awdeew

Да, это решение не первичной проблемы, а возникающих из-за нее побочных проблем. Но, если, как ты сравнил, прыщи вызваны, например, нарушением обмена веществ, не значит, что пока тебе этот обмен в порядок не приведут, на прыщи надо забить. У нас тоже сплошь и рядом торговля на 1 этажах, речь не об этом. Торговля должна а) вестись по правилам и б) в полном объеме платить налоги. Можешь быть уверен, что в Европе это так.

Не знаю оживленных мест, где у нас проблема уехать на такси. Как раз выделенные места под такси много где появились, а вот толп желающих им воспользоваться я не наблюдаю. Логаны пользуются спросом как раз по причине того, что они не такси, а псевдомаршрутки, использующие на халяву городские ресурсы. Личное жилье тоже занимает намного большие площади, чем коммерческие предприятия. Кстати, ты не задавался вопросом, почему арендовать крошечный павильон на рынке обходится дороже, чем неплохую квартирку через дорогу? Вот ситуацию с Логанами можно еще сравнить, как будто кто-то открыл окно своей квартриры на 1 этаже и приторговывает оттуда укропом, выращенным на подоконниках. А что, удобно и стоит дешевле, чем мафия в магазины поставляет?

Этот разговор на мой взгляд похож на диалог припаркованного на тротуаре и группы пешеходов. Пешеходы пытаются доказать, что такая парковка не есть правильно, а владелец авто отвечает, что раз парковка в остальных ближайших местах его не устраивает/занята/далеко, надо дать ему право парковаться так. Логаны способны вывезти 0,0... % пассажиров по этому маршруту, верю, что этим 0% им даже удобно и нравится, так же как припаркованному на тротуаре, но Логаны - это не решение проблемы и даже не ее уменьшение, а перекладывание проблемы нескольких десятков человек на проблемки нескольких тысяч.

Ну а 903 не обгоняют, неужели лучше получается, когда за одним тормозом караван собирается?

Жуковский более зеленый город (кроме новых районов близ Лацкова, но там есть преимущество в виде Быковки), более просторный и менее суетливый. В транспортном смысле да, в Жуковском в нашем понятии хреново - если ездить наугад, обречен на маршрутки и укаждостолбные электрички. Хотя остановка спутников положение подправила.

Какая разница сколько было за год? Может не быть ни одной 10 лет, а потом под колесами окажутся сразу четверо. Вот это точно деньги на ветер, ни разу не видел, чтобы на красный кто-то стоял, если поезда нет в непосредственной близости. Да никто их не хочет, они должны быть только в исключительных случаях, когда под землей никак.

Наземный переход через пути - это смерти. Меньше или больше, неважно. Монстр, конечно тоже очень плохо, но капельку лучше. А в идеале должны быть подземные переходы. Строительство на Фрезере показало, что ничего в этом нереального нет.

Можно угодить подавляющему большинству, если вспомнить, что по одной улице может ходить не 1, а 2 или несколько полуэкспрессов с разным набором остановок. В общем-то так когда-то и было очень много где.

Для Москвы можно сформулировать так: Нормальный - при котором в течение длительного периода времени нет необходимости использовать личный автомобиль. Это частности, а в принципе без какого-то количества воздуховозов не обойтись.

Именно так. Но без воздуховозов нормальный транспорт невозможен, ибо не всем надо в 8-00 в центр, а в 18-30 из центра. Можно на воздуховозы ставить соответствующий ПС. Тут я 2 руками за.

По осени много где была по пятерке, нормально дожила до середины января, самую последнюю доели чуть пророщенной. Так в Москву привозят не отдельно партию для каждого магазина, а один пароход для всех.

Ну ты, наверное понимаешь, что в этом случае все скатится к более-менее нормальной работе транспорта с 7 до 9 и 17 до 19?

Твоя картина мироустройства несовершенна. Метро, МЦК и 4 пути в Раменское существуют независимо от того, соизволишь ты 27-го в 7-44 совершить поездку или нет, поэтому существуют 2 категории расходов - непосредственно за перевозку тушки из пункта "А" в пункт "Б" и за готовность системы к перевозке в нужное тебе время. Для постоянных пассажиров эти цифры могут быть близки, а для разовых - первая несущественна по сравнению со второй. Поэтому справедливо не просто устанавливать разную цену для разных категорий пассажиров, но и делать разброс еще намного больше (и гибче) чем сейчас.

Пусть так. Но если себестоимость кило картошки с египетской фермы в Москве укладывается в червонец, себестоимость бананов никак не должна обходиться в 40. А себестоимость хорошо заметна, если просматривать акции разных сетей в течение какого-то периода.

"Нам" не угодишь, пластмассовые лавки - плохо, самолетные кресла - плохо.

Я вообще не встречал единодушия ни по одному на свете вопросу, без недовольных не бывает. Но полуэкспрессы всегда пользовались и сейчас пользуются повышенным спросом.

Но не до такой степени, все равно основные расходы образуются от перемещения судна, и они мало зависит от способа расположения груза.

Чутье мне подсказывает, что логистика единицы веса этой картошки от Египта до прилавка съедает больше, чем она стоит. Так что вряд-ли. Для убедительности можно сравнить с апельсинами/мандаринами, которые тоже в закупке условно-бесплатные, а в продаже 40-50 рублей минимум.

Не только. Автобусные межрайониики тоже уполовинил, а полуэкспрессы вообще все извел.

Новый полуэкспрессный маршрут от станции метро «Каширская» до «Филёвского парка» запустят в ближайшее время. https://www.mos.ru/news/item/20747073

Я не про это. Сейчас, предположим, 50,1% довольны, 49,9% не довольны. Отыграем обратно, будут 49,9 довольны, 50,1 - нет. Если не вставать на чью-либо сторону, ситуация в обществе не поменяется. Тут фикус-пикус в том, что статья, признаваемая тупой подавляющим большинством, таковой считаться может, а признаваемая половиной - едва-ли. Понятно, ты не можешь представить себя на месте вторых. Но без этого толковых рассуждений не получится.

С другой стороны что будет, если все отыграть взад? Вторые смогут порадоваться что снова стали "белой костью", а у первых корова, что едва возникла, снова сдохла. Уверяю, что если отыграть обратно, ничего не изменится, просто кто не ощутил - ощутит и наоборот. Не бесконечен. Но есть гораздо более тупые статьи расходов и они живут и процветают. Логичнее было бы сосредотачиваться на них.

В 101 раз. Это не основная задача общественного транспорта, даже не в первой десятке.

Все зарыто в понятии нормальности. Весьма многие как раз считали и считают ее не нормальной. Не, это теперь недостатки отдельные и их теоретически можно корректировать. Недостатки канувших в лету маршруток были системными, исходящими из порочности человеческой натуры и побороть их было невозможно.

Час пик можно оставить в покое, а в межпик, который вдвое длиннее и при этом дыры в интервалах вполне позволяют уплотнять график, можно и запустить.