igla

Время езды там час, но стоят (неплотно) - от Петровско-Разумовского до Химок в четырех кримнинальных вагонах (со 2 по 5 из Москвы и с 4 по 7 в Москву). Время в пути от Петровско-разумовского до Химок - 15 минут. Я считаю, поездов хватает.

«Сити Стары» вернутся на рельсы после обследования путей http://www.tvertas.ru/news/siti-stary-vernutsya-na-relsy-posle-obsledovaniya-putey-chto-ne-tak-s-gorodskimi-zvyozdami-i

Можно, но зачем? Там ограничивает пропускную способность станция Москва, а не Крюково. И да, сейчас поездов с 8 - 10 минутным интрвалом вполне хватает. Даже в час "пик" стоят неплотно и только от Петрашки до Химок.

Что по Химкам нашел. 971 до Мишина не ходит. Со слов водил, пару дней поездили, потом какие-то проверяющие наехали и запретили. Снова сократили до ул. Павлова. На Совхозную идет не 344к, а 344с. 344к - это бывшие бобики 344. Аналогично, 342к - бобики по 342, 345к - по 345. и т.д. 19, 62, 986 и 971 кстати, тоже теперь ездят с буквами "к". у 35 в Перепечино заезжают не все трейсы, а только три в день

Это проблемы Ликсутова, так и не сумевшего организовать нормальный контроль в НОТе.

По факту, контролёр такому пассажиру ничего предъявить не сможет, хотя ругаются они иной раз громко. потому что: ...ни один из этих пунктов не подходит для билета в зоне А, использованного для проезда между зонами А и Б

В зоне Б никакие денежные тарифы вроде как не действуют. Т.е формально вы долны покупать билет на одну поездку за 55 р. и им оплачивать, а оплачивать "тройкой" там запрещено, но по факту вы оплатите, 20 р. спишется и турникет вас пропустит.

Чаще, чем сейчас, электрички в Крюково ходить не будут и при МЦД. Ибо дополнительные пути строить никто не собирается, а по существующим в часы "пик" они стабильно идут с интервалом 8 - 10 минут (и этого в общем хватает - не хватает ласточек, но их как раз никто и не обещает). Соответственно, ничего с 400-х и не высвободится, тем более, что после открытия платной дороги из 1 и 5 микрорайонов через метро "Ховрино" получается быстрее, чем через ст. Крюково, даже если на ласточке ехать.

Мне больше понравилось про инвестиции (10 млрд рваных) и созданные рабочие места (600)

Не, не изымают. А вид вполне приличный

Буду в Конакове, посмотрю. как это проиходит. там некст ходит в Завидово выходом, ранее обслуживавшимся БВ-автобусом.

Ещё должны быть два рейса в день по субботам и воскресеньям. Это 408-й маршрут. Ходит уже лет двадцать.

Время на пробки по Ленинградке им тоже тратить не нравится. Однако ж ездят... тут вопрос другой, кого ещё ободрать на условный 400ш? Ибо внутригородские маршруты в Зеленограде так хреново, как сейчас, не ходили никогда, а причина - банальное сокращение выпуска в пользу 400-х.

Зачем отдельный? У заездного 400-го будет хорошая сменяемость по аэропорту.

С чего ты взял? 15 мнут запаса у нас перед бакланами только Угу. Проблема в СЦБ на конечных станциях, они и ограничивают интервал. В Голутвине? Есть, у обоих. Правда, в сторону Москвы - низкая. Коломна - платформа, там обе платформы на главных путях за неимением других.

На ярославских бешеных вагоны особенные, первые сидячки с новыми тележками. И они в общем-то бракованные, потому и грохот в них такой. Для большинства поездов норматив по тяге установлен из расчета 18 - 21 вагон в составе. По факту же составы такой длины даже в праздники не ездят, как правило они в два раза короче, соответственно и динамика у них лучше.

...тогда бы их можно было со всеми остановками пускать. Меньшее же количество остановок вполне скомпенсирует динамкиу ПДСа. Когда окно большое, графист легко может наделать глупостей. Скорее всего, описываемый тобой случай произошел из-за того, что продажи на поезд уже начались, и замедлить его было нельзя. Вот и пришлось подгонять путавшуюся перед ним электричку.

ПДСы не сильно быстро ездят в пределах Москвы. Для большинства эти самые остановки вообще никак не отразятся на расписании: ну поедут по перегонам 80 вместо нынешних 60-ти. бешеным остановки можно и не делать. А какой-нибудь ульяновский фирмач, плетущиймя по удалению за 47-й трамваиной, вполне можно тормознуть и в Голутвине, и в Воскресенске, и в Раменском, и в Люберцах, и на Выхине - было бы желание. Ну сделали же в Киеве всем поездам остановки по Дарнице - никто не умер.

А его кто-то обещал? Ликсутов будет противиться такому маршруту до последнего, потому что в случае его запуска, с ликсутовских опарышей убегут последние пассажиры.

Развозка чья-нибудь

Не понял, при чем тут Советский Союз? Оба упомянутых моста не только построили, но даже начали строить сильно после СССР

Дык ночью-то? Это днем, и тем более утром/вечером, когда 110-й новоуренгойский шел, лишний поезд воткнуть некуда. А в час ночи и в пять утра всё пусто - электричек-то мало А Кинешма - деревня с населением около 100 тысяч. ПИД не утруждает себя обязательствами по организации сообщения каждой деревни с Москвой. Соответственно, грохнуть при желании очень даже можно, предложив обкому дотировать поезд по заградительным тарифам.

Цыплят по осени считают (в данном случае - с нового графика. то бишь, с декабря) Дополнительный состав действительно понадобится два раза в неделю, когда основные составы встают на ТО.

Проблемы в провинции такие: "сложившуюся систему маршрутов" надлежит поддерживать дотациями, а как сказал Медвед, "денег нет, но вы держитесь". А значит, система потихонечку деградирует: там трамвайную линию закроют, тут выпуск на автобусный маршрут покоцают наполовину, и т.п. В итоге остаются те самые газели, проезд в которых год от года всё менее комфортен, бо народ с отмененных маршрутов должен же на чем-то ехать. Ну и в свете постоянных рейдов против нелегальных мигрантов, у бобикоконтор имеется перманентная кадровая проблема, т.е. и их маршруты со временем деградируют. Соответственно, метро даже на три остановки кому-то было бы очень в тему, вот тока раз у горкома нет бабла на поддержание имеющегося НОТа в нормальном состоянии, не будет его и на метро. Потому что он у них как в Горьком, двухъярусный. Машинки по нему вовсю ездят, третий мост через Иртыш был намного нужнее метро.

Что там в итоге у них из этого выйдет, ещё неизвестно. План, я так понял, такой: пускаем ночную ласточку, ставим демпинговые цены на неё и смотрим, сколько народу перебежит туда с ночника. Если перебежит много, грохаем ночник "в связи с низким пассажиропотоком", цену на ласточку поднимаем, отбиваем убытки. Попутно высвобождаем два состава ночника (разумеется, грохать его будут навсегда, в противном случае план не имеет смысла), и дальше встаёт вопрос о закрытии ВЧД Иваново, в котором остается аж целый один постоянный поезд "Текстильный край", который из-за фирменности уже давно весьма погано заполняется. Соответственно, грохаем и его - ВЧД со спокойной душой закрываем. Зачем? Проще кататься привычным путём, ещё проще, во избежание изврата, тихонечко заменить ласточку на стриж. От Нерехты до Иванова - нет.