awdeew

Значит первый уже далеко. Всё точно так же. А при регулярном повторении такого, водителя с 903 перевести на 71.

Эта проблема решается элементарно указанием догнавшему - обгонять и тапку в пол, а второму ещё чуть притошнить.

Ярославка к этому много где как раз не относится.

Я тоже не знаю. Но я бы на их месте не жмотился, окупится рано или поздно.

В столб, на котором висит камера, да, можно. А чтобы снять, например, 4 камеры, с которых в деталях видно участок путей, ещё придется побегать вокруг и засветиться во всех ракурсах.

Не любом, а при расстреле из ружья. Стрелять из снайперской винтовки за 2 км вряд-ли кто будет, а из близи это не скрыть. Сам же говоришь, что это альтернатива подрыву рельс. Я не спорю, но альтернатива более безопасная.

Им пофиг, а пассажирам безопаснее. Минусы есть?

Не успеет. К тому же, если чешется пострелять, получить двадцаточку строгача за камеры куда обиднее, чем трёшничек условно за белочек.

Вывод камеры из строя - это как минимум повод для отправки бригады силовиков для проверки абы чего не вышло и задержания стрелявшего.

Там что, камер нет до сих пор?

И остановок добавили, более чем удвоили, плюс интервалы и скорость на перегонах уравняли с обычными автобусами.

Так не получился отдельный вид транспорта. Нынешний 903 концептуально очень далёк от того, с чего начиналось.

И нахуа? Чтобы в скейт парк доску 200 метров прокатить на автобусе?

Собственно, на них и стартовали, ещё на желтеньких.

Опять же, то что его никогда не будет и что это невозможно - две абсолютно разные вещи. Пристроить трамвайный мостик вдоль путепровода на Руставели на порядок проще, чем планируемый монстр к северу от Лосинки.

Если чудо света не по всей длине забубенят, в принципе, да, остаётся возможность и рыбку съесть. Про ближайшие годы спорить не буду, а вообще спустить хренокаду до уровня земли к Дубовой роще вполне можно. А сады закруглить напротив телецентра.

А кто-то вообще озвучил мнение, что сильнее?

Собственно, с тем что есть варианты при которых монорельс может быть удобнее существующих альтернатив, мало кто спорит. Но эти варианты не столь массовы и универсальны, чтобы их можно было рекомендовать всем подряд. Я говорю только об этом.

Может. Но мы же сейчас дружно за него сами решаем? Или чем мы занимаемся?

Мне запомнилось Вишневского-ВДНХ, но пусть будет Цандера, что оно меняет? Тебе на Цандера к 12:10, соседу к 12 ровно. Не обязательно в разные дни, даже в один и тот же в разные часы.

Отдельно взятого меня, которому нужно, скажем, пересаживаться, на 388 автобус, да. А у соседа, которому нужно на 317, время будет другое. Поэтому какой-то конкретной цифры существовать не может.

Каким образом? Если по расписанию монорельс привозит на ВДНХ в 12:05, а тебе нужно быть в 12:10 - это одно время, а если в 12:00 - другое.

Такое только со стороны очень отдельных. Я даже не поленился и проголосовал на УГ против сада. Но, конечно, это бесполезно.

В «Своде принципов комплексного развития городских территорий» есть понятие «зона пешеходной доступности». Это территория, в границах которой нетренированный человек может спокойным шагом дойти в любую точку за время от 5 до 10 минут. base.garant.ru Некоторые примеры зон пешеходной доступности: Пятиминутная зона. Территория площадью порядка 14 га, описываемая радиусом 210 м. Семиминутная зона. Территория площадью около 26 га, описываемая радиусом 290 м. Десятиминутная зона. Радиус 420 м между всеми объектами на территории, то есть площадь до 55 га. Никаких. Только строить вместо монохрени трамвай.

Отдельный сбой не сильно повлияет на статистику дептранса. А массовых при нормальной технологии быть не должно. А пассажиру в этом варианте должно быть пофиг сработало оно или нет.