igla

Ну купи в Москве, если так сильно надо. Хотя она ж ущербная и там, и там.

Сам деревянный, который в начале 80-х сделали пешеходным, а в середине - обратно проезжим.

Оба, но только из Москвы. В Москву шли по старому мосту через ж.д.

Да, с самого первого вагона, который именно так и вцепили 11-м в 10-вагонную ЭР2Т-7233

Ну давай попробую. Со времен ЭР1 единица учёта (и всего остального) моторвагонного подвижного состава - секция, или пара вагонов мотор+прицеп. Часть оборудования, необходимого для работы электросекции (например, преобразователь, или компрессор), находится не на моторном вагоне, а на прицепном. Соответственно, моторный вагон без "парного" к нему прицепного ехать не может. Но моторные вагоны ломаются чаще, и на местах возник, так сказать, запрос: а нельзя ли сделать так, чтобы моторный вагон можно было выцепить на время устранения неисправности, а прицепной оставить? И вот рижские конструктора на ЭР2Р это реализовали (на ЭР2 так невозможно): стало можно вцепить в состав "лишний" прицепной вагон, но поскольку единой силовой цепи на электричке нет (на самом деле её можно сделать с помощью токоведущей шины на крыше, и много где. в той же Москве-октябрьской в 70-е годы она была), есть только посекционная, то "лишний" прицеп неоткуда запитывать силовыми цепями, перекинуть через него можно только цепи управления: свет в вагоне гореть будет, но вот отапливаться - нет. Цеплять такой вагон можно было куда угодно, только не между мордой и мотором (иначе морда, являющаяся по силовым цепям прицепным вагоном) холодная поедет). Ну а дальше "научная мысль не стоит на месте": посчитали, что в принципе одного мотора хватит на полноценную работу оборудования на двух прицепах, и в Демихове на самом первом вагоне это уже реализовали, сделав ему разъёмы силовых кабелей с двух торцов.И на ЭДхах (а на торжках - с начала выпуска ЭТ2М, с 28-го или 29-го номера) два прицепа подряд уже ставили рабочими: они и топились, и компрессоры на них работали. Но у моторного вагона "силовой" разъём так и остался только с одного торца, а "крест" - это место, где два мотора повёрнуты друг к другу "задом". Соответственно, вцепить туда прицеп можно, но зачем ставить его холодным, когда можно поставить "горячим", вцепив с противоположной стороны от "креста"?

Более чем вероятно: так и было

Между двумя моторными - т.н. "крест". Вагон туда поставить можно, и в Крюкове с ЭР2Р/ЭР2Т так делали, но он будет холодный.

Красногорск-авто в конкурсах на социал не замечен. В отличии от ранд-транса.

Шо-то пока ранд-транс старательно обходит Красногорск.

Видимо до обкома жалобщики добрались

Вот только армянским легальным запрещено иметь тарифные остановки в Грузии. А значит, где и как их там ловить - непонятно. То есть, с вероятностью 99% человек с улицы, захотевший выехать из Тбилиси во Владикавказ поедет даже не на нелегальном бобике, а на бомбиле. ЗЫ. ты не забывай, что грузинам в Россию визы так и не дают. А мотаются сюда только те, кто успел обзавестись российским гражданством (там таких процентов 20).

Продавили стало быть

Нелегальные. А легальные никто так и не разрешил после 2008 года.

Частников много. если разбить тамошние маршруты на кучу лотов, потянут Разумеется. Всё бывшее МГТшное надо раздать из МТА частникам

Всё ещё проще - им надо всего-навсего уйти из Красногорска, отдав его частникам. И за счёт этого на западе и севере МО ситуация улучшится. Вот тока кто бы это МТАшным манагерам вбил в башку...

Не то что не закончили, а не очень-то и начинали. Такими темпами ещё года два им ковыряться (это я про дорогу Гданьск - Эльблонг). Проехал там 8 числа.

В 76 вообще-то. В январе 77 премьера.

Не, одну. Видимо во избежание путаницы

Не выполняют и не перевозят: где загружают, там же и высаживают, чтобы с промежуточными остановками - ни разу не встречал. И ходят тоже или по заполнению, или по желанию левой пятки капитана. Хоть какое-то расписание есть у пары-тройки шараг из полутора десятков. Да и у тех оно "не догма, а руководство к действию"

Лучше там и не может становиться по причине обнищания населения и отсутствия денег в местных бюджетах для дотаций. Сейчас же получается замкнутый круг: повышаем цены (или даже не снижаем) - народ меньше ездит (причем, ездящие норовят обзавестить льготами, которые никто не компенсирует) - выручки меньше - зарплаты ниже - водилы и слесаря разбежались - выпуск меньше - транспорт ходит реже и нестабильнее - народ ещё меньше ездит - выручки ещё меньше - и т.д. до полного банкротства автохозяйства. Смотрю на своё Конаковское АТП - там всё к этому идёт. А в ряде мест Козлоградчины (Торжок, Старица, Калязин, Кимры, Красный Холм, Бологое) уже до этого докатились.

В Эмираты. Вслед за так и невостребованными А145. А нету у них расписания. Они как бобики ходят, по заполнению. Естьт, но рейсовый. А это - прогулочные. То есть, этим частникам, запускающим рейсы на свой страх и риск, ещё и в рекламу предлагаешь вкладываться? На кой им это? Они ведь запускаются только чтобы бюджетные денежки проесть. как они заканчиваются, так сразу корыто ставят на прикол. очень часто даже сорвав расписание, т.е. о том, что рейсы "отменены с 10 августа в связи с поломкой судна" ты узнаешь только придя на причал.. ...вида: "интервал 20 - 30 минут с 10 до 19 часов", при том, что в 10 уйдут только если народу будет достаточно, а так будут заполняться, и в 19 - это последнее отправление из Петродворца, а из Питера - на час-полтора раньше.

Не предлагается только денег на дотацию выделять. Ребятки ждут, что рейсы сами по себе запустятся. Вопрос насколько повышенном. Вот в 16-м году пробовали "луч" пускать из Кинешмы в Кострому - прогорели. В 17-м уже гоняли Омик из Кинешмы до Плёса. Посмотрим, выживут ли в 18-м. на Волге таковые разве что совсем глухие деревни, на которые проще забить, чем что-то туда запускать. Тех, кому нужно такое сообщение, на "метеор" не набиралось - там области разные, никому особо из Кинешмы в Кострому не надо. А вот в более крупный Горький автобусы из Кинешмы появились,из Плёса, правда - так и нет. А вот автобус Кострома - Плёс, ходивший дважды в день по пятницам и выходным, в середине 00-х благополучно сдох - теперь только с пересадкой по Приволжску, но пересадка та несложная, хотя и непонятная - надо вылезать не на автостанции, а на городской остановке, на которой, как водится, ни расписания, ничего.

Существуют автобусные маршруты Ульяновск - Казань, Ульяновск - Самара, Тольятти - Казань и разумеется, Тольятти - Самара. Они и вывозят всех желающих.

Тем не менее, автобусы по скорости примерно также, а стоят в несколько раз дешевле.

Раньше. По-моему, во время погрома-91