awdeew

Опять всплыла http://www.mk.ru/moscow/article/2012/07/04/722053-metro-spustyat-na-vodu.html

Штрафы подняли, закон о такси приняли, есть хотя бы от чего плясать. Ну, а будут плясать или нет, это одному богу известно (а может и ему не известно) (с).

Да ни фига при Лужке не делалось, окромя колец.

Опять 25. Бредово из экономических соображений или религиозных? Если из религиозных, но без перерасхода - то получится везде турникеты. Может лучше отказаться от такой религии и там, где контролеры выгоднее, от палок отказываться? Пусть не единообразно, человек нормально привыкает, что есть 2-3 типа оплаты, зато экономически оправдано.

Одна деталь. Чтобы кондуктору платить по 40т, надо, чтобы он давал выручку относительно АСКП хотя-бы на удвоенную зарплату выше. Это значит порядка 200 обилеченных зайцев ежедневно. То есть маршруты должны быть соответствующие, а не собес - поликлиника. Ну почему? Естественно, что в таком случае она будет либо где-то недостаточна, либо где-то избыточна. Если имеется в виду, что должен быть один билет, по которому можно проехать на любом виде транспорта - это другое, но система контроля в электричке с 2000 человек и в фиате с 18-ю не может быть одинаковой.

А почему, собственно, организация не может заранее продумать решения двух десятков возможных в перспективе проблем, тем более тех, что настойчиво муссируются в прессе и общественном мнении?

Кондуктор у нас как-бы не имеет права штрафовать. Для другой страны или в другое время это, возможно, и неплохо. По Вашей логике надо посадить кондукторов на маршруты, где денежная выручка меньше зарплаты кондуктора только потому, чтобы все единообразно было? С такой логикой хорошо где-нибудь майором в общевойсковой части работать.

При входе в 3 двери? Какими силами и средствами? Бабушка надвое сказала. Будь они настолько эффективны и универсальны, МТА не отказывалось бы от них, вешая обилечивание на водителей. И Автолайн бы их повсеместно применял. Система должна быть гибкой и адаптироваться к конкретному маршруту. А, например, на ненапряженных бабковозных маршрутах (которых в Москве предостаточно) АСКП вообще то, что доктор прописал.

Этот конец концов может настать когда изобретут телепортацию. Пока все, что делается в последнее время, только для увеличения транспортного обслуживания Москвы и области и нет предпосылок, чтобы стало иначе.

Не надо забывать, что Собянин дошел до разрешения такой посадки в САС, между остановками которого минут 5 и больше. В этом случае контролер в силах проконтролировать оплату проезда. Ежели эксперимент назовут удачным, то естественно, на САС можно ставить автобусы без рогатины. Однако, на маршрутах, где массовая высадка начинается через 2-3 минуты после посадки, этот номер не пройдет.

Так и ПИД наглеет исключительно в рамках приличия. Разок попытался урвать, когда проезд по Москве попытались выделить в отдельные 26р, и то не смог.

То гарант каждому "пришлет доктора". Не надо преувеличивать самостоятельность ПИДа.

Совсем недавно среди бела дня (часа в 4-5) на Удельной наблюдал, как трое одновременно паралельным курсом шпарили в сторону Быково - ПДС и грузовой по 3-4 путям и электричка по 1-му.

Это касается. Потому, что в этом случае Вы участник движения. А вот это не касается. Потому, что в этом случае Вы не участник движения. И поэтому Ваше мнение будет кого-то интересовать только в случае, если Вы инспектор ДПС и к тому-же в рабочее время.

Если стоит вопрос ехать в отпуск или не ехать совсем, то можно и место под поезд подобрать. Ну а в какое-то конкретное место и сейчас бывает, что не по карману доехать.

А что так? Если критично, можно за 45 суток прикупать Белорусские и Украинские поезда.

Да не паникуй. Минфин повыеживается - повыеживается и притухнет. Не та сумма, ради которой кто-то даст отмашку убирать субсидирование - 113 руб в год на человека... А автобус он и так почти везде дешевле, только ехать на нем ночь - это удел молодых и одиноких.

А кому-то это может придти в голову?

А разве аэроэкспрессы это не оно?

Либо создавать "государство в государстве", когда практически все обслуживание будут осуществлять структурные подразделения самого МПС, и покупать на стороне только расходники.

На уровне губернаторов, видимо, нет. А на государственном уровне в принципе могли бы выработать норматив оплаты из местных бюджетов, а если его не хватает - покрывать из федерального. Все-таки ЖД пригород это не только насущная перевозка - это стратегическая штука, угробив которую можно потом десятикратно заплатить.

Тогда понятно. Я в Чебоксарах на ОТ не ездил, поэтому про Самару.

На Курумоч автобусы идут вообще каждые 15 минут, дальше существенно реже, но и едут дальше единицы.

Да есть там автобусы, просто ехать дольше и дороже. Чтобы его развивать взамен ЖД, надо автобусы в диком количестве покупать. Частнику это не по карману, да и губернатору, наверное, дешевле ЖД дотировать, а еще дешевле ничего не делать Это в лучшем случае. Из Тольятти в Прибрежный электричка сейчас (только что глянул) 20 руб, а автобус 5 лет назад 40 был. А основная масса пассажиров катается на дистанциях до часа, где разница в цене большая. .

Ну так если обком выставит на электрички автобусный ценник, то ППК может тоже дотаций просить не будет. Лет 5 назад я ехал через Жиг. Море, так билет на собаку был раза в 3 дешевле автобусного, а на маршрутке мы в результате заплатили электричка х5. В конечном итоге решать пассажирам. Если бы им было удобнее, рельсы бы не перекрывали, а ехали себе спокойненько.