igla

По-моему, всё развитие закончилось в ковид, а там и санкции подвезли. В этом году всё развитие ограничилось запуском "Авроры", ну дык там и так был хронический невывоз. А замена горьковских ласточек на поезда локомотивной тяги - это ни хрена не развитие, бо время хода увеличивают

в СССР в начале перестройки был пятачок при зарплате водилы 400 р. И моссовет ныл, что у них убытки из-за того, что себестоимость проезда одного пассажира была 5,76 копеек. При этом, самих автобусов было физически больше, чем сейчас, да и жрали скотины вдвое больше бензина, литр которого стоил как 8 поездок на автобусе (а не одна, как сегодня). Кто же сегодня так "сильно много кушать", что у перевозок такая провальная экономика?

во времена двух такси на район паспорта у колхозников давно были. Так что мимо кассы ну почему же? ты спросил, как сделать выгодные грузовые перевозки невыгодными - я ответил

ну вообще-то автобусы в ивделе ходят. Профинансировать рейс из города на вокзал в 4 утра - не непосильная задача для райкома.

При совке умели ограничивать число такси двумя машинами на район. Поэтому при желании властей идти будет некуда ...тогда акциз можно сделать и 20000%-ным А тут всё зависит, какие цели государство ставит перед железной дорогой. если перевозки пассажиров - это одно, а если обогащение топ-менеджмента, с выручки которого они платят денежку в бюджет, то другое 25 минут примерно, как и на смену локомотива. Это по нынешним весьма вольным нормативам. лет 40 назад за 15 минут управились бы.

Ежели будут посадки за некачественную работу (в некотором роде, реинкарнация пресловутой 58-й статьи), будут и сапоги пассажирам чистить, и лезгинка плясать - лишь бы не сесть. Просто при принуждении к каким-то работам надо ещё эти работы контролировать и иметь влияние на исполнителей, лучше не денежное Ну тогда обкладывать экспортные перевозки 200%-ным акцизом Потому что если всё пустить на самотёк, ж.д. скатится к состоянию Южной и Северной Америк, где либо грузовое сообщение, либо заброшенные ж.д.

У них ща набирает силу обратный процесс: "новый" п/с, а именно песы и шатдлеры, ставят под забор из-за невозможности проведения капитального ремонта. А сорокалетние ЭР9Е - живее всех живых, именно ими штадлеры городской электрички и заменяют. С ДРками всё хуже, но и там нашли выход: после выхода из строя дизелей клепают эрзац-составы ДРБ-1 с безмоторной мордой с одной стороны и секцией от машки - с другой. Машка же и 60 лет легко проездит, а может и больше Платят, конечно, и столько, что ковыряться с пассажирами становится никому неинтересно. При этом, если вдруг завтра ж.д. вообще бросит перевозить грузы, этого никто не заметит, кроме ж.д. начальства, резко оставшегося без бабла. Поэтому давно назрел вопрос о механизме принуждения ПИДа при организации пассажирских перевозок. Я тоже. Вообще я считаю, что ласточка у нас сильно переоценена, прежде всего - по комфорту в салоне. Правда, произошло это из-за отсутствия альтернатив и убогости имеющегося п/с, в т.ч. нового (иволги), но тем не менее, не должно пригородную электричку гонять 7-часовыми маршрутами

Процентов 70 грузов, перевозимых по железной дороге - это как раз для марсиан. Ну или если точнее - для бизнес-структур из недружественнвх стран, а именно нефть, металлы, лес и минеральные удобрения на экспорт. Грузы "для людей", а именно тарно-штучные, куда входят еда и шмотки, уже лет 30 как перевозят фурами по дорогам, на ж.д. доля таких грузов - доли процента.

Наличие/отсутствие зайцев, между тем, основную проблему транспорта не решает нигде. А проблема простая: бабла не хватает даже при стопроцентной оплате за проезд,а значит, нужны дотации от государства, у которого если нет денег, то и работа НОТа будет поганой. С другой стороны, цена проезда кусается почти везде, кроме городов Крыма и Северного Кавказа: даже 30 р. за проезд через весь город, а уж тем более - за одну остановку - это дорого, не говоря уж о 63-х...

Население Твери, как ни странно, растёт, хотя и по чуть-чуть росло до 20-го года, потом стало уменьшаться, и сейчас объехало до состояния 2014 года. Видимо прирост дают многочисленные деревенские (по количеству населенных пунктов Калининская область была первой в СССР), а также то понаехалово, кому Москва, МО и Питер не по карману: всё-таки ласточки позволяют мотаться ежедневно в Москву на работу Я так полагаю, из влажных мечтаний, что вские там Рамешки-Бежецки - Ржевы будут ехать до Твери на ВСМ и пересаживаться на автобус. Там и в Лихославле население вдесятеро завышено, и в Зеленограде в 2,5 раза

По проекту в Крюкове делают платформу на скоростных путях. Правда. платформа ту будет примерно п волукилометре к северу от существующей.

А это как? начиная с ХБИ печки вроде бы работают в режиме калорифера в салоне, беря воздух для обогрева из него же. А из движка в салон никакие выхлопы не идут

ты пассажир, который платит ППК денежку. И тебе неудобно. Именно по жалобам пассажиров и меняют расписание адекватные перевозчики. Если не смогут поменять, то задумаются и предложат альтернативу. например, разрешат билетерам в московской ласточке продавать билеты на Бологище без сбора и обяжут их, проходя по вагонам с проверкой, объявлять пассажирам о наличии возможности купить у них билет. Нету там никаких высококлассных специалистов, а есть бывшие движенцы, локомотивщики и вагонники, причём и текучка там нехилая. И у многих есть желание работать и что-то улучшать. У них реально не хватает соображалки рассчитать пересадочный поток.

Ща многие вместо Выхина в Косине пересаживаются

Напиши в МТППК предложение. Вполне возможно, к тебе прислушаются и подвинут ещё эту торжокскую

Говори спасибо, что хоть так делали, ибо поначалу эта торжокская через две что ли минуты отправлялась после прибытия московской.

Дык уже

А деревня не под снос часом?

Не в Питере, а в Мурине Но да, позже, в 78-м году Съезда с ж.д. там, кстати, нету.

За пределами Москвы и Питера за трамвай платили исправно

на два часа? ооочень сомневаюсь

На скотовозе - да, а вот на 5292 уже не влезают

В вагоне трехдверной "иволги" 16 купе, в морде - 9. Таким образом, для того, чтобы не было свободных купе в первых семи вагонах, надо, чтобы в иволге ехало 16х6+9 = 105 человек. Это всего-навсего набитый в мясо ЛиАЗ-гармошка, или среднезаполненный стоячими вагон метро. И кто-то после этого ещё скажет, что иволга - комфортный п/с??? Для сравнения, в ЭД4М эти 105 человек рассядутся по одному в купе в пяти вагонах, то тесть, свободные купе появятся в шестом

тут прикол в том, что 9 вечера - это сильно не по расписанию

БашППК работает в Мордовии, Пензенской, Ульяновской областях и Башкирии. В Самарской области работает Самарская ППК, а в Татарии (ульяновский ход) - ППК Содружество В Вековку по праздникам гоняют