igla

При прошлых подорожаниях лимит по стрелке не увеличивали. Поэтому правильный ответ здесь - не знаю.

А в Питере с сегодняшнего дня запустили второй троллейбусный маршрут с беспроводным участком - 41-й. http://orgp.spb.ru/2017-458/

Минтранс МО к этим "интермодальным" перевозкам никакого отношения не имеет. У них и бобик-то с табличкой "заказной" катается. Мосгортрансу это тоже нафиг не упёрлось. Особенно после истории с 521-м автобусом

наши новоохтинские активисты дошли до личной встречи с компотовским начальством на предмет увеличения выпуска. А те им в ответ говорят: " у вас всё хорошо - автобусы полупустые ходят". И тут народ припомнил, что видели этих обследователей в три часа дня в августе в будни, когда и правда всё хорошо: интервалы у автобусов уже пиковые, а поток - ещё нет, да плюс ко всему не было студентов/школьников и до фига народу в отпусках. Ну и толку от такого обследования? И потом, а его обработкой что,два человека занимается, если им для внесения данных полтора года нужно? "Уж сколько раз твердили миру": высокопольны - не всегда убоги. например, в ПАЗике комфортно едет примерно такое же количество пассажиров, как и в ЛиАЗе-5292. Ну повезло тебе значит - у метро живешь, или около одного из немногочисленных частоходящих маршрутов НОТа. Таких счастливчиков в Питере меньшинство.

а надо

Интересно, а что ещё ПАТ в Зеленогорске обслуживает? И что мешало всучить маршрут "третьему парку", у которого там гараж?

Очень интересно, ни ПИД-сайт, ни СЗ ППК ничего про то не знают: на 6 января мне выдают расписание этого поезда

См. заглавный пост. Во-первых, речь шла про Москву, а не про химкинский бобикомаршрут. Во-вторых, на нём, останавливающемся где попросят, подобное изменение как минимум бесполезное, если не вредное: дремать поутру некоторым мешает, а пока остановка объявляется, бобик её уже проедет. В-третьих, не дай бог руководство "регион-авто" придумает ещё рекламу там крутить...

Не точно. Но был.

И какое это отношение имеет к обсуждаемой теме?

Переславские Раньше был. В районе 19.30 из Загорска. Видимо ребятки так экономят на обслуживании на автостанции: типа нет продаж - нет и процента с них. А сами немногочисленных пассажиров и на углу посадят и обилетят

Могут, если депвел совместно с МТ МО объявят конкурс. Но Ликсутову нафиг не нужен конкурент его опарышам, а в МТ МО сейчас совсем другие проблемы им спальные районы чем-то вывозить к метро надо.

Совсем не обязательно. Были случаи "легализации" построенных и уже работающих платформ.

Потому что у МТА на свои-то маршруты недовыпуск.

И что?

Не будет, бо негде. А загонять его специально к аэропорту - провоцировать зеленоградских на недовольство, бо на заезд потратится минут пятнадцать времени, а внутри в результате будет натуральное мясо

Раньше (ещё в 2015) было два рейса загорских, один - переславских. Переславский рейс ходил из Загорска кроме воскресений в районе 10 утра, а по воскресеньям - в районе 7 вечера. Загорский автобус уходил из Загорска в 8 - 9 утра и в 4 дня ежедневно.

Денег у МТА нет, вот что. Зряплата у кондюшек низкая, вот они и левачат: старый добрый аттракцион "за полцены, но без билета" в действии.

Вот интересно, а чем вообще думали, когда заносили в тарифное руководство название 30-й километр? Платформа ведь новая, и Зарей стала называться сразу с постройки.

За три минуты от Дыбенко до Речника (быстрее метро!) - это как?

Про хлеб в СССР наши либерал-экономисты то же самое говорили. Даже байка существовала о том, что Брежнев готовил подорожание хлеба в несколько раз, но не успел - помер, а Андропов подорожание отменил. Кто тебе такое сказал? Если сравнивать цены тогда и сейчас, то 150 никак не получится, максимум 140, а скорее - 120-130. Не нравится батон - можешь пересчитать, там я не знаю, в колбасе, манной крупе, или картошке. Получишь примерно те же цифры. Их же получишь (внимание!) в литрах бензина и киловатт-часах электроэнергии для населения. А уж если начнешь в зарплатах и пенсиях - так проезд и вовсе станет баснословно дорогим.

давайте сравним цены на проезд на рельсовом транспорте, скажем, с ценами на продукты, которые у нас тоже вроде как "неадекватно взлетели". Итак, в 1990 году, батон хлеба высшего сорта стоил 25 копеек, а разовый билет на электричку от Москвы до Химок - 20 копеек, или 0,8 батона, до Конакова - 1 р. 65 копеек, или 6,6 батона. Сегодня батон стоит 24 р. 50 к., а билет на электричку до Химок - 66 р., или 2,69 батона,а до Конакова - 316 р. или 12,9 батона. То есть, в батонном эквиваленте проезд сейчас дороже вдвое до Конакова и втрое до Химок. такая дороговизна не является адекватной. Общественный транспорт в России весь неадекватно дорогой. Но вины железной дороги в высоких ценах это не уменьшает. Метро в батонном эквиваленте дороже в 11 раз, и это тоже грабеж. Единый на месяц - в 3,4 раза. Пример 1. В Выборге один состав электрички стоит с 20.36 до 19.34 следующего дня, при этом ОДМВ жалуется на нехватку п/с. Подкорректировать расписание - и лишний состав вот он, не было бы необходимости ласточки в Сестрорецк гонять. Пример 2. Состав электрички Малая Вишера - Окуловка подгоняется на ТО в депо Металлострой и обратно резервом, при том, что количество поездов на участке Чудово - Малая Вишера уменьшилось с 7 до 4 пар с день. Какое воровство? Кто что у кого украл, когда Тулеев заказал перевозки Белово - Топки вместо ж.д. бобиководам и не прогадал? ...чего нельзя сказать о пригородных поездах.

...а отопление?

Ильича. Они, Железка и Домодедово - последние держатели ЭР1 на МЖД.

...по 981. 982-я первая пластиковая была (обе тоже жили в Москве-октябрьской, а потом попали в Ленинград-Финляндский) Кругломордые? До этого: 930-я ещё летом каталась на Приморск, а 901-я в сосновском графике