igla

А кто кому тут бабло выдаёт? Химками обслуживался. Не знаю, обслуживается ли в н. вр. Просто у них сейчас, мягко говоря, излишки п/с, а рандов на субподряд привлекали типа из-за его нехватки.

Не понял, зачем. У Химок и Долгопы высвободилось по полсотне выходов. Обслуживать определенно есть чем безо всякого субподряда

Это какая же там жилая застройка?

Извиняюсь, НЕ работают. ну тут либо крюк, либо неудобная пересадка. А прямой маршрут до любой точки и удобную пересадку никто и не обещал.

Наверно потому, что имеющиеся маршруты пока работают с нормативным интервалом. ...но на всё, что к ней подъезжает, за исключением 469к, можно пересесть с Т32 на Кирпичной улице, "Преображенской площади", или "электрозаводской".

Угу, кого-то шлёпнули даже... Вот тока как дела со строительством АТП, м? Ты что-нибудь про это слышал? Я - нет. Поэтому рискну предположить, что несмотря на то, что руководство поменялось, ситуация осталась прежней. А что? Денежки на дотацию маршрутов платит обком (тот же 542-й до сих пор по городским тарифам возит), народ возят варяги из Истры, Химок и Одинцова в ущерб своим жителям, а красногорский райком получается и ни при чём вовсе. А если Красногорск станет для Ранд-транса своим городом, глядишь, зачешутся, когда вместо ХБИ на 542-м поедут пазики, а вместо мягких голазов на 856-м - спринтеры... Лет 10 назад наверно. было такое Красногорское АТП, владело пятеркой скотин и четырьмя аврорами. Изначально катались на ещё безномерных маршрутах от Павшина до Тимошкина, до Нефедьева и от Тушинской до Бузланова (нынешний 540-й).

По уму, да и по справедливости - им там самое место. То есть, все красногорские маршруты надлежит отдать на съедение рандам, дабы наказать горком, который сначала добил своего полудохлого перевозчика, потом выгнал из города мосгортранс, исправно и на халяву возивший жителей, и в довершение забивший на постройку своего автохозяйства, о чем чиновники клятвенно обещали при передаче МГТшных маршрутов в область. А высвобожденные после этого химкинские, одинцовские и истринские автобусы отправить в свои районы на свои маршруты, где они очень даже пригодятся.

Краков для украинцев тоже "за морем": перевоз (если на ОТ, а не на ЛТ) отнюдь не бесплатный

Подороже Турции. Тем более лира за последние годы дешевела, а злотый дорожал.

И товары, и кабаки, и гостиницы.

Состав поезда - 1 классный вагон, причем скорость движения по главному ходу - 140.

О социале. Коммерцию на 368 извели как класс год назад, если не два.

Ну тарифы-то с нового года и у МТА повысились. А как отличаются?

А там всё вместе: и невывоз (изменение класса автобуса), и неприход автобуса, и отсутствие расписания, и неприём соцкарт, и проезд остановок, и обман пассажиров. За первые дни пьяной недели накропали 70 жалоб.

Одно из юрлиц. Такое же, как и Автомиг, и Стартранс.

Это какого? Трамваев? Вроде бы да, вот тока когда они встают (что случается чуть ли ни каждый день, несмотря на выделенку), остаются там полудохлый 254, чуть получше 702, зато на пухликах, обсуждаемый Т32, да чисто номинальный 730. И пока трамваи показывают такую вот стабильность, т32 там ой как заметен.

...при производстве которых в атмосферу и землю вделяется сколько вредных веществ?

СПб - Будогощь, Спб - Кузнечное, Москва - Псков (в дни подгона тапков), Хабаровск - Волочаевка, Саратов - Сенная. Ну а массово и правда не переходят, до в отличии от вогула, предпочитают пользоваться той инфраструктурой, которая уже есть.

Потому что бестолково, но недорого: см. выше про оптовый рынок электричества. В ПИДе также особой выгоды от катания на электричестве не стало, остались технические моменты, связанные с мощностью локомотива грузовых поездов.

Если Москва - "неформат", то погляди на "развитие" метро, трамвая и троллейбуса в ряде городов б. СССР (примеры - Тверь, Ташкент, Волчанск, Тюмень, Тула, Смоленск, Ереван, Баку, Тбилиси, Таллин, Владивосток, Красноярск, Архангельск, Астрахань), после чего попробуй опровергни :B Ну а фундаментальным исследованием это ты обозвал, а не я

Оххх... лениво мне сейчас искать, на что там каждый изотоп урана распадается, но в школе нас учили, что в конечном итоге - на свинец и гелий, а всякие там висмуты и протактинии - лишь этапы этого распада. ну а всё почему? потому что дорого производить было. Ну надо заметить, на западах перерабатывать тоже стали не сразу. А последовали именно по причине дешевизны: пластиковую бутылку произвести стало намного выгоднее, чем стеклянную. И необходимость в инфраструктуре вторичного использования бутылки отпала. В 30-е многое кстати сохранили, просто этого "прежнего" не особо-то и было, требовалось сильно больше. А дешевая рабсила была. Сейчас, кстати, нету. Потому и выгодно ничего не производить, а купить готовенькое на западе или на востоке. И троллейбусное хозяйство стало невыгодным, поскольку на рынке нефтепродуктов хоть какое-то подобие рыночной конкуренции есть, а на рынке электроэнергии - нет. Если раньше эксплуатация троллейбуса была выгодна из-за дешевого электричества, то сегодня денег на условное топливо у тебя уйдёт что при троллейбусах, что при автобусах примерно одинаково, зато у автобуса не надо платить за инфраструктуру (трамвай и метро получаются ещё более невыгодными, но у метро хотя бы есть внеуличность, а трамвай с троллейбусом, лишенные этого преимущества, хиреют и чахнут на территории всего бывшего СССР) Многократное увеличение затрат я не считаю меньшим из зол.

...ну и откуда в урановых стержнях это всё возьмется? Не-а. Упаковка была бумажной и стеклянной, потому что сначала пластик делать не умели, а потом он был дорогим. Как только ( в середине 90-х) стал дешёвым, так и всей инфраструктуре вторичной упаковки настал полный и безоговорочный... А дорогой цветмет у предприятий и сегодня с удовольствием покупают. аааа, ну тогда вопрос "какой ценой" вполне актуален Ну дык своей нормально работающей автомобильной промышленности в 33-м году также не было, а бензин для автобусов произвести было значительно дороже, чем торф и уголь для электростанций. Потому троллейбус и получил развитие. Как только бензин стал дешевле, так троллейбусные линии и позакрывали (я сейчас про западные страны).

...а в отработанном ядерном топливе это всё присутствует в промышленных масштабах? Очень сомневаюсь. Тем не менее, в СССР 50-х годов на радиацию внимание обратили, а на обычный мусор - нет... ...от чего? ...при тех зарплатах? Однозначно дешевле.

Вот кстати да. При этом каждый провод и каждая инструкция запаковываются в полиэтилен и перевязываются ПВХ-завязкой. Зачем? Кроме того, есть неперерабатываемая пластмасса (лотки для мяса например). Если её невозможно/тяжело/невыгодно перерабатывать, почему не запретили её выпускать? мясо можно и в обычных полиэтиленовых мешках продавать. В общем, если поглядеть, то экологические решения должны приниматься правительством, а не обывателями, и не на стадии утилизации отходов на свалках, а на стадии производства упаковки. Вроде бы так, вот только я не уверен, что производство и дальнейшая утилизация аккумуляторных батарей нанесёт природе меньший вред, чем эксплуатация дизельного движка. Ну и опять-таки, троллейбусных линий в Москве давно не строят, однако массовой замене на электробусы подверглись троллейбусные, а не автобусные маршруты. Ну придумать что-либо более убогое, чем мегаполис первой поставки, конечно было сложно, но всё-таки 5292 от него недалеко ушёл, а кубик - так и вовсе сравнялся.

Не оказался. Ты когда-нибудь слышал, чтобы отселяли людей из-за свалок бытового мусора? Просто мусора много, его каждый видит (а в Красноярск-26 простых смертных не пускают), чем и воспользовались переработочные шараги, организовав пиар-компанию под вывеской "раздельный сбор" во имя будущей халявы. Если ты так уверен за ОЯТ, почему отказываешь в этом бытовому мусору? Дык с ОЯТ всё ровно то же самое, только его мало. Пока... Если же по теме, то выгоды от эксплуатации электробусов вместо троллейбусов никакой, значит дело в волшебных пузырьках откатах. А тут уже извините, "всю систему менять надо", причем, непонятно на что.