igla

Цыплят по осени считают (в данном случае - с нового графика. то бишь, с декабря) Дополнительный состав действительно понадобится два раза в неделю, когда основные составы встают на ТО.

Проблемы в провинции такие: "сложившуюся систему маршрутов" надлежит поддерживать дотациями, а как сказал Медвед, "денег нет, но вы держитесь". А значит, система потихонечку деградирует: там трамвайную линию закроют, тут выпуск на автобусный маршрут покоцают наполовину, и т.п. В итоге остаются те самые газели, проезд в которых год от года всё менее комфортен, бо народ с отмененных маршрутов должен же на чем-то ехать. Ну и в свете постоянных рейдов против нелегальных мигрантов, у бобикоконтор имеется перманентная кадровая проблема, т.е. и их маршруты со временем деградируют. Соответственно, метро даже на три остановки кому-то было бы очень в тему, вот тока раз у горкома нет бабла на поддержание имеющегося НОТа в нормальном состоянии, не будет его и на метро. Потому что он у них как в Горьком, двухъярусный. Машинки по нему вовсю ездят, третий мост через Иртыш был намного нужнее метро.

Что там в итоге у них из этого выйдет, ещё неизвестно. План, я так понял, такой: пускаем ночную ласточку, ставим демпинговые цены на неё и смотрим, сколько народу перебежит туда с ночника. Если перебежит много, грохаем ночник "в связи с низким пассажиропотоком", цену на ласточку поднимаем, отбиваем убытки. Попутно высвобождаем два состава ночника (разумеется, грохать его будут навсегда, в противном случае план не имеет смысла), и дальше встаёт вопрос о закрытии ВЧД Иваново, в котором остается аж целый один постоянный поезд "Текстильный край", который из-за фирменности уже давно весьма погано заполняется. Соответственно, грохаем и его - ВЧД со спокойной душой закрываем. Зачем? Проще кататься привычным путём, ещё проще, во избежание изврата, тихонечко заменить ласточку на стриж. От Нерехты до Иванова - нет.

"у еды согласия не спрашивают"... Это нужны дополнительные вагоны. А при запуске ночной ласточки ничего не нужно: просто ночующие в Москве и Иванове составы не стоят, а едут. Дневной? а ковыряться когда? Ночью что ли? Пока не видел

Потянет, шо ему сделается... Это по ходу ребятки собрались приговорить ночной Москва - Кинешма, высвободив два состава...

Не всем, но большинству. Туда же входят те, кому надо в другие районы Москвы, т.к. через центр быстрее. Можно не только, что не разгрузится, а ещё и подзагрузится теми, кто сейчас с ЛюЛей едет на Новокосино. Менее загруженная линия их привезет в карачаровский тупик, откуда им придется выбираться с пересадками и дав хорошего крюка. Комфорт от пересадок сейчас весьма условный: строить удобно, как с каховской на Севастопольскую, у нас не хотят, про кроссплатформу на Нижегородской тоже что-то не слышно.

Усиление там нужно разве что в вечерний "пик". Именно тогда почему-то этих 39-х нет по 15 - 20 минут (ни обычного, ни экспресса), видимо где-то в пробке вязнут, хотя не понимаю, где - вроде ж выделенка. Или же это диспетчер так "регулирует" выпуск во избежание переработок. В остальное время автобусы ходят регулярно, заполняются средне, правда экспрессы при отправлении от "Московской" постоянно устраивают паровозики с обычными. Но если в Москве нет адекватного диспетчерского регулирования НОТа, требовать этого от провинции с их зарплатами бессмысленно.

Нет Нет. Две пары дизелей Вильнюс - Турмантас продлили по выходным до Даугавпилса и всё. Случилось это в марте этого года. Межгос на них вроде не сильно злее внутри литовского тарифа.

Не, я про московскую, аналог которой сейчас в бакланах реализовывается.

В таком случае, МГТ несанкционированно переименовал остановку.

Невозможно.

Да нет, должно быть "Посёлок Клязьма", а Поворот на Хлебниково - остановка в самой Клязьме у химкинских автобусов, ближайшая к повороту

Дык чтобы там 120 сделать, надо тотальную реконструкцию участка проводить.

Вагонов с приницпиально иной компоновкой салона в Питере не встречал, значит их нет. Отличие разве что в торцевых сидухах, которых может быть две вместо трех (и те откидные), или одна (в случае размещения там места для колясочника), но и в московских "оках" такие вагоны есть.

Потому что все тачками для этих целей обзавелись. Если ехать вдвоем, уже дешевле, чем на электричке, даже подмосковной. А в других местах они и ходят реже, и цены на них в 1,5 раза выше. Отдельная тема, если дача не у ж.д. станции, и надо пересаживаться на автобусы. Если в МО и ЛО это всего лишь дорого, то в той же Тверской области ты этого автобуса в лучшем случае прождешь полдня, а в худшем - поедешь на бомбиле, т.к. из-за банкротства местного АТП перевозки по району прекращены.

В прежние времена в савеловские электрички утром в субботу летом было не влезть уже в Лианозове. Сейчас я в 90% случаев в Хлебникове садился на лавку, а в Катуаре можно было сесть к окну.

А московская разве предполагалась?

дык это... Я бы на его месте лишний раз не светилсо, дабы не сесть за растрату. Ибо реконстурировать стадион, который никому не нужен - это сильно.

Дык это... Мой хороший знакомый коллекционер собрался специально для получения карточек за баллы прокатиться из Питера до Чудова и обратно.

Ну это всего лишь хотелки торпедофанатов (удивительно, что таковые еще остались). Бабла у них нет, при том, что им сложнее всего будет, поскольку все предыдущие "фанатские" наименования были присвоены новым объектам. а не переименовывались. За активный гражданин можно не волноваться: опыт Войковской показывает наличие здравого смысла у народа, и проект переименования, будучи выставленным там, принят не будет.

...и видимо тут же закончат: там тираж 300 штук всего.Поделив 300 на 16 составов, получим по 16 карточек. Всё сразу разойдётся по коллекционерам. впрочем, в нынешнем виде это подотройки/тройкорожники неудобны от слова "совсем". Чтобы дело сдвинулось с мертвой точки, надо объединить балансы московской и птиерской частейю

В НАТИ это усугубили зимой: было средне, стало плохо

Это какие например?

...два Малина, двое Подлипок, два Захарова...

дык Бутово никто и не переименовывает