igla

какое повышение? С 420 до 470 рваных? да это ерунда, по сравнению с предыдущими повышениями, когда льгота вполне себе была.

А мне эти форды очень не нравятся: при моем росте 192 см мест, где ноги не упираются в сидуху предыдущего ряда в фордах аж целых три: рядом с водителем и первый ряд за ним. У автолайновских 18-местных ивек (не говоря уж о пузатых) таких мест большинство.

Только ты не забывай про 23 минуты на прицепку-отцепку по последним ПИДовским нормам. То есть, время хода такой сдвоенной дубненской электрички увеличивается на 25%. Кроме того, на бригадах сэкономить не удастся, а зарплаты едят больше бабла, чем электричество. Плюс движенцы станции Дмитров будут всячески препятствовать подобным сцепам-расцепам, так как это увеличит занятость путей, и им придется бегать на маневрах а не спать в будках.Воздуховозов в ЦППК больше среди дня, когда пропускают электрички пачками. Ну и БК МЖД как оно есть... Я шо-то не припоминаю, чтобы эта шарага за всё время своего существования хоть раз снизила бы тариф.

ну да, их там шест ь штук ездит - два спринтера, два фольксваген-крафтера и три форда-транзит. причем один из них с номерами 86-го региона. Пассажиры на них ездят, тем более, что 341м пропал.

Ничего. Если маршрутка не нужна, в неё можно не садиться. Но раз леваки там катаются, значит, мягко говоря, не всё в порядке с вывозом.

А на ТР ты его как ставить будешь?

Больше двух составов не высвободят, а столько на Воронеж мало.

Я знаю, но их мало, примерно 20% от общего числа. Чуть зазевался - и адью: народ у нас тоже неглупый пошел - эти места выкупают в первую очередь! ...которых выпустили типа четыре состава и больше не планируют (имеющиеся ходят от Питера до Петрозаводска и от Москвы до Курска).Хотя вру, сейчас в Щербе гоняют премиум ЭС2Г. Вот только этот девайс в Воронеж поехать не сможет, так как рассчитан только на постоянный ток.

Две пары ласточек вместо нынешних воронежских бешеных - это ни о чем. Дык я так понял, они и собираются пустить ласточки вместо 45/46 и 69/70. Ускорятся они примерно на час (время пробного прогона ласточки от Москвы до Воронежа - 5.46 что ли), зато скоростной номер с динамой и прочими плюшками, в отличии от стандартной цены на пусть даже и фирменную сидячку в этих бешеных.Вроде бы хрен бы с ним, но уж дуже некомфортно в этих ласточках ехать из-за находящихся в 20 сантиметрах от тебя соседей напротив.

Прошлым летом 608-му, в котором я ехал (рабочий день, не пятница, примерно половина второго дня) на это потребовалось 20 минут. Вот я и спрашиваю, там мост что, расширили?

89м, 83м (на этомм спустя две недели после отмены организовалась левота какая-то), 14м - это что вспомнил.

Я про в центр и говорю: в той пробке можно 15 минут потерять. То есть, автобус, в отличии от метро, будет пустой? Тогда на фига весь сыр-бор с продлением до Коломенской? Если же он будет в мясо, то метро даже предпочтительнее, бо быстрее. ЗЫ. Кто бы что бы ни говорил, но всё-таки автобус, прежде всего - подвозящий транспорт к метро. И не стоит при дефиците выходов растрачивать их на дублирование последнего. Другими словами, пока имеет место невывоз - не до комфорта.

Как это не отменяя? Отменяя вовсю.

Смертельная - не смертельная, а выигрыш по времени при поездке до Коломенской сводит к отрицательной величине. Хотя при нынешней призрачности 263/291/701 особой экономии от укорочения до Каширской не будет, а всё остальное и так уже укоротили.

Это ежели с остановок метро "Каширская", которые на Андропова. С кольца у северного вестибюля примерно также. Да ну! Пробку в центр перед Нагатинским мостом убрали что ль?

Неудобно. Транспорт должен под людей подстраиваться, а не люди под транспорт! Эээ... А чем Каширская неудобнее Коломенской?

Это будет вернувшаяся в родные пенаты ЭД4М-0091

А чего бы им на Каширской не выйти?

Не всегда. С 79-го по 91-й год с Курского по Горьковке ходил один-единственный почтовоз 915/916 Москва - Пермь, в котором, впрочем, не было пассажирских вагонов. 7 часов-то 7 часов, точнее, даже, 6.55 - самый быстрый поезд от Москвы до Горького, но при этом. с номером пассажирского. Вот только шел он с Ярославского вокзала через Монино.

Угу. Там ещё и по кольцу электрички идут до Нерской, или Давыдова, а дальше без пассажиров на грузовые пути в Куровской и в депо.

При том, что Великие Луки разогнали, и ТЧ-14 - единственное пассажирское тепловозное депо на ОЖД. Из Бологища под тапками идут поезда до Пскова, Ярославля/Иванова и пригород в Осташков, Старую Руссу и Сонково/Удомлю. Это всё хозяйство надо гонять в Питер на ТР-1. И вот гонят они этот тапок во Ржев, потом с пригородом в Шаховскую, оттуда резаком в Волоколамск, оттдуа с "Латвией" в Новосокольники, а с Новосокольников - в Ленинград-Витебский.

Ай не гони: на Московской там поезда в сторону Горьковской и Буревестника на разные пути приходят, хотя и к одной платформе.

Волгоград: НОТ - 15 равных, скоростной трамвай - 20, бобики - от 15 до 32 в зависимости от расстояния. Электричка 38 минимальный тариф. Астрахань - 17 р. Троллейбусы демпингуют по 10, но из-за интервалов ездят пустые. Тверь 19 р., бобики 20, Кимры - тоже 19, Конаково - 18, Удомля - 16. Казань - 25, по ТКДД - 23.

Всё очень просто. Это таким макаром подгоняют для работы тапки из Питера-Варшавского в Бологое. Ну и обратно, соответственно. Раньше для этой благой цели использовался пригород Бологое - Великие Луки, но потом его заменили РАшником. Ну и до кучи разогнали оборотник в Торжке.

. Ну пробка там и после стройки до самого ТТК. Но дело не в этом: если бы автолайнщики маршрут прокачали, как это было предусмотрено контрактом, это было бы заметно. А сейчас там катаются те же 5 выходов, что и раньше - их и нету по 40 минут.