рижской можно спокойно продлить режим работы ещё лет на десять. За это время БКЛ точно откроют. А пока ковыряться на Проспекте Мира и Алексеевской.

Это-то да, но ооочень постепенно. На нижегородские, или орловско- курские ласточки они подтягиваются куда активнее. А бобики Псков - Питер дошли до 600 р. ещё прошлой зимой.

Дык там демпинг: Ласточка до Пскова стоит на 150 рваных дешевле этого 223-го. Я на этой ласточки пару раз до Луги ездил: при покупке билета раньше, чем за две недели, она на стольник(!) дешевле обычной лужской электрички, а идет на час быстрее.

Ой, не прекрасно. А по-английски - так вообще плохо.

Тут места навалом. Можно сделать надпись "Посадки нет" вдвое крупнее, а "No boarding" - втрое.

В 19-м не тронут Хватит даже без единого билета, но выезд из Мск всё равно очень ранний. Хотя можно разрешить билетерам в ласточке продавать билеты на торжокскую из Твери без наценки

Добро пожаловать в автобус автолайна или питеравто! Потом сравнишь с МГТшным... Сейчас в Питере эта концессия (один короткий маршрут, на минуточку) сосет бабла из бюджета чуть ли ни половину от того, что жрёт весь ГЭТ. Потому что в контракт протащили пункт, согласно которому в случае превышения расходов над доходами концессионеров, разницу доплачивает горком. Это всё дело и так недешевое, а тут ещё у концессионеров никакого резона экономить средства нет. Ну это-то хрен с ним: пилят они бюджет - да на здоровье. Но в горкоме чиновников жаба душить начала - так они теперь, чтобы повысить выручку концессионных маршрутов собираются грохнуть без замены ряд автобусных и бобикомаршрутов, идущих хотя бы частично вместе с "концессионными" трамваями (8, 10, 59, 64), чтобы у пассажиров вдоль их трассы не было альтернативы трамваям при поездках до метро. Таким образом собираются поднять выручку. Соответственно, отдашь ты в концессию, скажем 17-й трамвай - дык недосчитаешься А 93, 183, 174, 928 и ряда других, хотя бы частично совпадающих с ним маршрутами, и (или) идущих к станциям метро рыжей линии

АЧек там 40 штук? Гораздо меньше. Кроме того, четверть их - одиночки, менять которые на трехвагонки как- то кучеряво. Вообще 40 маршрутов - это по ходу все поезда МЖД, обслуживающиеся дизелями, включая и Новомосковск с РАшниками. Видимо ЦППК предполагает перейти полностью на собственный п/с, а высвободившиеся РАшники ПИД раздаст регионам. Там весьма ощутимая их нехватка.

По-моему там только 100. тем более, тапками по тому ходу начали таскать поезда около 10 лет назад, до этого использовали одну секцию от 2ТЭ116, который в принципе больше 100 не умеет.

На хрена им столько? ...и это не понятно на кой. Тепловозных ходов, по которым можно разогнаться до 120, на МЖД аж целый один: Смоленск - Рудня.

Эта пара будет ещё и отменена на пьяную неделю и окрестные дни, а именно, с 26 декабря по 9 января, бо поназначали всевозможных допов на Питер. Зато с 18 декабря запускают карельскую теплоласточку.

Вот когда закончили? Тогда и завелись 20-вагонки. Но в 91-м году всё закончилось, т.к началась нехватка составов. В рыночную эпоху 20-вагонки просуществовали только на Казанском направлении года до 93-го (на Черусти). И тогда же и развели дачные поезда из вагонов под электровозами, большая часть из которых и сгинула навсегда осенью 91-го, но на некоторых направлениях (Владимир, Вышний Волочек, а позже Тверь) их попробовали погонять как ПДСы по коммерческим ценам, заменив ими часть электричек. Только рязановский пригород прожил до начала 00-х как пригородный поезд без повышенного ценника.

Списывать не надо. Надо переставить лавки в салоне хотя бы как ЭС2Г, только сделать не 3+2 и 2+2, а 3+3, пожертвовав шириной прохода.

Норма теперь именно такая: в деревнях сейчас и ТО не делают уже, бо некому и не на что. А у бобиководов ТО вовсе не предусмотрен: сломался - едешь чиниться, а не сломался - катаешься, пока не сломался.

Автобус всё-таки не самолёт, и вполне можно менять детали не по выработке ресурса, а по фактическому выходу из строя Дык каКчество изготовления запчастей в России таково, что такую гарантию и на новую деталь никто не даст. Безусловно, поставки новых деталей с завода должны быть, но и старые ни к чему выбрасывать, если можно их еще поюзать.

Посмотри как в Питере синюю "М" испохабили

В старых указателях шрифт был ни разу не Impact, заглавными буквами, если ты внимательно посмотришь. написаны названия подавляющего большинства станций метро (кроме разве что Университета). ну а излишне жирный шрифт был сделан всего-навсего для того, чтобы лучше было видно. Появился новый - я его не вижу, а старый видел. Потому что нынешние реформаторы-улучшатели не первые в своём гнусном порыве: при Гаеве тоже хотели выпендриться, только денег было мало, на одну только серую линию хватило. наследие Лужка: она предполагалась с отдельным тарифом, причем, покилометровым, поэтому видимо обозвали лёгким метро, чтобы паксы не требовали проезда за билет в "тяжелое" метро. Как нет? Вон забабахали перевод! А пиктограммы для начала надо ввести на общероссийском уровне, чтобы не гадать, шо там нарисовали. Ээээ... У Гарюгина в метро нет ни одной "Оки". "Яузы" только третий год поступают.

А что в этом плохого? По-твоему, исправные детали со списанного автобуса надлежит выкидывать вместо с кузовом? Неарционально!

Сам по себе шрифт: линии букв должны быть в 1,5 - 2 раза толще при том же размере, а пустое (белое) пространство внутри букв - соответственно в 1,5 - 2 раза меньше (ещё кто бы дал по ушам СОЛСу за используемый после последней реформы остановочных табличек шрифт impact, в котором тройка, шестерка, восьмерка и девятка выглядят одинаково). Ну и последовательность станций на указателе: раз он стал такой широкий, они должны идти не в столбик, а в строчку.