awdeew

Это да. Речь была больше об удобстве, чем о выгоде.

Так при вводе автоматов ничего принципиально не изменилось, оплата за проезд происходит путем оплаты в вестибюле метро. За счет автоматов только очереди сократились в разы. Хорошо, я допустил неточность формулировки. Когда система заработает по полной, они пройдут идентификацию еще в Самаре, там тоже надо ездить. Что будет в переходный период, утверждать наверняка не возьмусь, но мне видится, что турникет будет открываться для идентифицированного пассажира просто так, а для неидентифицированного после валидации билета.

Кому надо? Мне с КРЛ в Лужники и так удобно ехать, на метро.

А зачем будут нужны кассы, которые ничего не продают? Да, и судя по всему достаточно результативно, количество прыгунов (по крайней мере у нас) сократилось на порядок. Да и не старых людей с социалками проверяют регулярно. Не только отечественного. Как выходит новая винда - 2/3 пользователей плюются, пока заплатками все глюки не закроют.

Не скажи. Когда каникулы выпадают на конец месяца и первую неделю следующего, очень кстати был бы срок на 30 дней, а не до конца месяца.

Да и хрен с ним. Ты прикинь, за сколько месяцев 250 лимонов получают в сумме кассиры и охранники в метро, коих по десятку на каждой станции. Сперва, видимо, при пересечении границы. После этого без проблем в любом другом месте.

250 лимонов - это проблема для московского бюджета? Бордюры на Тверской поменяют не через год, а через 2, и всё.

Ну вот, то о чем я говорил не так давно на уровне фантазий и гипотез, начинает стучаться в дверь. Глава "Ростелекома" предложил внедрить систему распознавания лиц для оплаты проезда в общественном транспорте https://hitech.newsru.com/article/12oct2017/transport_face

Против потока тоже при желании можно поколдовать с шахматным пропуском остановок, чтобы в спутники легче вписываться.

Тем не менее, дырки там есть. Может, конечно, они зарезервированы под какие-то высокие материи, не знаю. А зачем в пик менять направление? Пару-тройку часов можно гнать сплошняком в одну сторону.

Между Мытищами и Пушкино 3-й путь не сказать, чтобы забит под завязку. Но скоро должен появиться 4-й, наверняка расписание будет перекраиваться напрочь.

В СВАО вообще с НОТ все очень неплохо, конечно, от дополнительных автобусов никто не отказался бы, но когда они и так идут сплошняком вдоль всех сколь-нибудь значимых станций метро на севере КРЛ и СТЛ, разговор о том, где полезней - почти лирика.

Если ты говоришь про 905 я с тобой соглашусь. Но 903 - это не тот случай. Длина маршрута почти 13 км, а вдоль линии метро он идет 4,5. И тем, кому надо на кольцевую линию, до 2/3 пути и так и так ехать в этом автобусе, а совершать лишнюю пересадку с беготней по эскалаторам только ради того, чтобы на 1/3 пути не ехать параллельно метро - слишком слабый аргумент.

Ну конечно, когда у тебя в 3-х остановках Пражская, разговора нет. Если бы это было так, все дворы на окраинах пустели бы, а в реале они пустеют процентов на 15-30. А вот на 15 или 30 уже зависит от условий, которые предлагает пассажиру ОТ.

Из замкадья-то понятно. А когда остановка автобуса, везущего до КЛ под носом, это другая история. Про этих мы и не говорим. Это уже севернее ВДНХ. Они делятся как минимум на 2 категории - кому время в пути важнее, чем пристроить зад и тем, кому зад важнее времени.

Попу пристроить без вероятности по крайней мере с 15 до 21. А в автобусе на блюдечке с золотой каемочкой, среднестатистическому автомобилисту это приятно.

Я лично говорил про 903. Где там чего не ходит - это совсем другой разговор. Они дюже не любят тесноты. Платно есть где, бесплатно очень трудно.

Там всего 2 промежуточные остановки, хотя отменить ул. Докукина для короткой версии я тоже считаю уместным. А это на мой взгляд слишком радикально. Отличие от всего укаждостолбного куста получится всего на 2 остановки? Ну, до Федоскинской еще какое-то отличие наверное будет чувствоваться, а в конец шоссе - почти без разницы.

Это если удобное метро есть. А в случае с 903 такого метро пока нет, ВДНХ в утренний пик - это не для автомобилистов. Проспект Мира сильно привлекательнее, а разница по времени будет несколько минут.

В межпик и по выходным, наверняка, эта идея найдет своего пассажира, а в пик во Владыкино своего мяса едет не меньше чем на ВДНХ.

Если где-то остановка позарез как нужна, никто не мешает сделать посадочную площадку а-ля трамвай. Изначально - пересадить стоящих в пробке автомобилистов в пролетающие мимо полупустые экспрессы. Когда руки для этого оказались кривы, идея трансформировалась просто в создание относительно быстрого и комфортного транспорта для тех, кому приходится втискиваться в метро на самых нагруженных перегонах. Она не священна, просто она является тем местом, с которого при движении в центр выход пассажиров превышает вход, а при движении из центра местом, где влезть в вагон наиболее проблематично.

Причем здесь 76? Мы исключительно о 903.

Именно из этой задумки и возникли как класс 90Х. Всем, кому нужно с его трассы на кольцевую линию. Лезть в метро на ВДНХ в сторону центра и на Проспекте Мира от центра - удовольствие сомнительное. А что меньшинство - фиг с ним, конкурировать на равных с метро у него задачи не стоит. 2 и 3 - это глобальная разница? Здесь согласен, по крайней мере до Лубянки так и просится.

Да уже не так много людей Тех поколений осталось, тем более способных к дальним перемещениям. А простые пенсы все равно никаких льгот не имеют.

Ну и у нас вполне можно дать пенсионерам 50% льготу как студентам и школьникам и выйдет Ласточка даже дешевле, чем сейчас зеленая.