![](http://storage.forumot.ru/set_resources_3/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
igla
Постоянные участники-
Постов
26476 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
95
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент igla
-
А не мало ли будет МВшки от Сходненской? На АПЛ из Путилково народ ездит плохо, те же 26к возят воздух.
-
А платформы понтовые им для чего?
-
У них она есть, правда. на весьма кабальных условиях, которыми большинство из них предпочитает не пользоваться. Простые: есть билеты - выкупают их по 4 штуки в заказе. Соответственно, число заказов равно числу туристов, поделенному на четыре. А ребяткам хочется сразу вагон, да по номиналу, без накруток... Нет, не нужно ничего.
-
В тверской электричке с утра в будний день? Я тебя умоляю! Как правило, ждет То есть, вместо двух вагонов надо было блокировать пять?
-
"Шо характерно", раньше такой проблемы не было: на разовых билетах вполне могло не быть написано ни одного названия станции, а всего лишь номера зон, между которыми действует билет. по ходу, ребятки этим законом сами себе создали геморрой.
-
Я где-то читал, что 120 дней лоббировали турфирмы, у которых 4 месяца до выезда - среднее время покупки туров. Тогда они, дескать, смогут отказаться от перелётов и поездок в автобусах, а предлагать туристу билеты на поезд по адекватной цене. Возможно, в ПИДе повелись на относительно халявную возможность увеличить пассажиропоток, возможно где-то им это даже удастся. А вот поднимут ли они бабла на турье - "вопрос, конечно, интересный", потому что сделав приоритет на турьё. они рискуют потерять нетуристов, которым в случае плацкарта останутся рожки да ножки (верхние и боковые места), а в случае динамы - места в разных купе по завышенным ценам...Хотя скорее всего, ничего не изменится.
-
Не пойму, какое еще им законодательство нужно? Я всегда считал, что основная проблема использования троек в электричках - невозможность справедливой валидации на неотурникеченных станциях. А отурникечивать многие из них невыгодно.
-
нет.
-
Это тот самый поезд Мурманск - Минск. Он из одних прицепок состоит, потому и нумерация такая корявая
-
Надо проверить телеграмму на соответствие всем нормативам. А так же включена ли она в заказ. А если они в засыле собрались детей перевозить то это совсем плохо. Мочить вредителей надо их же дубиной.Не придересси: номер у того паровоза 6000-й (6720 что ли) и меняется по Твери. Формально это два разных поезда. А в заказ включать не обязательно: не компенсирует им Тверь эту поездку - и всё.
-
сажать. Тем более, товарищей на вокзалах, по сравнению с совковыми временами, расплодилось так, что дай боже (даже если не считать охранников). Дрючить машинистов, обязанных останавливаться у таблички "остановка локомотива". Хотя они и так обычно возле неё останавливаются. А таблички те есть на всех путях. Соответственно, ничего не мешает разметить места остановки вагонов на каждой платформе (я видел такую разметку на Ярославском вокзале), а дальше в распечатке просто делаем рядом схему состава поезда и номеров вагонов на платформе. И там будет видно, что, первый вагон номер 3 будет у цифры вагона "1", следующий за ним вагон номер 5 - у цифры "2", и т. д.
-
Есть такой поезд 65/66 Мурманск - Минск, в нем вагоны идут, можно сказать, хаотично. В Мурманске, Апатитах и Кандалакше даже плакаты сделали с нумерацией вагонов этого поезда.
-
Вообще-то схема поезда находится считай в общем доступе в "экспрессе". В день отправления любой работник вокзала может туда залезть и глянуть её. Соответственно, напечатать раз в день такую вот бумажку, как у Антона на фотке, и повесить её возле табло (это если в лом делать программу для табло, отображающую схему состава), особого труда не составляет, было бы желание.
-
460-й нонче сам по себе проблема с незакрытым на 50% выпуском. Про пробки лучше и не вспоминать, хотя они даже при регулярной работе маршрута превращают поездку в лотерею. В итоге ты либо ждешь следующего автобуса час-полтора ХЗ где (теплого зала ожидания на той автостанции нет), либо идешь к таксистам. Ещё как в теме. Единственный более-менее регулярный транспорт от Старой Коломны ходит разве что в Колычёво (автобусы 4 и 7). До трамвайной остановки, на которую ты намекаешь, 5 минут (300 м) только налегке, с барахлом уже больше, спуск-подъем по подземному переходу комфорта также не добавляет. Но трамваи, к сожалению, ходят не по всей Коломне: если тебе надо в Щурово, будешь пересаживаться ещё раз в Голутвине (прямые автобусы там бывают только в будни в часы "пик"). Ээээ... а как удобно-то? Я вот, ничего лучше электрички не могу придумать (в моём случае это Конаково, а не Королёв, но и там тратить 1,5 часа на поездку по Ярославскому шоссе я бы не стал - никакого удовольствия, да и просто опасно) . В таком случае, результат эксперимента не может быть признан из-за разных начальных условий Других проблем с автоматом, кроме поиска Королёва и бесплатного билета на велосипед, у Варламова не было. Хотя может были, но он про них не написал. можно и напротив Болшева. И даже Валентиновки.
-
На оперативные я там не попадал, хотя каждый день мимо вокзала хожу. Варламову же, сунувшемуся туда раз в жизни, попасть на сбой (буду называть вещи своими именами) ещё сложнее.
-
Он нашел там Болшево, когда ты ему сказал "ищи Королёв"? Или сумел получить бесплатный билет на велосипед?
-
ну вот конкретно на Ярославке в этом году отмен минимум: в основном ночью, и то не отмены, а сдвиги туда-сюда на 5 - 10 минут с отменой нескольких остановок. На казанке всё куда злее.
-
Допёрли-таки спустя 32 (тридцать два!) года с момента начала эксплуатации "Экспресса-2". А ведь сразу могли сделать Не надо ничего переименовывать. Достаточно в скобочках на схеме и в автоматах по продаже билетов напротив Подлипок написать "Королёв". Тут для меня загадка - само существование автостанции "Старая Коломна". Эдакая вещь в себе, ублюдочно состыкованная как с транспортом до/от Москвы, так и по собственно Коломне. В Серпухове же не побоялись аналогичную автостанцию грохнуть.И вроде все довольны.
-
-
Применительно к условному красноярскому резчику по дереву, нарыть инфу на вокзале практически невозможно. Всё делается опросом случайных прохожих.
-
Не. Для вора любой велозамок - максимум полчаса работы (а большинство, которое в доступной ценовой категории - пара минут). Стоят велики недешево, а менты воров практически не ищут. То есть, вероятность, привязывая велосипед к дереву, не найти его на том же месте - весьма высока, а при регулярных поездках (например, на работу) - близка к 100%.
-
@Krendel79, это всё фигня по сравнению с незакрытым выпуском. Раз ты уехал вовремя - тебе сильно повезло. Мне 30 апреля повезло меньше - пришлось бежать из Котельников на Выхино и ехать в Зарайск на электричке с пересадкой в Коломне Голутвине, поскольку по 330-му маршруту выполнялся только каждый третий рейс.
-
Ога. Известный советский принцип: "Кому надо, тот знает. А если то не знает, значит, тому и не надо" в действии. Вот тока надо ли за него цепляться? Там ещё прикол в том (что Варламов, кстати, упустил), что кроме турникетчика и спросить-то некого. Если бы он попытлася добраться до справочного бюро, мата было бы раза в три побольше. А название станции человек, ничего про Королёв не знающий, мог сразу после покупки билета и забыть. Это в Москве. А найди мне такую велопарковку в том же Королёве, не говоря уж про условный 76 километр!
-
Ну уточнил бы. Сомневаюсь, что на вопрос: "в Королев, на улицу Мичурина" турникетчик ответил бы по-другому.
-
Немудрено. Бо ты сидишь на московском фанатском форуме. А задай ты такой вопрос в сообществе резчиков по дереву Красноярского края, результат был бы другим Вот Варламов попытался прикинуться шлангом, и получил направление на 28-й автобус, проезд в котором, если мне не изменяет склероз, стоит дороже билета Москва - Подлипки...