igla

По ссылке написано, что КомПот предлагал обкомовским три варианта действий: - передачу всех смежных маршрутов из городского реестра под контроль области (список 1, "большой"); - изменение маршрутов "дублирующих питерские городские маршруты" (список 2, "маленький") - отмену всей коммерции в областном реестре, заходящей в Питер (списка не было). Где там про вариант"наоборот" (т.е передачу областных маршрутов в городской реестр), я не нашел.

Мост в Дубне пришлось строить, бо он соединяет город (который в МО), а плотина в аварийном состоянии и подлежит закрытию. Паром соединяет МО с Козлоградчиной и в аварийном состоянии не находится, хотя летом в пятницу и выходные бывает перегружен. Собсна дубненскому горкому до этого парома дела нет. Тем более, сообщение там они ухудшили как могли: сначала 8-й автобус отменили, а потом и остановку у проходящих 24-го с 55-м. Если уж им реально вдруг захочется что-то сделать для пассажиров из-за канала, пусть построят карман остановок "Дмитровское шоссе". Кто это тебе сказал? Три пары "тянул" спокойно.

Ну ты фотку видишь? Я вижу. И то, что на фотке однозначно определяется как система из двух татр Т2 Я тоже их в системах не видел, но видел-то я их только в 79-м. 80-м и 81-м годах, то есть уже перед списанием, и тогда их действительно могли системами не гонять.

Написано, что ездили. И даже фотка есть

Не понял, то есть наоборот? Потому что там уже устали от предложений компота, у которого семь пятниц на неделе. ЗЫ. лучше бы на внутригородских маршрутах выдавали детали этого плана развития, а с областью разбирались бы потом.

И что же это за ПДСы? куда они пойдут? Не поэтому, а потому что в свете событий на Украине вагонное депо у Киевского вокзала незагружено.

У конаковских оно в планах в 2008 году появилось. Но "денег нет". А МО этот мост нафиг не нужен. значит передумали. Они очень сильно мешают остальным электричкам на Белорусском. При МЦД раз в шесть минут воткнуть аэроэкспресс будет просто некуда.

Лично я эти татры Т2 в системах никогда не видел. Хотя на Тр.ру написано, что по системе Т2 ездить умели.

Ну откровенно говоря, жить в Армении всё время их незалежности было погано: холод, разруха, да ещё и война с Азербайджаном. В этом плане Россия для армян куда привлекательнее, тем более, что российское гражданство им давали автоматом. Вот они и свалили.

Они таким макаром с Ярославского на Курский ход попадали. Дык опарышей много, а ПДСов мало.Для них ближнего пути на Белорусском вполне хватит.

Трамвай в Твери последние лет 15 с небольшим перерывом с 10 по 13 год (когда подремонтировали суток рельсы и п/с и увеличили скорости). А потом опять покатилось. Трамвай в Туле в позапрошлом году также оставил впечатление воздуховоза.

А чего они хотели? Чувакам предложили дать бабла на то, что раньше для них было бесплатным. Глупо было не послать эмиссаров в пешее эротическое - они и послали. И какой тут мог быть компромисс, я не знаю. Тем более, обком сразу занял верную для себя позицию: если отмените, виноваты будете вы, а не мы.

Потому что это повелось со времени ликвидации 2 ТП. Нули рисовались под троллейбусы. И потом, а разве левый поворот с Бочкова на проспект Мира остался? А разворачиваться на Капельском, чтобы потом ехать на Ростокинский, смысла никакого. На Ростокинском и Краснобогатырской эта возможность ничуть не меньше. Кроме того, не понятно, как электробус будет поворачивать с Краснобогатырской на Большую Черкизовскую - левый поворот там запрещён. Разве что по набережной его гнать, но и там пробки нередки.

Не известно. Просто хотят расчетные четыре нитки оставить. Не вижу в этом смысла. Четыре пары можно и с Белорусского отправить.

аппаратная несовместимость Билеты на попугай продаются через "экспресс", и автомат тут не поможет совершенно. Бежать в кассы дальнего следования к соответствующему автомату далеко. Кроме того, если билет бесплатный (по СКМ), то и тот автомат не поможет. А касс на Киевском очень любят оставлять одну, или две работающих. На претензию: "А почему остальные не работают?" отвечают: "А это специально, чтобы вы автоматами пользовались".

Х его З, никогда не пытался пополнять стрелку через МТППК, да ещё и банковской картой. Для этого есть сберовские банкомёты, или сбер-онлайн, а также опции пополнения в его аналогах у других банков.

По ссылке - шоссе Энтузиастов и Дангауэровские бани

Мегатрансавто это кто?

В длине фюзеляжа: 195-й - удлиненный 190-й, а 175-й - удлиненный 170-й.

Уже нет. С номера кажется 044 можно доцеплять дополнительные вагоны, а более старые уже распихали по другим направлениям и даже городам. Другое дело, что их нет физически.

Про выделенки Одуван написал. В тоннеле в сторону центра не нужна, там и так всё нормально едет. Может понадобиться после расширения Токсовского шоссе, если оно произойдёт. С гендиром перепутал. ...и номера таки тоже она дала? результат ни к черту - в часы "пик " в автобусах мясо.

дык их не будет. Готовься к решению, когда переезд закроют, а всем предложат кататься в объезд через Каналстрой. Впрочем, не так страшен черт, как его малюют: 45 пар грузовых означает, что каждый час переезд будет закрыт всего на 12 минут больше, чем сейчас.

От того, что там это ТПУ забабахают, поток не увеличится.

Они и дальше будут портить, пока выделенки не начнут лепить. У нас необходима выделенка по ул. Руставели, Муринскому тоннелю в область, а также на "кругу" возле тоннеля. Ну как зачем? Боремся с маршрутками и всё такое. Сам же говоришь, что после реформы-2020 298-му бобику не жить. Не всегда. К-28к, или К-6к у вас вполне себе ходят. Там, откуда я приехал, это называется "выходы" Я тебя умоляю! Вашему бы КомПоТу вместо Сингапура следовало бы делегацию в Москву отправить для обмена опытом. Много полезных вещей для себя бы почерпнули, в отличии от... В частности, как открывать новые маршруты без конкурсной документации, обойдя 220-й ФЗ. Ежели с баблом совсем туго, и до Москвы ну никак не доехать (поиздержались на сингапурских харчах, бывает), можно хозяйку "Питеравто" позвать на откровенную беседу: нехай поделится опытом организации двух 692-х и трех 596-х. Не думаю, что мадам будет сильно отбояриваться, если не применять по отношению к ней никаких санкций. В общем, было бы желание - давно бы всё нормально организовали, а не на от....сь, как сейчас. Прекрасно! Осталось выяснить, зачем нужны конечные с диспетчерскими на каждом маршруте, если по всей стране автобусы прекрасно обходятся без них (да собственные же бобики в Питере ими не пользуются). Ведь без привязок к конечным можно соптимизировать трассы кучи маршрутов, убрав ненужные пробеги и тем самым сократив интервалы движения, а кое-где даже высвободив часть выпуска.

Плавали, знаем. Вот усилили они 61-й с 6 сначала до 8 выходов (с продлением до Политехнической), а недавно - до 10. Ну и толку? Как не было его по 20 минут, так и нет, зато обедают они на Культуре не вдвоём, а втроём. А от Новой Охты до Политехнической они как и прежде везут воздух или попутный ветер. Если власти действительно грамотно хотели сделать, надо было запустить условный 61к от метро "Гражданский проспект" до деревни Новая, куда и определить эти добавленные выходы. Но ведь блин - это ж думать надо, как оформить укорот в соответствии с 220-фз. А ещё освоить неведомую для ПАТа опцию под названием "самоконтроль", а ещё синюю кабинку на Новой поставить и периодически вычищать... Гораздо проще пихнуть ещё два выхода в имеющийся маршрут, отчитаться об "улучшении транспортного обслуживания" и ныть за убытки.