igla

Вот как раз КТМ-5 изначально делался для пассажиров

годовой проездной Москва - Химки стоил 10 р. 80 к., а разовый билет в одну сторону - 20 к. Вот такая выгода

Можно https://portal.rnis.mosreg.ru/map/bus

"Не в этой жизни". Видимо, у МТ МО не срослось с "транснави" по деньгам, и теперь у них навигация на другом ресурсе, более косячном, кстати.

Не понял. Условные 30 пар (а на самом деле, 33 - 35) поездов в час этот участок пропускал до 85-го года. Сейчас появились проблемы?

Вотпрямтут https://rasp.yandex.ru/thread/059A_4_2?departure_from=2018-10-20+19%3A15%3A00&point_from=s9602494&point_to=s9612089&station_from=9602494&station_to=9612089

ЭП-20

Раз каталось, да ещё и в течение нескольких лет, значит оправдывало - вон же по рекам и каналам их около сотни катается, а погода примерно такая же.

После "Булгарии" ужесточили нормы допуска на перевозку пассажиров. Возможно, это корыто перестало этим нормам соответствовать, а заморачиваться с покупкой нового владельцы не стали и просто свернули лавочку.

эк они "Зарю" испохабили!

не-а. По Сайменскому каналу они идут.

Сейчас их и на остановках с многотысячным потоком не ставят.

Если считают, что проще - пусть делают. проблема же существует вот уже 15 лет как (после отурникечивания), и не только не решается, а наоборот, усугубляется: поначалу и тёткобудок было больше, чем сейчас, и сторонние торговые точки обязывали торговать однопоездочниками. теперь ничего этого нет.

Всесезонным? Это мощно: я лет 8 назад как-то перешел по льду Москву-реку с Филевского бульвара на Карамышевскую набережную. То есть, эти корыта у них должны быть мало того, что скоростными, так ещё и ледокольного типа.

Поставить на каждой остановке. Это сделать возможно. Более того, я видел, как это реально было сделано в евпаторийском трамвае аж 82-м году: там на каждой остановке либо автомат висел (за 15 копеек 5 талончиков продавал), либо работала (а не просто стояла) тёткобудка.

Вешняя стороны садового длиннее внутренней, поэтому всё логично. Б-черный - длинный маршрут, Бк - короткий. С В - то же самое 6 внешний - длинный, внутренний - короткий. исключение из этого - только 4-й трамвай, который очень долго вообще не различался в зависимости от направления, несмотря на то, что обслуживался разными депо, а потом стал 4-л и 4-пр. Это дебильный пример подгона номера под действующие нормативы, чтобы оправдать повышенный тариф на всех маршрутах Москва - Зеленоград. Тем более, бывает ещё и 400т, который вообще не понятно какого цвета.

Они когда ниже +10, всегда спят или вялые

В общем, выясниилось, что это прибор учета холодной воды, стоимость приобретения которого оплачивают все жильцы таким вот образом.

А не подскажет ли уважаемое сообщество, что это за странная графа в жировке (МО, не Москва если что) "установка ОДПУ", считающаяся с квадратного метра? Что именно учитывает этот самый ОДПУ?

А травить и не надо. Сожги их. Как будет относительно сухо и темно, поднеси к гнезду горящую спичку или зажигалку. Оно бумажное, сгорит вместе с обитателями.

Раньше как-то умели строить переход, не перекрывая движения по "старой" линии.

Кстати да. Вроде ж станция БКЛ мелкого заложения. Она не должна затрагивать глубокую Савёловскую, как это было с Лермонтовским проспектом

Сомневаюсь, что выборы. Ибо про этот 17-й нигде ничего. Ни к выборам, ни после них. Просто наткнулись на него на станции и всё. При том, что и 11-й особо не перегружен, а уж работа только по пятницам, субботам и воскресеньям вообще за гранью моего понимания.

Это как же?

ты хочешь сказать, количеству валидаций? Это и по отношению к депвелу работает: никто не мешает им нанять бригаду счетчиков пассажиров (если прочие способы подсчета пассажиров искажают данные) и постепенно обрабатывать каждый интересующий маршрут, чем заставлять обладателей безлимитов валидировать свои карточки. Раз они требуют валидации, при этом не обеспечивая комфорта её проведения, значит у них стоит задача под любым предлогом сократить затраты на работу маршрутов, а вовсе не соптимизировать её.