igla

Мне больше понравилось про инвестиции (10 млрд рваных) и созданные рабочие места (600)

Не, не изымают. А вид вполне приличный

Буду в Конакове, посмотрю. как это проиходит. там некст ходит в Завидово выходом, ранее обслуживавшимся БВ-автобусом.

Ещё должны быть два рейса в день по субботам и воскресеньям. Это 408-й маршрут. Ходит уже лет двадцать.

Время на пробки по Ленинградке им тоже тратить не нравится. Однако ж ездят... тут вопрос другой, кого ещё ободрать на условный 400ш? Ибо внутригородские маршруты в Зеленограде так хреново, как сейчас, не ходили никогда, а причина - банальное сокращение выпуска в пользу 400-х.

Зачем отдельный? У заездного 400-го будет хорошая сменяемость по аэропорту.

С чего ты взял? 15 мнут запаса у нас перед бакланами только Угу. Проблема в СЦБ на конечных станциях, они и ограничивают интервал. В Голутвине? Есть, у обоих. Правда, в сторону Москвы - низкая. Коломна - платформа, там обе платформы на главных путях за неимением других.

На ярославских бешеных вагоны особенные, первые сидячки с новыми тележками. И они в общем-то бракованные, потому и грохот в них такой. Для большинства поездов норматив по тяге установлен из расчета 18 - 21 вагон в составе. По факту же составы такой длины даже в праздники не ездят, как правило они в два раза короче, соответственно и динамика у них лучше.

...тогда бы их можно было со всеми остановками пускать. Меньшее же количество остановок вполне скомпенсирует динамкиу ПДСа. Когда окно большое, графист легко может наделать глупостей. Скорее всего, описываемый тобой случай произошел из-за того, что продажи на поезд уже начались, и замедлить его было нельзя. Вот и пришлось подгонять путавшуюся перед ним электричку.

ПДСы не сильно быстро ездят в пределах Москвы. Для большинства эти самые остановки вообще никак не отразятся на расписании: ну поедут по перегонам 80 вместо нынешних 60-ти. бешеным остановки можно и не делать. А какой-нибудь ульяновский фирмач, плетущиймя по удалению за 47-й трамваиной, вполне можно тормознуть и в Голутвине, и в Воскресенске, и в Раменском, и в Люберцах, и на Выхине - было бы желание. Ну сделали же в Киеве всем поездам остановки по Дарнице - никто не умер.

А его кто-то обещал? Ликсутов будет противиться такому маршруту до последнего, потому что в случае его запуска, с ликсутовских опарышей убегут последние пассажиры.

Развозка чья-нибудь

Не понял, при чем тут Советский Союз? Оба упомянутых моста не только построили, но даже начали строить сильно после СССР

Дык ночью-то? Это днем, и тем более утром/вечером, когда 110-й новоуренгойский шел, лишний поезд воткнуть некуда. А в час ночи и в пять утра всё пусто - электричек-то мало А Кинешма - деревня с населением около 100 тысяч. ПИД не утруждает себя обязательствами по организации сообщения каждой деревни с Москвой. Соответственно, грохнуть при желании очень даже можно, предложив обкому дотировать поезд по заградительным тарифам.

Цыплят по осени считают (в данном случае - с нового графика. то бишь, с декабря) Дополнительный состав действительно понадобится два раза в неделю, когда основные составы встают на ТО.

Проблемы в провинции такие: "сложившуюся систему маршрутов" надлежит поддерживать дотациями, а как сказал Медвед, "денег нет, но вы держитесь". А значит, система потихонечку деградирует: там трамвайную линию закроют, тут выпуск на автобусный маршрут покоцают наполовину, и т.п. В итоге остаются те самые газели, проезд в которых год от года всё менее комфортен, бо народ с отмененных маршрутов должен же на чем-то ехать. Ну и в свете постоянных рейдов против нелегальных мигрантов, у бобикоконтор имеется перманентная кадровая проблема, т.е. и их маршруты со временем деградируют. Соответственно, метро даже на три остановки кому-то было бы очень в тему, вот тока раз у горкома нет бабла на поддержание имеющегося НОТа в нормальном состоянии, не будет его и на метро. Потому что он у них как в Горьком, двухъярусный. Машинки по нему вовсю ездят, третий мост через Иртыш был намного нужнее метро.

Что там в итоге у них из этого выйдет, ещё неизвестно. План, я так понял, такой: пускаем ночную ласточку, ставим демпинговые цены на неё и смотрим, сколько народу перебежит туда с ночника. Если перебежит много, грохаем ночник "в связи с низким пассажиропотоком", цену на ласточку поднимаем, отбиваем убытки. Попутно высвобождаем два состава ночника (разумеется, грохать его будут навсегда, в противном случае план не имеет смысла), и дальше встаёт вопрос о закрытии ВЧД Иваново, в котором остается аж целый один постоянный поезд "Текстильный край", который из-за фирменности уже давно весьма погано заполняется. Соответственно, грохаем и его - ВЧД со спокойной душой закрываем. Зачем? Проще кататься привычным путём, ещё проще, во избежание изврата, тихонечко заменить ласточку на стриж. От Нерехты до Иванова - нет.

"у еды согласия не спрашивают"... Это нужны дополнительные вагоны. А при запуске ночной ласточки ничего не нужно: просто ночующие в Москве и Иванове составы не стоят, а едут. Дневной? а ковыряться когда? Ночью что ли? Пока не видел

Потянет, шо ему сделается... Это по ходу ребятки собрались приговорить ночной Москва - Кинешма, высвободив два состава...

Не всем, но большинству. Туда же входят те, кому надо в другие районы Москвы, т.к. через центр быстрее. Можно не только, что не разгрузится, а ещё и подзагрузится теми, кто сейчас с ЛюЛей едет на Новокосино. Менее загруженная линия их привезет в карачаровский тупик, откуда им придется выбираться с пересадками и дав хорошего крюка. Комфорт от пересадок сейчас весьма условный: строить удобно, как с каховской на Севастопольскую, у нас не хотят, про кроссплатформу на Нижегородской тоже что-то не слышно.

Усиление там нужно разве что в вечерний "пик". Именно тогда почему-то этих 39-х нет по 15 - 20 минут (ни обычного, ни экспресса), видимо где-то в пробке вязнут, хотя не понимаю, где - вроде ж выделенка. Или же это диспетчер так "регулирует" выпуск во избежание переработок. В остальное время автобусы ходят регулярно, заполняются средне, правда экспрессы при отправлении от "Московской" постоянно устраивают паровозики с обычными. Но если в Москве нет адекватного диспетчерского регулирования НОТа, требовать этого от провинции с их зарплатами бессмысленно.

Нет Нет. Две пары дизелей Вильнюс - Турмантас продлили по выходным до Даугавпилса и всё. Случилось это в марте этого года. Межгос на них вроде не сильно злее внутри литовского тарифа.

Не, я про московскую, аналог которой сейчас в бакланах реализовывается.

В таком случае, МГТ несанкционированно переименовал остановку.

Невозможно.