awdeew

И где физически ты предлагаешь эту остановку?

Сейчас автобусам/троллейбусам с Ярославки не надо скрещиваться со встречным трамваем. Да и с выезжающими они вполне себе мирно сливаются в один поток, а не режут 3 ряда. ну и хорошо. Даже по карте видно, что от этого мифического путепровода от пересечения съезжающих с Ярославки над выезжающими с Енисейской до Медведковского шоссе меньше 100 метров. Автобусы что, будут под уклон 30 градусов съезжать? А потом на Докукина что делать, еще один путепровод строить? Утопия все это.

Да я не о том. Как геометрически это осуществить? Я даже про фатальные скрещения потоков не говорю, просто надо знать эту развязку. А что пассажирам-то неудобно? Им все хорошо.

Это как?

Постучал по дереву. Неужто доживу?!!

Себе - нет. Но он же может купить и другому. И проконтролировать это невозможно. А возить этого другого за свой счет обществу ну совсем ни к чему. Пусть так. Значит организации не хватило. Я не утверждаю что это прям щас реально. Но если бы удалось реализовать - сняло бы массу проблем и лишних расходов.

В этом и проблема. Потому что общество не заинтересовано в переуступлении прав проезда третьим лицам. Примеров нет. Но идея мне симпатична.

Я абсолютно не против этой идеи.

Нет, ход очень ровный.

А если даже и купит, внучок будет так же по нему кататься, как сейчас по СКМ, только уже законно. Нафига огород городить?

Поделюсь своими впечатлениями. Все верно про кипяток. Его сметают вмиг, агрегат кипятит непрерывно, но не успевает. Верхние полки на 2 этаже просто жесть, до потолка слишком мало места. Багажа у нес немного, проблемы не было. Душновато да, было, кондей не включали. Больше всего поразил вай-фай. Он бесплатный, но соединения с инетом нет в принципе, даже там, где модем берет. Возможно, проводник что-то недовключил, а проверить в соседнем вагоне я не догадался. Из плюсов кроме цены - обзор с 2 этажа шикарный, встречные грузовые вид из окна портят не сильно. 220 в купе тоже приятно. Ну и чистенько пока.

Я не спорю, что это важно. Но не менее важен аспект, чтобы работа нормального специалиста не могла пойти лесом из-за того, что она мешает неограниченному повышению зарплаты начальства.

Поглядим как заработает подобная схема на НОТ Москвы. Если получится на выходе удовлетворительный результат, глядишь, и на ЖД применить решатся.

Это сложнее, т.к. пока минимальная законная зарплата слишком минимальная. Но стремиться надо.

Да, в общем-то, давно пора в организациясх, где доля государства больше 50%, установить верхнюю планку зарплаты, например, не выше министра профильного министерства.

Думаю, это государственная ошибка, и рано или поздно государство ее исправит. А задача настоящего времени - по возможности не допустить развала того, что есть. Как показывает история с московским трамваем - разобрать рельсы несложно, обратно положить непомерно сложнее.

А беспредела практически не осталось, если ты не заметил. До 2000-го, как я помню, на каждом углу сидело по наперсточнику и рэкет ходил собирать дань никого не стесняясь, в т.ч. и "контролеры в законе" собирали как могли. В 2004-м уже все это позатухло немного, но еще по инерции дергалось.

Я не верю в такие совпадения, что это контролеры вымогали в точности сумму штрафа, которую введут через пару лет, а не то, что чей-то заячий мозг не сопоставил год и ляпнул текущую сумму. И, если бы это было единственной нестыковкой, бог с ним, но там их минимум 4. Ну и пусть придираются. Толку-то? Хотят потерять час рабочего времени на безрезультатный поход в отделение? Вряд-ли.

А я уверен, что это плод чьей-то творческой фантазии. Ибо: 1) Несколько лет назад штраф был 100 рублей, а не 1000. 2) Полиция по звонку в 02 не способна перехватить автобус в течение нескольких остановок даже сегодня, тем более несколько лет назад. 3) Льготнику нет никакой нужды "выкупать" карту и плакать из-за нее, т.к. в Москве ее восстановление абсолютно бесплатно и почти без очередей. 4) Контролерам (если, конечно это действительно контролеры, а не мошенники) нет смысла таким путем вымогать деньги, т.к. заведомо ясно, что их вычислят и им мало не покажется. В те годы и не такое случалось. Теперь времена другие.

С Каланчевской половина на Белорусское идет, и чтобы заткнуть эти дырки даже при сплошном движении с Каланчевской два пути на Рижском вокзале слабы. Так что там 4 пути совсем ни к чему, разве что попилить, но есть где попилить с бОльшим толком.

А куда там 4 пути? Под 1 платформу на Рижском вокзале?

Но в этом случае на Руставели придется отнимать по полосе у автомобилей и каким-то образом гонять их с путей. Будет вторая Дубининская.

Может, конечно и так, но по спутнику не видно непреодолимых преград.

Может, они ожидают услышать какие-то нетривиальные варианты, кроме очевидного по трассе разобранного жд пути.

Интересно, а зачем рассматривать трассировку по Руставели? Там же будет одно из двух, либо будет похоронено существующее автодвижение, либо в зародыше трамвайное.