igla

ВЛ23 по Курскому ходу ездили года до 94-го.

Нумрация меняется с нового графика. На участке Москва - Тверь ласточек пока не будет, т.е. до Крюкова они ехать не будут никак. А будут они вместо орловского и курского попугаев.

Нет, это мордашовский попугай. У ласточек будут 700-е номера, как у бакланов, аллегро и "невского".

Не, не увеличилось

Шо-то я не понимаю местных жителей. От того, что станцию им не построят, сквер и жилые дома всё равно снесут, бо метро-то построят. А вибрация будет даже больше, так как поезда будут идти с большей скоростью. Что касается предложений, то тогда на Дыбенко надо строить полноценную ОРП для областных автобусов с Речника и Водного и как-то решать вопрос с разворотом.

Уже расхватали.

Пока еще нет. Но вообще, ничего криминального я в этом не вижу (как и в простой замене аэроэкспрессов на укаждостолбные). Цена вопроса - 15 минут. А это давно пора. Пока третий и четвертый пути не построят.

Я слышал.что им увеличивают время хода с 35 до 40 минут,.дабы ехали по удалению за электричками.

Ещё 100

1 минута. На Преображенской-то.кстати, 7-й там на светофоре может 5 минут стоять в очереди. 2 минуты, если дело до 10 вечера происходит. 3 минуты 2 минуты. Сам проезд 2+2+1+2+1 = 8 минут до Чистых прудов и 2+3 по ЛДЛ. Итого 13. Пусть будет 4 минуты, хотя на самом деле, меньше. Скока всего, м?

Доехать на трамввае от Преображенской до ул. Достоевского за 25 минут невозможно. 18 минут ехал еще 50-й (минус 3 остановки, которых тогда не наделали ещё) от Борьбы до Красносельской, а от Красносельской за 7 минут можно доехать только до Сокольников. На метро же от Преображенской до Достоевской получается 25 минут.

Тем не менее, по указанной мною ссылке она фигурирует в расписании.стало быть, Зори Азова - не девятка, а например, семерка.

Плохо.осталось всего три парома (8, 9, и 10), причем, 10 пассажиров не берёт. Их движение видно здесь: http://www.sasco.ru/passenger-traffic-i40 внизу страницы

Не посписаны, а проданы. В Грецию и Италию. там они, конечно, большей частью списаны, но что-то еще катается. А в Новороссийске осталось всего лишь две "Олимпии" (подрихтованные "Колхиды" выпуска середины 90-х) у какой-то мутной шараги да ещё и под греческим флагом. Шарага их пытается запускать то в Трабзон, то из Сочи в Гагру, то из Сочи в Анапу, но все потуги тщетны из-за негуманного ценника. А "комет" можно надыбать в Петрозаводске: там после банкротства БОПа их штук пять на берегу ржавеет.

Ну дык проедься на поезде от Туапсе до Белореченской и глянь, что там с серпантинами Хотя куда более яркий пример - в Грузии, от Боржоми до Бакуриани. Вообще, автомобиль, в отличии от поезда, може преодолевать значительно более крутые подъёмы/спуски, что приводит к необходимости прокладки железных дорог по местам с более ровным профилем (это, как правило, долины рек, а реки в горах очень редко текут по прямой), либо к прокладке значительно более протяженных серпантинов. Собсна, от Бугульмы до Н.Челнов дела так и обстоят: дорога идет через горки напрямик, а железка их обходит.

Вообще-то, это было благом как для людей, живших там (получивших новое жильё), так и для государства (снизились затраты на содржание инфраструктуры таких деревень).. Недовольным остались немногочисленные упертые лица приемущественно пенсионного возраста ("здесь я родилась - здесь и помру!"), а также некоторых квасных патриотов ("убили злые большевики русь изначальную!"), проживавших, на тот момент, приемущественно в кваритрах со всеми удобствами. Вот и сегодня, я не понимаю, зачем нужно, к примеру, поселение Лендеры, куда нет дорог, а только железка, за обслуживание которой ПИД хочет кучу бабла, при том, что и работы в деревне тоже нет, кроме браконьерства в лесу.

Это если 250. А если 50- поедут, да ещё как. Замечу, кстати, что цифра в 250 рваных не обоснована ничем, кроме ПИДовской (и даже мПСовской ещй, потому как непотребная цена на проезд в ПДСах ведёт свою историю с середины 90-х) жадности.

Быстрее там невозможно: горный профиль со всеми вытекающими.

На вашем 86 например.(между Преображенской и Соколиной горой). Ну не всегда они в мясо, а в вечерние часы "пик"(они там с 4 дня начинаются. а в пятницу - с 3), когда интервал 20 минут как был, так и остался.

...а как будут отурникечивать путь из Москвы? Мост отурникетят и закроют для прохода, или второй построят?

Может, Конаково? там, правда, не 2 пары, а 9. но турникеты заработали.

Сейчас приказал долго жить и по факту 62-й Клин - Волоколамск. Гораздо раньше это произошло с 61 Клин - Дмитров, 202 Клин - Конаково. Очень недолго просуществовал 205 Клин - Тверь. Ещё практически всё грохнула нынешняя РАТА: Дубна - Тверь через Конаково, Дубна - Конаково (через паром плавали), Дубна - Запрудня, Дубна - Загорск через Запрудню, Вербилки, Жестылёво. Был ещё 55 Запрудня - загорск через Константиново, Шатура - Белоомут, Орехово - Коломна. А 38 сумел посуществовать не только от Выхина до Аринина, а еще и от Речника до Больницы № 119. нынешний 350 - это бывший 350м, а простой 350 ходил от Речника до станции Сходня через Черную Грязь, был еще и 350л до Лунева, и уж совсем экзотический маршрут без номера от Речника до Лобни через Ш-2. В Рогачеве на остановке видел перечеркнутое расписание 413 до Речника, но вживую его не видел.

Да почему не пойдет-то? Ехал я три года назад из Бреста в Заболотье на ДР1П-090. Обычный дизель, не попугай. В вагонах тепло и чисто, лавки мягкие старорижские (как в ЭР22, на пружинах), в сортирах тёплая вода и мыло(!). А биогоршка нет. Ну какой биогоршок мог быть в 74-м году, когда этот дизель сделали? То есть, пассажиру вообще пофиг, куда девается дерьмо из туалета,лишь бы он работал и был чистым. А для осуществления этих условий наличие биогоршка необязательно. То есть, это всё не объективные причины, а бюрократические заморочки. Которые можно исправить массовым закрытием пригородных линий. Когда недовлльное население массово выйдет на рельсы - сразу разрешат езду по "лайт-затратам".

...который, тащемта, никто Истре не компенсирует. Теперь по пунктам. Дык опять-таки, это проблема ПИДа, а не обкома, и даже не ППК. И ПИД вроде бы включает эти самые ТО в счет к обкому. Ну и как им это удается? Ты внимательно смотрел, где делают ТО тем же ершовским газелям,и как? Что удивительного? туалет без биогоршка вполне себе может быть чистым. И как этим требованиям соответствуют ЭР2 и аммендорфы? А примеры срезания биогоршков я знаю в ВЧД-1 Окт (Москва), Какое чужое? ПИД один, дороги вроде бы даже юрлица решили. Опять-таки. в ПИДе (нев ППК!) должны решать, что выгоднее, обслужтивать в Балашове, или гонять из саратова в Анисовку. А смены в депо круглосуточные, кстати. В Саратове во время дневного отстоя. Если не хотите биогоршки срезать,откачать их можно также на территории саратовского ВЧД. Раз не пойдет, тогда нехай дорога не жужжит.что на неё непреодолимым бременем свалились резаки в Анисовку. ...так у вас они еще и разные? я-то думал, там два РА2. Эммм...Тогда я что-то не понял. Раз кругом одни убытки. может, надо грохнуть ершовский - пусть и в самом деле на газелях едут? Ну если так рассуждать, у БППк вообще ни хрена нет. А что мешает БППК арендовать п/с у ЮВЖД - я не понимаю. РАшники, кстати, они юзают - в Стерлитамаке. ...со стороны ж.д.? Я так понял, МГТ всё устраивало, и Москву, башляющюю за эти покатушки, тоже. Дык никто с них договора (= бабла) и не требовал. В том-то и цимес. В Балашове депо и моторвагонное тоже. Обслужтвало полигон Таловая - Пенза. Опять-таки. это уже ПИД должен обсчитывать,что ему выгоднее. На то и сидят целые управы дармоедов в отделах движения и тяги. А вагонов можно наделать из списываемых, проведя им КВР.

Раз в день в 12.30 по рабочим дням (икарус-250). Также, кстати. в это время ходил и 401-й от Савёловского вокзала в Дмитров (тут, как правило, был ЛАЗ-699Р). А вот 415-й в Дубну от Новослободской ходил в это время дважды в день.Интересно, как часто он ходил? Это уже "Универсал", веная ему память. По-моему. они появились если не одновременно с 388-м.то незначительно (на несколько месяцев) раньше.