igla

Это не переоборудование, их с самого начала такими делали (серия МТ) - читай статью внимательно Их наоборот переделывали: в 70-е годы часть "эмиков" с большими номерами (26Х, 27Х и выше) - бывшие МТ. Неоднократно ездил на поздних Зорях - особого шума не заметил, в задних салонах Метеора и Кометы намного шумнее. Вот в зорях 946-го проекта (первых) ездить не довелось, а именно такая сейчас ходит из Хабаровска в Победу с продолжительностью рейса около 6 часов в одну сторону.

Уже всё вернули обратно - первые две иволги снова в Новопеределкино поехали, а в Усово - новьё.

По количеству мест общей вместимости. Они ещё хвастались, что шестивагонная иволга вмещает столько же пассажиров, сколько 11- вагонная ЭП2Д.

Серпуховские посписывали - они старые уже были. Заменили на "Лучи". А в Сибирь (в частности, в Норильск) отправили "Зори" из Твери, заменив их "Москвичами", а в Кимрах - "Полесьем", и то только новые, проекта Р-83 (19Х и 2ХХ номеров), старые тоже списали. на "Зарнице" я кстати единственный раз в жизни и катался из Серпухова в Каширу, в Серпухове её держали для заказных перевозок, а график был рассчитан на "Луч". В результате в Каширу привезли 45 минут опоздания, но денежки за проезд в "Зарнице" брали по скоростному (удвоенному) тарифу.

Бывают

В двух

Не только. Ещё от Вязников до Олтушева и до Глушиц.

Ещё таковым условно можно считать казахский "стриж" Петропавловск - Алма-ата.

Помимо этой 087-й, три семивагонных ласточки пришли в Металлострой и работают на участке Питер - Тосно.

Берлинский не считается. Горьковские считаются.

Насчет туристических, не в курсе. а насчет поездов во всякие задницы - у меня другое мнение. У них тоже идет ликвидация пассажирского движения на малодеятельных линиях (в основном, заменяют автобусами). Только более продуманно, а не как у нас.

На такую же предъяву, я как-то ответил: "Мадам, вы эту помойку приватизировали? Если да, несите контейнер к себе домой и держите его там, чтобы никто ничего лишнего не кидал"

Ну если только из-за кордона на неё билет покупать.

Станция Маткаселькя - не погранзона, погранзона в лесочке в полукилометре в западу начинается. А пограны там тусуются на каждой станции видимо ещё со времён, когда погранзоной была вся западная Карелия. Даже в Суоярви стоят, где до границы 70 км по прямой и больше 100 км по грейдерам.

Тогда зачем ласточка? Состав из сидячек под ЭП20 спасёт гиганта мыслей...

Чехию можешь отнести в ту же группу, что и Швейцарию, а в Польше ж.д. сообщение потихонечку грохают: попробуй-ка проедь из Гданьска или Эльблонга в Бранево! А 20 лет назад можно было... Как у нас. Если это "неплохо", то нечего на ПИД жаловаться

А так и происходит во всем мире, кроме разве что Китая, Индии, Японии и некоторых стран вроде Швейцарии, где железные дороги сидят на дотациях.

Ну а третье место паровозного движения - Сортавала - Маткаселькя. Предлагают маткаселькинскую ласточку укоротить до Сортавалы, а там пересаживать народ в поезд под паровозом.

Если они тоннель через пятнадцать лет после ввода в эксплуатацию закрывают на ремонт, то я бы волновался насчёт тоннеля, а не обхода

На поезда Москва - Вюнсдорф и Москва - Шверин билетов в свободной продаже не было. Они предназначались исключительно для солдат и офицеров.

Советский вокзал был не очень далеко от центра Батуми, но железка от него шла прямо по городской улице, весьма узкой, потому и грохнули. Новый возвели у сортировки, но я бы не сказал, что это прямо пердь. А как тебе удалось до него из центра 1,5 часа ехать - я не знаю. Там пробки зверские что ли? Я пять лет назад ехал на автобусе 40 минут от центра до Махинджаури, которые выполняли роль батумского вокзала до 15-го года, а они ещё на 3 км дальше.

Ну правдоподобно.

695Н были

22-й дороже раза в полтора.

Череповец забыл. Вот именно. Слишком большой крюк по ж.д. получается.